Виккерс Жокей - Vickers Jockey

Тип 151 Жокей
Vickers 171 Jockey left side.jpg
Vickers Type 171 Жокей
РольИстребитель-перехватчик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительVickers Ltd.
ДизайнерРекс Пирсон и Дж. Бушер
Первый полетАпрель 1930 г.
Количество построенных1
ВариантыВиккерс Веном

В Vickers Type 151 Жокей был экспериментальным низкопланом моноплан истребитель-перехватчик с радиальным двигателем. Позже он был преобразован в Тип 171 Жокей IIс более мощным двигателем и улучшенной детализацией. Был построен только один; он был утерян до того, как его разработка была завершена, но полученные знания позволили Vickers производить более совершенные Яд.

Разработка

В конце 1920-х годов зарождалась идея истребителя-перехватчика. Чтобы справиться с более быстрыми и высокими летающими бомбардировщиками, истребители должны были быть быстрыми на высоте и быстро добираться до цели. В Министерство авиации стремился определить лучшую конфигурацию самолета и искал Спецификация Министерства авиации F.20 / 27, производители строят бипланы и монопланы с низким и высоким крылом. Виккерса попросили создать прототип истребителя с низкорасположенным крылом, и он стал (несколько неофициально) назван «Жокей», а иногда и Жокей I. Это название относилось к типам Vickers 151 и 171; Jockey II было ранним названием более позднего Venom.[1]

Vickers Type 151 Жокей

Type 151 Jockey был компактным и довольно угловатым монопланом с низким свободным крылом, построенным с использованием Wibault -Цельнометаллический метод гофрирования по Виккерсу, который использовался на Виреон. Ненапряженная кожа была приклепана к большей части дюралюминий конструкция, несколько стальных труб образуют элементы, подверженные высоким нагрузкам. Параллельное крыло с квадратным наконечником использовало широкое поперечное сечение RAF 34 с большой подъемной силой, которое Виккерс использовал на Виастра. Хвостовое оперение было одинаково прямоугольным, а киль обрезан. Все рули, кроме руля направления, были разбалансированы. Открытая кабина пилота находилась в верхней части фюзеляжа по средней хорде. 480 лошадиных сил (360 кВт) Бристоль Меркьюри Девятицилиндровый радиальный двигатель IIA изначально устанавливался без кожуха. Одноосное шасси имело ноги, прикрепленные к лонжеронам переднего и заднего крыла.[1]

Жокей был доставлен в RAF Martlesham Heath для его первого полета в апреле 1930 г. и последующих испытаний.[2] Сначала думали, что вибрация задней части фюзеляжа является аэродинамической, но оказалось, что она является структурной; это было вылечено после Барнс Уоллис переработана внутренняя распорка. Был изменен руль направления, удален балансир и установлен триммер. На ходовую часть были добавлены лонжероны и Кольцо Тауненда вложил двигатель. Этот же самолет был переименован в Type 171 Jockey, когда Mercury был заменен на двигатель мощностью 530 лошадиных сил (400 кВт) с наддувом. Бристоль Юпитер VIIF. Намерение оснастить «Жокей» двигателем Mercury IVS2 с наддувом так и не было реализовано после того, как единственный жокей был потерян во время плоского вращения 5 июля 1932 г. Вудбридж, Саффолк, пилот вылетает на высоте 5000 футов (1500 м).[3] Результаты испытаний были достаточно хорошими, чтобы побудить Vickers усовершенствовать свою конструкцию в Vickers Venom.[1]

Варианты

Тип 151 Жокей
Опытный одноместный истребитель, всего один (J9122).
Тип 171 Жокей
Модифицированный Type 151 с измененной задней частью фюзеляжа и двигателем Jupiter VIIF, заключенным в кольцо Таунсенда.
Тип 196 Жокей III
Одноместный истребитель, тот же двигатель, что и Тип 171. Завел, но не достроен. Зарегистрировано G-AAWG Зарезервировано Викерсом 5 апреля 1933 года.[4]

Технические характеристики (Тип 171)

Vickers 151 Jockey 3-х проекционный рисунок из L'Aérophile, сентябрь 1929 г.

Данные из [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 23 футов 0 дюймов (7,01 м)
  • Размах крыльев: 23 футов 6 дюймов (7,16 м)
  • Высота: 8 футов 3 дюйма (2,51 м)
  • Площадь крыла: 150 квадратных футов (14 м2)
  • Соотношение сторон: 6.22:1[6]
  • Аэродинамический профиль: РАФ 34[6]
  • Пустой вес: 2260 фунтов (1025 кг)
  • Вес брутто: 3161 фунт (1434 кг)
  • Электростанция: × Бристоль Юпитер Девятицилиндровый ВИФ с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 530 л.с. (400 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 218 миль / ч (351 км / ч, 189 кН) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Практический потолок: 31000 футов (9400 м) (абсолютное)
  • Скороподъемность: 1850 фут / мин (9,4 м / с) (начальная)
  • Время до высоты: От 4,8 минут до 3000 м (10000 футов)

Вооружение

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c Эндрюс и Морган 1988, стр. 238–41, 254, 515
  2. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 240–1
  3. ^ Мейсон 1992, п. 228
  4. ^ Эндрюс и Морган 1988, п. 515
  5. ^ Эндрюс и Морган 1988, п. 254
  6. ^ а б Ламсден и Хеффернан, 1983 г., п. 17

Библиография

  • Andrews, C. F .; Морган, Э. Б. (1988). Vickers Aircraft с 1908 года (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-815-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ламсден, Алек; Хеффернан, Терри (январь 1983 г.). «Probe Probare: Часть 1». Самолет ежемесячно. Vol. 12 ч. 1. С. 14–17. ISSN  0143-7240.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1992). Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-082-7.CS1 maint: ref = harv (связь)