Короткий Адмиралтейский Тип 81 - Short Admiralty Type 81

Тип 81
Короткая папка S.64 IWM Q 090115.jpg
Короткая папка 81 быть поднятым на борт крейсера HMS Гермес
РольГидросамолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКороткие братья
Первый полетИюль 1913 г.
Вступление1913
Основной пользовательКоролевская военно-воздушная служба
Количество построенных9

В Короткий Адмиралтейский Тип 81 была серия Британский двухместный гидросамолеты построен до Первая мировая война, и используется Королевская военно-воздушная служба в первые годы войны. Они имели мощность 160 л.с. (120 кВт). Гном Лямбда-Лямбда 14-цилиндровые двухрядные роторные двигатели и складывающиеся крылья для облегчения хранения на корабле, отсюда и популярное название Короткая папка, совместно с рядом других гидросамолетов производства Короткие братья.

Дизайн и развитие

В 1913 г. Короткие братья получены заказы на два новых типа гидросамолеты для британцев Королевская военно-воздушная служба (RNAS), двух-залив биплан с двигателем мощностью 160 л.с. (120 кВт) Гном Лямбда-Лямбда двухрядный роторный двигатель, из которых два были заказаны, а также более легкий и менее мощный трехсекционный биплан мощностью 100 л.с. (75 кВт) Гном Омега-Омега, ( Короткое Адмиралтейство Тип 74 ) из которых семь были заказаны.[1]

Первым из них был самолет с двигателем Gnome мощностью 160 л.с., первый из которых имел строительный номер Shorts. S.63 и Королевский флот серийный номер 81, совершивший свой первый полет в июле 1913 г., пилотируемый Чарльз Рамни Самсон.[2][3] У него был высокий соотношение сторон крылья неравномерного размаха, снабженные большими элероны на верхних крыльях и в сложенном виде для хранения на борту корабля.[1] Второй Folder мощностью 160 л.с., серийный номер 82, последовал в марте 1914 года, а за ним последовали еще два (89 и 90 с трехсекционное крыло и улучшенный складывающийся механизм, проверенный Короткий S.41.[4] Еще пять папок (119–122, 186Гномы с двигателем мощностью 160 л.с. были поставлены в 1914 году с более длинными фюзеляжами и более крупными трехсекционными крыльями с размахом 67 футов (20,4 м) по сравнению с 56 футами (17,1 м) у первого самолета). Двухрядные «Гномы» оказались ненадежными и были оснащены большой выхлопной трубой в виде воронки над кабиной. капот.[5]

История эксплуатации

RNAS принял доставку 81 17 июля 1913 г., и он был быстро развернут на борту крейсер HMS Гермес, который был преобразован в первый тендер на гидросамолет Королевского военно-морского флота для маневров ВМС 1913 года, где он использовался для разведывательных миссий, используя радиоприемник для сообщения о положении корабля.[2] Отказ двигателя 1 августа привел к 81 бросание примерно в 50 милях от Грейт-Ярмут, но хотя и поврежденный, его спас немецкий лесовоз. Клара Менниг.[6][7] Второй самолет 82 состоялись безуспешные поиски пропавшей подводной лодки HMS A7,[7] а четыре 160-сильных Folder приняли участие в Spithead Обзор флота в июле 1914 г.[8]

RNAS принял поставку Sopwith Special гидроплан, который был специально разработан для сброса 14-дюймовой торпеды в начале июля 1914 года, но он оказался неспособным взлететь, неся запланированное оружие (или изначально вообще),[9] так эскадрилья-командир Артур Лонгмор Командир гидросамолетной станции Calshot, проводившей торпедные испытания, предложил модифицировать одну из 160-сильных Folder для сброса торпед. Чертежи торпедного снаряжения быстро выполнила компания Shorts, а самолет No. 121, пилотируемый Лонгмором, выполнил первый сброс торпеды с британского самолета 28 июля 1914 года.[10][11][nb 1][nb 2] Хотя несколько других 160-сильных Folder были оснащены торпедным оборудованием, модификация не имела практического применения, так как при ношении торпеды она не могла нести наблюдателя и даже с 30-минутным запасом топлива была сильно перегружена.[14]

После начала Первой мировой войны в августе 1914 года Королевский флот закупил три быстрых кросс-канальных парома для использования в качестве авианосцев, один из которых был HMS Энгадин, которому были выделены три папки по 160 л.с. Когда Энгадин принял участие в Куксхафен Рейд на Рождество 1914 г., две ее папки взлетели в составе ударного отряда, один вернулся в Энгадин, а другой - возле подводной лодки Королевского флота. E11, который восстановил свой экипаж.[3][15][16]

Были отправлены три папки мощностью 160 л.с. Дурбан в марте 1915 г. для участия в боевых действиях против немецкого крейсера. Кенигсберг, заблокирован в дельте Руджи в Германская Восточная Африка. «Шорты» боролись в жарких и влажных условиях Восточной Африки, будучи неспособными нести бомбовую нагрузку, но использовались для проведения разведки Кенигсберг прежде чем быть замененным в июне того же года Кодрон Г.III и два Farman F.27.[3][17]

Технические характеристики (RNAS 119–122, 186)

Данные из Шорты Самолеты с 1900 года[18]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 42 футов 0 дюймов (12,80 м)
  • Размах крыльев: 67 футов 0 дюймов (20,42 м)
  • Площадь крыла: 690 квадратных футов (64 м2)
  • Пустой вес: 3050 фунтов (1383 кг)
  • Вес брутто: 7,716 фунтов (3500 кг)
  • Электростанция: 1 × Gnome 14 Двойная лямбда 2-рядный 14-цилиндровый роторный двигатель, 160 л.с. (120 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 78 миль / ч (126 км / ч, 68 узлов)
  • Выносливость: 5 часов
  • Время до высоты: 3000 футов (915 м) за 5 мин 30 с[3]

Вооружение

  • Бомбы: 4 × 112 фунтов (50 кг) бомбы или же 1 × 810 фунтов (370 кг) торпеда[3]

Примечания

  1. ^ Первое в мире падение торпеды с самолета было произведено итальянским капитаном Гвидони с корабля Farman в 1911 году.[7]
  2. ^ Некоторые источники[12] предполагают, что первое падение торпеды было совершено накануне вечером летчиком-испытателем Шортса Гордоном Беллом, хотя историк авиации Дж. М. Брюс утверждал, что Лонгмор действительно совершил первое падение британцев.[13]
  1. ^ а б Барнс 1967, стр. 91.
  2. ^ а б Барнс 1967, стр. 92.
  3. ^ а б c d е Мейсон 1994, стр. 18.
  4. ^ Барнс 1967, стр 91, 95.
  5. ^ Барнс, 1967, стр. 94–95.
  6. ^ Брюс 1957, стр. 477.
  7. ^ а б c Брюс Полет 14 декабря 1956 г., стр. 925.
  8. ^ Барнс 1967, стр. 94.
  9. ^ Мейсон 1994, стр. 19.
  10. ^ Мейсон 1994, стр. 17–18.
  11. ^ Брюс Полет 14 декабря 1956 г., стр. 926.
  12. ^ Барнс, 1967, стр. 96–97.
  13. ^ Мейсон 1994, стр. 14.
  14. ^ Барнс 1967, стр. 97.
  15. ^ Барнс, 1967, стр. 97–98.
  16. ^ Брюс Полет 21 декабря 1956 г., стр. 966.
  17. ^ Брюс 1957, стр. 478–479.
  18. ^ Барнс 1967, стр. 99.

Рекомендации

  • Barnes, C.H. Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Патнэм, 1967.
  • Брюс, Дж. Британские самолеты 1914–18. Лондон: Патнэм, 1957.
  • Брюс, Дж. "Короткие гидросамолеты: Исторический военный самолет № 14: Часть I". Полет, 14 декабря 1956 г., стр. 921–926.
  • Брюс, Дж. "Короткие гидросамолеты: Исторический военный самолет № 14: Часть 2". Полет, 21 декабря 1956 г., стр. 965–968.
  • Брюс, Дж. «Короткие гидросамолеты: исторический военный самолет № 14, часть 4». Полет, 4 января 1957. С. 23–24.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэм, 1994. ISBN  0-85177-861-5.