Гносспелиус Чайка - Gnosspelius Gull
| Чайка | |
|---|---|
 | |
| Гносспелиус Чайка (G-EBGN), Лимпн, 1923 г. | |
| Роль | Сверхлегкий моноплан |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Короткие братья |
| Дизайнер | Оскар Гносспелиус |
| Первый полет | 26 мая 1923 г. |
| Количество построенных | 2 |
В Гносспелиус Чайка был 1920-е годы Британский экспериментальный сверхлегкий моноплан конструкции Major О. Гносспелиус и построен Короткие братья в Рочестере для 1923 Испытания легких самолетов Lympne.[1]
Разработка
Гносспелиус был главой исследовательского отдела компании Short Brothers, для которой он изобрел гениальный механизм для тестирования профилей крыла - аэродинамический маятник Гносспелиуса.[2] Испытания с его использованием показали, что включение небольшого уступа в верхнюю поверхность крыла в точке его наибольшей толщины уменьшит тянуть, и Гносспелиус начал работу над дизайном небольшого планер используя это открытие, когда в начале 1923 г. были вручены две премии, призванные способствовать развитию легкий летательный аппарат были объявлены.
Соответственно, он пересмотрел свой дизайн, чтобы использовать 679 куб. Блэкберн Томтит V-образный двигатель мотоцикла, приводящий в движение пару цепных приводов диаметром 4 фута (1,2 м) толкатель пропеллеры[1] работает на двух третях оборотов двигателя. Получившийся самолет представлял собой одноместный высокоплан с круглым сечением. монокок фюзеляж сделано из ель настил застроен вяз обручи, с еловыми рамами для местного армирования. Крыло использовалось RAF 19 раздел, модифицированный включением3⁄8 с шагом 10 мм на верхней поверхности. Тонкая секция крыла требовала использования четырех лонжеронов, это были коробчатые секции с еловыми фланцами и 3-слойными перемычками, и была построена из трех секций, причем секции за пределами гребных валов были съемными для облегчения транспортировки. Крыло имело параллельныйаккорд центральная часть и внешние секции со стреловидной передней кромкой, чтобы встретиться с четвертым лонжероном крыла на конце. Двигатель был установлен на дюралюминий опоры между двумя центральными лонжеронами. Элероны с широким размахом шарнирно соединялись с крайним задним лонжероном крыла, приводились в действие торсионными трубами с кулачковыми муфтами на стыке центроплана и съемных внешних панелей. Неподвижная ходовая часть состояла из пары колес на короткой оси, размещенной внутри фюзеляжа, причем нижняя часть колес выступала через прорези.
Два самолета были построены Шортсом, а первый, зарегистрированный G-EBGN, впервые поднялся в воздух 26 мая 1923 года под управлением летчика-испытателя Шорта. Джон Ланкестер Паркер.[1] Второй самолет был незарегистрирован и летел в Лимпне по № 19, он разбился в Крамлингтоне 18 июня 1926 года, в результате чего погиб пилот.[1]
Характеристики
Данные из [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 19 футов 6 дюймов (5,94 м)
- Размах крыльев: 36 футов 4 дюйма (11,07 м)
- Аэродинамический профиль: РАФ 19
- Пустой вес: 360 фунтов (163 кг)
- Вес брутто: 570 фунтов (259 кг)
- Электростанция: 1 × Блэкберн Томтит V-образный твин, 26 л.с. (19 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 узлов)
- Крейсерская скорость: 45 миль / ч (72 км / ч, 39 узлов)
Примечания
- ^ а б c d е Джексон 1974, стр. 315
- ^ Экспериментальные данные без ветрового каналаМеждународный рейс 21 декабря 1921 г.
Рекомендации
- Barnes, C.H. (1967). Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Патнэм. С. 174–179.
- Джексон, А.Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года Том 2. Лондон: Патнэм. п. 382. ISBN 0-370-10010-7. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
| соавторы =(Помогите)