Короткий S.38 - Short S.38

Короткий S.38
	А Авиакомпания Нормана Томпсона -самолет с доработанным шасси, поставлен в 1916 г.
Роль	Береговой патруль, инструктор
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	Короткие братья
Первый полет	30 августа 1912 г.
Количество построенных	48

Short S.38 был одним из первых британских самолетов, построенных на Короткие братья.

Дизайн и развитие

В Короткий S.38 изначально был Короткий S.27 с заводским номером S.38. После аварии при поднятии этого самолета на борт HMSЛондон останки были возвращены в Шорт, где самолет был перестроен с обширными модификациями, получившаяся конструкция стала известна как Короткий тип S.38.

Восстановленный S.38 имел ту же базовую компоновку, что и исходный самолет, но не равнопролетный. толкатель биплан с передним расположением лифт и оперение несущиеся за крылом на деревянных балках с проволочными подкосами. Отличался новыми крыльями увеличенного размаха, гондола для размещения двух членов экипажа, сидящих тандемно, и модифицированные поверхности оперения, хвостовое оперение было увеличено и установлены сдвоенные рули направления. Передний руль высоты монтировался на стрелах, как и на оригинальном самолете.

Серийные самолеты отличались тем, что передний руль высоты устанавливался на наклонной опоре на передней части гондолы. Кроме того, внешние панели верхнего крыла имели стреловидную переднюю кромку и были оснащены небольшим двугранный.

История обслуживания

Самолет впервые пилотировал лейтенант. К. Р. Самсон 30 августа 1912 г.^[1]

Шортс впоследствии построили девять серийных самолетов (б / н С.54-62),^[2] с некоторыми оставшимися в использовании с RNAS после вспышки Первая Мировая Война, используется для берегового патрулирования на RNAS Грейт-Ярмут, а затем для обучения в RNAS Истчерч.^[3] В 1915 году RNAS, довольная своими толкачами Short, захотела разместить заказы на дальнейшие самолеты типа S.38 для использования в качестве базовых учебно-тренировочных. Поскольку компания Short Brothers была занята созданием более поздних типов, заказы вместо этого были размещены у субподрядчиков. Пембертон-Биллинг, ООО и 24 S.38 Уайт и Томпсон, поставки продолжались до 1916 года, а модель оставалась на вооружении до 1917 года.^[4]^[5]

Несчастные случаи и происшествия

Тип имел две смертельные аварии:

12 сентября 1915 г. - Серийный номер 65 был уничтожен в результате столкновения в воздухе с Caudron G.III в Истчерче, пилоты обоих самолетов погибли.^[6]
10 января 1916 г. - Серийный номер 3148 разбился при низком полете возле Истборна, двое членов экипажа погибли.^[7]^[8]

Характеристики

Данные из Барнс 1967, стр.70

Общие характеристики

Экипаж: два (пилот и наблюдатель)
Длина: 35 футов 6 дюймов (10,82 м)
Размах крыльев: 52 футов (16 м)
Площадь крыла: 500 квадратных футов (46 м²)
Пустой вес: 1100 фунтов (499 кг)
Вес брутто: 1500 фунтов (680 кг)
Электростанция: 1 × Гном Лямбда 7-цилиндровый радиальный с воздушным охлаждением

Спектакль

Максимальная скорость: 58 миль / ч (93 км / ч, 50 узлов)
Классифицировать: 290 миль (464 км, 250 миль)
Выносливость: 5 часов
Нагрузка на крыло: 3,0 фунта / кв. Фут (15 кг / м²)

Примечания

^ Барнс 1967, стр.61
^ Барнс, 1967, стр. 60–61.
^ Тетфорд 1982 с.436
^ Брюс 1957, стр. 471.
^ Гудолл, 1995, стр. 71–72.
^ Стуртивант и Пейдж 1992, стр. 31 год
^ «Два летчика убиты недалеко от Истборна». Новости вкратце. Времена (41060). Лондон. 11 января 1916 г. с. 9.
^ Стуртивант и Пейдж 1992, стр. 87