Короткий S.80 - Short S.80

Короткий S.80
РольГидросамолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКороткие братья
ДизайнерГораций Шорт
Первый полет2 октября 1913 г.
Количество построенных1

В Короткий S.80 был ранним Британский гидросамолет построен Короткие братья за Фрэнк МакКлин совершить воздушную экспедицию на Нил исследовать катаракта между Асуан и Хартум. После успешного полета в Хартум он был возвращен в Англию, где использовался для тренировок RNAS. На момент постройки это был самый большой успешный самолет, построенный в Великобритании.[1] Он также был известен как гидросамолет-биплан Short Nile Pusher.

Разработка

Понимая, что для работы в жарком климате Египта потребуется самолет с низким заряжающий крыло, Макклин попросил Шорт изменить одну из своих Короткий S.27 бипланы, оснастив его расширенными крыльями. Это оказалось недостаточно мощным, и поэтому Шортс построил новый самолет для McClean с мощностью 160 л.с. (120 кВт). Гном двойная лямбда двухрядный роторный двигатель.[2]Имея конфигурацию, аналогичную модифицированной S.27, S.80 был неравнопролетным. трехсекционный толкатель биплан, с гондола установлен на нижнем крыле для размещения пилота и пассажиров на двух парах сидений бок о бок, с двигателем за ними, приводящим в движение винт-толкач. Гондола была выдвинута вперед, чтобы нести переднюю лифт установлен на выдвинутых вверх выносных опорах, а оперение, состоящий из высоко расположенного хвостового оперения и руля высоты с парой установленных внизу рулей, несся на скрепленных проволокой деревянных стрелах за крыльями. Под крылом была установлена ​​пара бесступенчатых поплавков прямоугольного сечения, дополненная парой подушек безопасности, установленных на конце каждой нижней хвостовой балки.

История эксплуатации

S.80 впервые пилотировал Гордон Белл 2 октября 1913 г. и 19 ноября были проведены испытания на грузоподъемность, в ходе которых он летел с пятью пассажирами. Затем он был разобран и отправлен в Александрия на борту СС Корсиканский принц.

Нильская экспедиция

После сборки на военно-морской верфи в Александрии, МакКлин, Алек Огилви, Гораций Шорт и механик экспедиции Гас Смит пролетел 255 миль (410 км) до Каир 2 января 1914 года. Это был предел дальности полета самолета, и Споттисвуд должен был установить набор топливных баков с интервалами 120 миль (190 км) вдоль запланированного маршрута. Как только это было сделано, группа отправилась в Верхний Египет, прибыв в Асуан 15 января.[3] Возникли проблемы с перегревом заднего ряда цилиндров, и при взлете из Асуана характеристики так сильно упали, что через сорок миль МакКлин вернулся в Асуан, большую часть пути рулил. По прибытии в Асуан выяснилось, что необходимо заменить четыре цилиндра. После того, как они были отправлены из Парижа, экспедиция возобновилась 16 февраля, когда полет на 192 мили (309 км) до Вади Халфа сделан. После двухдневного отдыха они приступили к следующему этапу, который следовал по течению Нила вокруг Великой излучины, чтобы увидеть вторую, третью и четвертую пороги: это было прервано столкновением с сильной пыльной бурей, которая заставила Макклина земля, повредив одну кончик крыла. После ремонта полет продолжил свой путь. Мерове а затем в Абу Хамед. При выезде из Абу-Хамеда отказал масляный насос: была совершена посадка на реке, и самолет вырулил до Шерейк, где группа ждала, пока может быть отправлен запасной насос. Однако вскоре после ухода из Шерека вышли из строя оба маслонасоса, в результате чего произошла аварийная посадка недалеко от г. Остров Гананита были повреждены поплавок и хвостовая балка. Последовала десятидневная задержка, и 14 марта они вылетели в г. Атбара: следующий день Кабушия был достигнут, где шатун сломался, сильно повредив двигатель, который был отправлен обратно в железнодорожные мастерские в Атбаре. Отремонтированный двигатель смонтировали к 22 марта, когда завершился последний этап Хартум было выполнено. После целого дня аттракционов самолет был разобран и отправлен обратно в Англию.[4]

Последующая история

По возвращении в Англию S.80 был в значительной степени перестроен, с новыми крыльями, хвостовыми балками и хвостовым оперением с уменьшенной хордой. Передний лифт был удален, а гондола была изменена на двухместную компоновку бок о бок с двойным управлением, пространство, которое раньше занимали два других сиденья, теперь используется для топливного бака. 1 августа 1914 года МакКлин управлял самолетом. к Остров Грейн и представил его Адмиралтейство, где он был заменен на двигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт). Гном Моносупап с четырехлопастным воздушным винтом, оснащенным фиксированным стабилизатором, наполовину выше и наполовину под хвостовым оперением, и получил адмиралтейский номер 905. Поскольку он был маломощным, он не мог взлетать с тихой воды в условиях слабого ветра и использовался для практики руления летчиками, пересаживающимися с самолетов.[5]

Характеристики

Данные из Барнс 1967, стр.70

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 3
  • Длина: 33 футов 9 дюймов (10,29 м)
  • Размах крыльев: 67 футов (20 м)
  • Площадь крыла: 540 квадратных футов (50 м2)
  • Пустой вес: 2200 фунтов (998 кг)
  • Вес брутто: 3600 фунтов (1633 кг)
  • Электростанция: 1 × Гном двойная лямбда 14-цилиндровый двухрядный роторный с воздушным охлаждением, 160 л.с. (120 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 60 миль / ч (97 км / ч, 52 узла)

Смотрите также

Связанная разработка

Примечания

  1. ^ Льюис 1962, стр.461
  2. ^ Барнс 1967, стр.64–65
  3. ^ «Мистер МакКлин в Ассуане». Времена. Лондон (4042): 7. 17 января 1914 г.
  4. ^ Барнс 1967, стр.67
  5. ^ Барнс 1967, стр.68.

Рекомендации