Короткий моряк - Short Seamew

Не путать с 1928 г. Моряк-супермарин или 1940 Curtiss SO3C Моряк.

SB.6 Моряк
Приземление короткого моряка на HMS Bulwark (R08) 1955.jpg
Посадка моряка на HMS Оплот (R08), ​​1955 год
РольПротиволодочный самолет
ПроизводительКороткие братья
Первый полет23 августа 1953 г.[1]
На пенсии1957
Основные пользователиКоролевский флот Авиация флота
Королевский военно-морской добровольческий резерв
Количество построенных26

В Короткий SB.6 Матрос был Британский самолет спроектирован в 1951 г. Дэвид Кейт-Лукас из Шорты как легкий противолодочный платформа для замены Королевский флот Авиационная авиация флота (FAA) с Грумман Мститель как 4 с Резервным отделением сервиса. Первый полет он совершил 23 августа 1953 года, но из-за плохих характеристик в сочетании с изменением оборонной доктрины так и не попал в строй, и только 24 серийных самолета совершили полет до того, как проект был отменен. Его описывают как «верблюда среди скаковых лошадей».[2]

Дизайн и развитие

Короткий моряк был выбран для выполнения Адмиралтейство Спецификация M.123D для простого и легкого противолодочного самолета, способного действовать без посторонней помощи с любого из Королевский флот с авианосцы во всех, кроме наихудших, условиях, в частности, эскортных авианосцев, которых Великобритания все еще имела в значительном количестве после Второй мировой войны.[3] Хотя Seamew был специально разработан для морских операций, он также был предназначен для использования Королевскими ВВС на суше.[4] Он должен был быть пригоден для массового производства и эксплуатации авиационным отделением Королевский военно-морской добровольческий резерв (RNVR). Эта спецификация была ответом на тревожный рост возможностей Советский подводные силы после Вторая мировая война.

Прототип XA209, отделанный натуральным металлом, приземлился на выставке SBAC в Фарнборо в сентябре 1953 года.

В апреле 1952 г. было заказано три прототипа и первый полет (XA209), пилотируемый летчиком-испытателем Sqn. Ldr. Уолтер Дж. «Уолли» Рансимен,[5] состоялся 23 августа 1953 года. Этот же самолет, пилотируемый также Рансиманом, участвовал в 1953 году. Авиашоу в Фарнборо три недели спустя. В 1954 г. XA209 и второй прототип XA213 принял участие в Фарнборо, где в следующем году оба прототипа и две серийные модели AS Mk 1 (XE171 и XE172) дал показательный строй.[6]

Четвертый прототип Seamew (XE175) Рансимен совершил в 1956 году серию торговых туров в Италию (март), Югославию (апрель) и Западную Германию (май). Это был тот самый самолет, на котором Рансимен был убит, когда он разбился во время авиасалона в Сиденхэме (Белфаст) 9 июня 1956 года. В то время ходили слухи о том, что причиной крушения стал материальный сбой, но комиссия по расследованию авиационных происшествий не подтвердила. их.[N 1]

MR Mark 2 для использования Coastal Command во всех отношениях был похож на AS Mk 1, за исключением того, что он был оптимизирован для наземного использования с наспех подготовленных взлетно-посадочных полос. Военно-морское оборудование было удалено, хотя ручное складывание крыла было сохранено. Немного тяжелее, чем военно-морская версия, MR Mk 2 имела увеличенные шины низкого давления и могла нести более высокую боевую нагрузку.

Дизайн

Пилот стоит на крыле самолета, готовясь войти в кабину.
Уолли Рансимен забирается в кабину во время первого полета Seamew XA209 прототип
Прототип XA209, без обтекатель, 1953.
Прототип XA209 со сложенными крыльями

Пилот и наблюдатель располагались в тандемных кабинах, расположенных высоко в передней части глубокого узкого фюзеляжа, создавая явно «любопытный» профиль.[8] Они сели на Армстронг Сиддели Мамба турбовинтовой спереди и отсек для оружия сзади. Первоначально дизайн предполагал испытанные и проверенные временем Роллс-Ройс Мерлин поршневой двигатель, но Королевский флот провел политику постепенного отказа от поршневых двигателей, чтобы поставлять легковоспламеняющиеся октан авиационное топливо нет необходимости перевозить на судах в больших количествах. Турбовинтовой двигатель также вызывал меньшую вибрацию планера, так что пилот мог сидеть прямо над ним при отсутствии системы зажигания поршневого двигателя, которая мешала бы сканеру радара, установленному под корпусом двигателя.[9]

Для простоты и для того, чтобы носовое колесо не заслоняло переднее поле радиолокационного сканера, использовалось фиксированное шасси с хвостовым колесом. Большой ход основной ходовой части, необходимый для посадки на тяжелую палубу, при обеспечении достаточного зазора между радиолокационным сканером и гребным винтом от земли, привел к возникновению тревожного положения на земле, а кабины были установлены на кажущейся опасной высоте. Для посадки хвостовое колесо выдвинуто, чтобы оно могло приземлиться в более горизонтальном положении.[9]

Пилот и наблюдатель сидели очень далеко вперед, чтобы у пилота было разумное поле обзора сверху при взлете и посадке, а также у него и у наблюдателя было хорошее поле зрения для обнаружения надводных судов даже в горизонтальном полете.

Большие крылья с широким хордом имели складывающиеся и пилоны для перевозки ракеты, глубинные бомбы, вспышки и маленькие бомбы. Большой, похожий на плиту хвостовой оперение был установлен высоко на вертикальном стабилизаторе, поэтому руль направления был разделен на верхнюю и нижнюю секции. Неподвижные опоры ходовой части могли быть сброшены в случае кувырка.[8]

Оружейный отсек был 14 футов в длину и 3 фута в ширину. За исключением вращающегося радиолокационного сканера, его можно было увеличить до 17 футов, чтобы нести более длинное оружие.

Характеристики управляемости

Управляемость «Seamew» оставляет желать лучшего. Прототипы были сильно модифицированы: фиксировались предкрылки передней кромки, добавлены прорези в закрылках задней кромки, изменены элероны и планки добавлены к корням хвостового оперения. Несмотря на некоторое улучшение по сравнению с первоначальными моделями, управление никогда не было полностью удовлетворительным. Артур Пирси писал: «Только летчик-испытатель Short Brothers Уолли Рансимен, казалось, смог перехитрить его порочные наклонности и до предела использовать его скрытую маневренность».[2][10] Впоследствии Рансимен был убит во время полета на «Моряке» в рамках авиашоу в аэропорту Сиденхэм в Белфасте 9 июня 1956 года при попытке замкнуть петлю.[11]

Скорость сваливания Моряка составляла 50 узлы а для поддержания полета требовалось всего 50% мощности двигателя. Рансимен сказал, что «взлет и посадка просты и понятны», «на самом деле невозможно отскочить от Seamew», и что его характеристики при боковом ветре были «выдающимися».[12]

История эксплуатации

Полет Short Seamew AS 1s

В феврале 1955 г. был размещен заказ на 60 самолетов (поровну между FAA и РАФ ), с Seamew XA213 успешное завершение испытаний носителя на HMS Оплот в июле и декабре 1955 г. Летные испытания ВМС с двумя «Моряками» проводились с 700-я военно-воздушная эскадрилья в ноябре 1956 г., что включало испытания катапульты и около 200 взлетов и посадок на HMS Воин.

RAF потеряли интерес после постройки четырех Mk 2[8] с тремя из них преобразованы в AS1 стандарт; четвертый (XE175) на борту эсминца W. "Wally" J. Runciman совершил серию торговых туров в 1956 г. в Италию (март), Югославию (апрель) и Западную Германию (май).

Между тем, FAA решило, что «Мстители RNVR» будут заменены «Моряками», но к моменту расформирования эскадрилий RNVR в марте 1957 года под их командование были взяты только четыре. Белая книга обороны 1957 года, до того, как им были выделены какие-либо Моряки. Семь самолетов, в конечном итоге доставленных FAA, были списаны на RNAS Lossiemouth, а остальные 11, готовые и ожидающие доставки, были списаны в Сиденхэме. Последний выживший моряк, XE180 который был приобретен компанией Shorts 31 августа 1959 года для наземного обучения в своей школе профессионального обучения, был списан в 1967 году.[13]

В Rolls-Royce Heritage Trust сохранил двигатель Seamew, который находится в его филиале в Ковентри.

Варианты

SB.6 Моряк
Три опытных образца противолодочных самолетов, один из которых построен в качестве испытательного стенда.
SB.6 Моряк AS.1
Серийные противолодочные самолеты для Королевского военно-морского флота, 60 самолетов были заказаны, позже изменены до 30, но построено только 24.
SC.2 Морской мастер MR.2
Серийный самолет для Королевских ВВС, заказано 30 самолетов, но построено только 4, которые были переоборудованы или укомплектованы по стандарту AS.1.

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (Seamew AS 1)

Данные из [10][14][15]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 41 футов 0 дюймов (12,50 м)
  • Размах крыльев: 55 футов 0 дюймов (16,76 м) (23 футов 0 дюймов (7,01 м) в сложенном виде)
  • Высота: 13 футов 5 дюймов (4,09 м) (15 футов 7,5 дюймов (4,76 м) со сложенными крыльями)
  • Площадь крыла: 550 квадратных футов (51 м2)
  • Пустой вес: 9,795 фунтов (4,443 кг)
  • Вес брутто: 14400 фунтов (6532 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 15000 фунтов (6804 кг)
  • Электростанция: 1 × Армстронг Сиддели Мамба турбовинтовой, 1590 л.с. (1190 кВт)
  • Пропеллеры: 4-лопастной ротол, диаметр 10 футов 0 дюймов (3,05 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 236 миль / ч (380 км / ч, 205 узлов)
  • Классифицировать: 750 миль (1,210 км, 650 миль)
  • Выносливость: 4 часа при 140 миль / ч (120 узлов; 230 км / ч) и 5000 футов (1500 м)[15]
  • Скороподъемность: 1600 фут / мин (8,1 м / с) начальная
  • Взлететь: 500 футов (150 м) на скорости 69,9 узлов (80,4 миль / ч; 129,5 км / ч) тас при ветре 12 узлов (14 миль / ч; 22 км / ч)

Вооружение

  • Точки подвески: 1844 фунтов (836 кг) оружия
  • Ракеты: Несколько ракет под крылом
  • Бомбы:

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Джон Т. Дэвис, ирландский режиссер, включил фильм о катастрофе в свой собственный фильм, Дядя Джек (1996).[7]
Цитаты
  1. ^ Грин и Поллингер, 1956, стр. 260.
  2. ^ а б Винчестер 2005, стр. 46.
  3. ^ «Для эскорт-перевозчиков». Полет, 18 декабря 1953 г., стр. 814.
  4. ^ Флинтэм, Вик. "Короткий моряк". В архиве 29 сентября 2008 г. Wayback Machine Отмененные типы, 2007. Дата обращения: 12 августа 2008.
  5. ^ Sqdn.Ldr. У.Дж. Рансимен, A.F.C, D.F.M
  6. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 450–453.
  7. ^ «Джон Т. Дэвис: Жизнь и времена режиссера панк-рока». КультураСевернаяИрландия, 2 декабря 2008 г. Дата обращения: 10 декабря 2010 г.
  8. ^ а б c Винчестер 2005, стр. 47.
  9. ^ а б Кейт-Лукас 1956, стр. 81.
  10. ^ а б Пирси 1990
  11. ^ Гамильтон-Патерсон Дж (2010). «Империя облаков: когда британские самолеты правили миром», с.129 Faber & Faber, Лондон. ISBN  9780571247950.
  12. ^ Кейт-Лукас 1956, стр. 86.
  13. ^ "XE180." belfastforum.co.uk, 2010. Дата обращения: 12 декабря 2010.
  14. ^ Winchester 2005, стр. 46–47.
  15. ^ а б Кейт-Лукас 1956, стр. 83.
Библиография
  • Barnes, C.H. с изменениями Дерека Н. Джеймса. Шорты Самолеты с 1900 года(исправлено). Лондон: Патнэм, 1989. ISBN  0-85177-819-4.
  • Грин, Уильям и Джеральд Поллингеры. Книга самолетов наблюдателя. Лондон: Фредерик Варн и Ко. Лтд., 1956.
  • Кейт-Лукас, Дэвид. "Короткий моряк". Полет, 20 января 1956 г., стр. 81–86.
  • Пирси, Артур. "Короткий моряк". Авиационные новости 6, 19 июля 1990 г.
  • Рансимен, командир эскадрильи У.Дж. Журнал полетов пилота. «Командир эскадрильи У. Дж. Рансимен, A.F.C., D.F.M.» Оригинал находится в собственности его семьи, копия - у П. Сортехауга, 4, William St., Dunedin, NZ.
  • "Моряк призывает остановить рост стоимости авиации". Ежеквартальный обзор шорт, Vol. 2, No. 3, осень 1953 г.
  • Легкий противолодочный самолет Short Seamew (рекламная брошюра). Белфаст: Short Brothers and Harland Limited, c. 1953 г.
  • Уильямс, Рэй. Fly Navy: Самолеты авиации флота с 1945 года.. Лондон: Эйрлайф Паблишинг, 1989. ISBN  1-85310-057-9.
  • Винчестер, Джим, изд. "Короткий моряк". Худший самолет в мире: от первых неудач до многомиллионных катастроф. Лондон: Эмбер Букс Лтд., 2005. ISBN  1-904687-34-2.

внешняя ссылка