Короткая рубашка - Short Shirl - Wikipedia

Ширл
Короткая рубашка в Dunbar.jpg
N111, второй Ширл, сбрасывает торпеду в Данбаре, Великобритания, в июле 1918 года.
РольКорабельный бомбардировщик-бомбардировщик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКороткие братья
Первый полет27 мая 1918 г.
Количество построенных4

В Короткая рубашка N.1B был британский одноместный биплан, предназначенный для перевозки тяжелых торпеды с самого начала авианосцы в конце Первая Мировая Война. Он соответствовал спецификации, но плановое производство было прекращено с Перемирие 1918 г.. Дизайн был разработан для попытки впервые пересечь Атлантику без остановок, но это не увенчалось успехом.

Разработка

Первый корабельный бомбардировщик-торпедоносец, то Сопвит Кукушка был хорошо принят, но не смог Королевский флот 1423 фунтов (645 кг)[1] Торпеда Mark VIII, которая требовалась для уничтожения крупнейших боевых кораблей. В Адмиралтейство выпустил Спецификацию (N.1B) в конце 1917 года на самолет, который мог нести эту торпеду, и Короткие братья и Блэкберн представили предложения, Шорт с Ширл и Блэкберн с Blackburd. Обоим производителям было предложено предоставить три прототипа мощностью 385 л.с. (290 кВт). Роллс-Ройс Игл VIII двигатель водяного охлаждения.[2]

Shirl представлял собой двухсекционный биплан с складной обтянутые тканью крылья без шатания и равного размаха, несущие две пары элероны. Фюзеляж имел прямоугольное сечение и фанера -покрыт, в ожидании посадки в конце миссии, поскольку посадка на палубу еще не была возможна. Раздельная ось ходовая часть могут быть исключены из-за той же ситуации. Охлаждение двигателя осуществлялось сотовым радиатором сразу за двухлопастным воздушным винтом.[2]

История эксплуатации

После начальных испытаний первый Shirl был слегка отклонен назад, чтобы учесть смещение центра тяжести, вызванное добавлением плавучих мешков. Ходовая часть также была изменена: ранняя версия с одной осью была отброшена после взлета, чтобы обеспечить выпуск торпеды и торпеду, но теперь с разделенной осью торпеда или ходовая часть могли быть выпущены отдельно или не выпускались вообще. Новая ходовая часть имела пару полозьев, каждая с парой колес. С такой компоновкой первый самолет в июле 1918 года успешно прошел испытания по выбегу. На этом самолете на короткое время использовался четырехлопастной винт, но вскоре он вернулся к первоначальному двухлопастному винту.[2]

Короткая рубашка N111 на острове Грейн в июле 1918 г.

У второго Shirl были элероны большего размера и без регулировки угла наклона хвостового оперения, что затрудняло балансировку для полета как с торпедой, так и без нее. Третий и последний самолет, поставленный в декабре 1918 года, получил поправку на хвостовое оперение и дополнительную модернизированную ходовую часть.[2]

Испытания показали, что самолет мог доставить торпеду, хотя ему не хватало маневренности уклонения «Кукушка» после того, как бремя торпеды было снято. Был размещен заказ на 100 штук, и были приглашены расценки на другие; но в начале 1919 года флот решил не идти вперед, заказав вместо этого больше кукушек.[2]

Shirl считался стабильным (в гражданской жизни достоинством) самолетом с хорошей топливной экономичностью и возможностями для тяжелой атлетики. Перевозка почты рассматривалась как возможный способ использования этих характеристик, и третий «Ширл» был оснащен большим фанерным контейнером в торпедном отсеке. Было совершено несколько пробных полетов, но коммерческого обслуживания не последовало.[2]

Варианты

Из-за своих способностей к поднятию тяжестей и экономии топлива Shirl считался основой для дальнемагистрального самолета, который боролся за Ежедневная почта Приз в размере 10 000 фунтов стерлингов[3] для первого трансатлантического полета тяжелее воздуха. Для этой попытки Short Brothers построили сильно переработанную Shirl, получившую прозвище Трилистник. Его пролет был увеличен на 10 футов 2 дюйма (3,1 м) до 62 футов 2 дюйма (18,95 м).[4] с трехкамерным крылом, что дает площадь крыла 1015 футов2 (94,3 м2). Пустой вес увеличился на 662 фунтов (300 кг) до 3962 фунтов (1798 кг). Для штурмана было предусмотрено второе сиденье, расположенное в шахматном порядке бок о бок. Очень большой трубчатый топливный бак, прикрепленный к торпедной стойке, увеличивал общую топливную нагрузку до 435 англ. Галлонов (1980 л), что дало бы дальность полета 3200 миль (5120 км) в неподвижном воздухе (или 40 часов при 80 миль в час (128 км / ч) час)).[5] Очень удивительно, что был выбран полет с востока на запад, очень сильно против преобладающих ветров и чего-то не удалось достичь до полета авиалайнера. Юнкерс W.33 Бремен в апреле 1928 года. Curragh равнина в Ирландии была выбрана в качестве отправной точки, но Трилистник никогда не доходил так далеко, бросаясь в ирландское море из-за отказа двигателя 18 апреля 1919 г. по пути в Ирландию. Самолет был найден и мог предпринять еще одну попытку, но в июле 1919 г. Олкок и Браун выиграл приз в Викерс Вими, лететь с запада на восток.[2]

Технические характеристики (стандартный Shirl)

Данные из Барнс 1989, п. 150

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 35 футов 0 дюймов (10,66 м)
  • Размах крыльев: 52 футов 0 дюймов (15,85 м)
  • Высота: 13 футов 3 дюйма (4,04 м) [6] 4.04
  • Площадь крыла: 791 квадратных футов (73,5 м2)
  • Пустой вес: 3300 фунтов (1497 кг)
  • Вес брутто: 5,950 фунтов (2,700 кг)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Игл VIII V-12-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением, 385 л.с. (288 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 92 миль / ч (148 км / ч, 80 узлов)
  • Выносливость: 6.5 часов
  • Практический потолок: 10,010 футов (3,050 м) [6]

Вооружение

Название

Ширл - не обычное английское слово. В Оксфордский словарь английского языка дает четыре значения. Два из них, «пронзительный» и «грубый» в отношении волос, очень старые и, кажется, вышли из употребления в елизаветинские времена. В начале 20 века сохранились два обихода: «стрижка» (волос, шерсти и т. Д.) И «скольжение по льду». Оба даны как диалекты, хотя первое было не всегда так. Второй - северное употребление. Любой из них может описать торпедную атаку; Семья Шорт была с севера Англии.[7]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Барнс 1989, п. 144
  2. ^ а б c d е ж грамм Барнс 1989, п. 144–150
  3. ^ Полет 5 апреля 1913 г.
  4. ^ Полет 10 апреля 1919 г.
  5. ^ Барнс 1989, п. 150
  6. ^ а б Брюс 1957, стр. 508–9
  7. ^ Барнс 1989, п. 1

Библиография

  • Барнс, К. Х. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-819-4.
  • Брюс, Дж. М. (1957). Британские самолеты 1914–18. Лондон: Патнэм.
  • «10 000 фунтов стерлингов за первый трансатлантический перелет (72 часа подряд)». Летный журнал. Лондон: 393. 5 апреля 1913 г.
  • Шемрок "Короткая трансатлантическая рубашка""". Летный журнал. Лондон: 477–8. 10 апреля 1919 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Короткая рубашка в Wikimedia Commons