Королевский авиационный завод B.E.12 - Royal Aircraft Factory B.E.12

B.E.12
Королевский авиационный завод BE12 1.jpg
Раннее производство B.E.12
РольСамолет общего назначения / Истребитель
ПроизводительКоролевский авиационный завод, Разные
Первый полет28 июля 1915 г.
Вступление1 августа 1916 г.
Основной пользовательКоролевский летающий корпус
Количество построенных601

В Королевский авиационный завод B.E.12 был британский одноместный самолет Первая мировая война разработан в Королевский авиационный завод. По сути, это была одноместная версия B.E.2.

Предназначенный для использования в качестве дальнего разведчика и бомбардировщика, B.E.12 был задействован в качестве истребителя, для чего он оказался катастрофически неадекватным, в основном из-за своей очень плохой маневренности.

Разработка

В B.E.12 был по сути B.E.2c с заменой передней кабины (наблюдателя) большим топливным баком, а также мощностью 90 л.с. РАФ 1 двигатель штатного B.E.2c заменен на новый мощностью 150 л.с. РАФ 4. Историки авиации когда-то сочли этот тип неудачной попыткой создать истребитель на базе B.E.2, который был импровизирован и поспешил на вооружение, чтобы противостоять угрозе Fokker. Многие писатели увековечивают эту точку зрения или что-то в этом роде. Дж. М. Брюс, с другой стороны, указал, что это в лучшем случае упрощенно и не соответствует исторически.[1]

Прототип (модифицированный планер B.E.2c, оснащенный более мощным 150 л.с. (112 кВт) RAF 4a с воздушным охлаждением Двигатель V12 ) уже находился в процессе конверсии в июне 1915 года, в то время как Бич фоккеров нельзя сказать, что он начался до первой победы Фоккер Э.И. 1 августа, когда Макс Иммельманн сбил британский самолет, бомбивший аэродром Дуэ. В то время, когда был задуман B.E.12, необходимость защиты самолета отнюдь не была так очевидна, как это стало позже. Идея полностью отказаться от защитного вооружения и заменить кресло наблюдателя дополнительным топливным баком и / или бомбовой нагрузкой была воплощена в нескольких современных конструкциях, таких как версии бомбардировщика. Авро 504, и Сопвит 1½ Strutter. В любом случае B.E.12 не мог быть произведен специально как «ответ» Fokker.

В середине 1915 года у британского одноместного тягача не было возможности нести такое вооружение, как Vickers-Challenger. передача "прерыватель" не существовало до декабря и не было доступно в количестве до марта следующего года. Последний одноместный истребитель того времени Royal Aircraft Factory F.E.8, был шустрый маленький толкатель - доказывая как минимум то, что его конструкторы прекрасно понимали основные требования успешного истребителя.

B.E.12 не был «поспешен» на вооружение, что было бы относительно легко, поскольку это была прямая конверсия типа в производстве. Испытания прототипа продолжались до конца 1915 года и, по-видимому, в основном были связаны с разработкой нового двигателя RAF 4, особенно с конструкцией удовлетворительного воздухозаборника. Охлаждение задних цилиндров RAF 4, V12 с воздушным охлаждением, а затем и двигателя R.E.8, всегда было довольно сомнительно. Тип также испытывался как бомбардировщик. Это был май 1916 года (когда "фоккерская беда", как период немецкого превосходство в воздухе было окончено), что было решено подогнать под этот тип синхронизированную пушку Виккерса, испытания вооружения уже проводились с пушками Льюиса, стреляющими вверх, аналогичными тем, которые использовались в версии ночного истребителя B.E.2c.

В B.E.12a Вариант впервые поднялся в воздух в феврале 1916 года и имел модифицированные крылья B.E.2e. Он был более маневренным, чем B.E.12, но в остальном был немного улучшен.

В B.E.12b использовал планер B.E.2c, но имел двигатель Hispano-Suiza мощностью 200 л.с. Он был задуман как ночной истребитель и несли на крыльях орудия Льюиса вместо синхронизированных орудий Виккерса. Судя по всему, у него были хорошие характеристики, но двигатель был более необходим для S.E.5a и очень немногие истребители B.E.12b поступили на вооружение эскадрилий внутренней обороны. Некоторые из построенных, возможно, никогда не получили двигателей.

Оперативная служба

Первая эскадрилья B.E.12, № 19 не достиг Франции до 1 августа 1916 года. За ним последовала единственная другая эскадрилья, летавшая во Франции, № 21, 25-го. Как и следовало ожидать, новый тип обладал всей присущей B.E.2c стабильностью, и когда его использовали в качестве истребителя, он оказался совершенно бесполезным, особенно перед лицом новой немецкой армии. Halberstadt и Альбатрос истребители поступают на вооружение. Он продолжал использоваться в качестве бомбардировщика, но, поскольку эффективное защитное орудие не могло быть установлено, он был слишком уязвим и был окончательно снят со всех боевых действий на передовой во Франции в марте 1917 года. К тому времени, когда BE12a стал доступен в количестве, BE12 уже оказались неудовлетворительными, и этот вариант никогда не применялся во Франции.

На B.E.12 летали несколько эскадрилий Домашней обороны, а также образцы версий B.E.12a и B.E.12b. Его устойчивость и дальность полета были очевидными преимуществами для самолета, который должен был летать ночью, но его скорость набора высоты была недостаточной для перехвата улучшенных немецких дирижаблей 1916/17 года, не говоря уже о самолеты-налетчики который заменил их. В дирижабль L.48 был сбит Home Defense B.E.12 17 июня 1917 года, но в остальном зафиксированных успехов в этой роли мало.[2]

На Ближнем Востоке и в Македонии B.E.12 и B.E.12a оказались более полезными - хотя, как правило, в качестве разведывательных самолетов дальнего действия, а не в качестве истребителей. Исключением из этого правила была машина Капитан Гилберт Уэр Мурлис Грин из № 17 эскадрилья сбивший несколько самолетов противника, став единственным асом B.E.12.

B.E.12b служил только с эскадрильями внутренней обороны; поставки начались в конце 1917 г., но в связи с более острой необходимостью S.E.5a Многие эскадрильи с двигателями Hispano-Suiza, вероятно, либо никогда не оснащались двигателями, либо были укомплектованы как B.E.12.

Репродукции

Неизвестно о существовании оригинальных BE12, но компания Vintage Aviator Ltd из Новой Зеландии создала пригодную для полетов копию, которую используют самолет компании. Худ Аэродром, База Мастертон.

Варианты

  • B.E.12 - Начальная серийная версия с двигателем RAF 4a - в основном переделка B.E.2c (250 построено Daimler, 50 построенных Standard Motors)
  • B.E.12a - С крыльями и хвостовым оперением B.E.2e (50 построено Daimler, 50 постройки Coventry Ordnance Works)
  • B.E.12b - Версия с измененным двигателем, оснащенная двигателем Hispano-Suiza мощностью 200 л.с. (149 кВт) (200 л.с. Daimler )

Операторы

Технические характеристики (B.E.12)

Данные из Боевые самолеты Первой мировой войны: истребители второго тома [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 27 футов 3 дюйма (8,31 м)
  • Размах крыльев: 37 футов 0 дюймов (11,28 м)
  • Высота: 11 футов 1,5 дюйма (3,391 м)
  • Площадь крыла: 371 квадратных футов (34,5 м2)
  • Пустой вес: 1635 фунтов (742 кг)
  • Электростанция: × РАФ 4а Поршневой двигатель V-12 с воздушным охлаждением, 150 л.с. (110 кВт)
  • Пропеллеры: 4-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 102 миль / ч (164 км / ч, 89 узлов) на уровне моря
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 12,500 футов (3,800 м)
  • Время до высоты: 5000 футов (1500 м) за 11 минут

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Брюс 1968, т. 2, с.20.
  2. ^ Брюс 1982, стр. 395.
  3. ^ Брюс, 1968, т. 2, с. 26.
  4. ^ Брюс 1982, стр. 397.

Библиография

  • Брюс, Дж. М. (1968). Боевые самолеты Первой мировой войны: истребители второго тома. Лондон: Макдональд. ISBN  0-356-01473-8.
  • Брюс, Дж. М. (1982). Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло). Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-30084-X.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985). Издательство Орбис.

внешняя ссылка

  • RAF B.E.12 - Британский каталог самолетов