Королевский авиационный завод S.E.4a - Royal Aircraft Factory S.E.4a

S.E.4a
РольСамолет-разведчик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКоролевский авиационный завод
Первый полет25 июня 1915 г.
На пенсии1917
Основной пользовательКоролевский летающий корпус
Количество построенных4
Разработано изКоролевский авиационный завод S.E.4

В Королевский авиационный завод S.E.4a был экспериментальным Британский одномоторный самолет-разведчик Первая мировая война. Было построено четыре самолета S.E.4a, которые использовались в исследовательских целях и в качестве истребителей самообороны. Королевский летающий корпус. Несмотря на свой типовой номер, он мало или не имел никакого отношения к более ранним S.E.4

Разработка и дизайн

В 1915 г. Генри Фолланд из Королевский авиационный завод спроектировал новый одномоторный самолет-разведчик S.E.4a. Хотя он имел такое же обозначение, как у более раннего Фолланда Королевский авиационный завод S.E.4 1914 года, который был спроектирован как самый быстрый самолет в мире, S.E.4a был принципиально новым самолетом, предназначенным для исследования взаимосвязи между устойчивостью и маневренностью, а также для возможного эксплуатационного использования.[1]

Получившаяся конструкция была однодвигательной, одиночный отсек биплан. Конструкция фюзеляжа была смешанной, с передней секцией из стальных труб и задней секцией из деревянных коробчатых балок.[2] Фюзеляж первого прототипа был плавно преобразован в круглое сечение с помощью шпангоутов и стрингеров, при этом передняя часть фюзеляжа назад к кабине экипажа была покрыта металлической обшивкой, а задняя часть фюзеляжа - тканью.[3] Одноотсечные крылья из дерева и ткани, в отличие от S.E.4, имели заметные шататься между верхним и нижним крыльями, но были оснащены аналогичными рулевыми поверхностями полного размаха, которые могли перемещаться по-разному, как элероны или вместе как выпуклость изменение закрылки, к тем, которые используются на S.E.4.[3][4]

Двигатель первого прототипа Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт) роторный двигатель, был установлен в гладком кожухе, приводящем в движение двухлопастной винт с большим тупым спиннером. Было обнаружено, что это приводило к перегреву двигателя, и было заменено более обычным устройством.[5]

Остальные три прототипа имели более простую конструкцию, с плоскими фюзеляжами, и многие из функций снижения сопротивления первого прототипа были опущены. Они были оснащены рядом двигателей той же мощности, что и в первом прототипе, в том числе Clerget и Le Rhône роторы.[4]

История эксплуатации

Первый прототип поднялся в воздух 25 июня 1915 г.[4] а остальные три самолета вылетели к середине августа.[6] S.E.4a оказался легким в управлении, продемонстрировав отличные пилотажные возможности,[7] но имели избыточный вес и недостаточную мощность и не получили дальнейшего развития.[8]

Два самолета, вооруженные Пистолет Льюиса установленные над верхним крылом, были выданы эскадрильям самообороны Королевский летающий корпус зимой 1915–16 гг. на базе Аэродром Хаунслоу Хит и Джойс Грин. Один из них был потерян в результате катастрофы 24 сентября 1915 года. Третий прототип использовался для испытаний до сентября 1917 года.[8][9]

Характеристики

Данные из Британский истребитель с 1912 года [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 20 футов 10 дюймов (6,35 м)
  • Размах крыльев: 27 футов 5 1⁄10 в (8,359 м)
  • Высота: 9 футов 5 дюймов (2,87 м)
  • Электростанция: 1 × Le Rhône роторный двигатель, 80 л.с. (60 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 90 миль / ч (140 км / ч, 78 узлов) на уровне моря

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

  1. ^ Брюс, 1968, стр. 72–73.
  2. ^ Брюс 1968, стр. 73.
  3. ^ а б Льюис, 1979, стр. 54–55.
  4. ^ а б c Брюс 1982, стр. 469.
  5. ^ а б Мейсон 1992, стр. 32.
  6. ^ Брюс 1968, стр. 74.
  7. ^ Брюс 1957, стр. 444.
  8. ^ а б Брюс 1982, стр. 470.
  9. ^ Брюс 1968, стр. 75.
  • Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–18. Лондон: Патнэм, 1957.
  • Брюс, Дж. М. Боевые самолеты Первой мировой войны: истребители второго тома. Лондон: Макдональд, 1968. ISBN  0-356-01473-8.
  • Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло). Лондон: Патнэм, 1982. ISBN  0-370-30084-X.
  • Льюис, Питер. Британский истребитель с 1912 года. Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1979. ISBN  0-370-10049-2.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, США: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7.