Генри Фолланд - Henry Folland

Генри Филип Фолланд OBE (22 января 1889 - 5 сентября 1954) английский авиационный инженер и авиаконструктор.

Ранние годы

Фолланд родился 22 января 1889 года в семье Фредерика и Мэри Фолланд по адресу 2 King Street, Holy Trinity, Cambridge.[1] Его отец числился каменщиком.[1]

Авиационная карьера

В 1905 году Фолланд стал учеником в Lanchester Motor Company в Бирмингем, затем он присоединился к команде разработчиков в Swift Motor Company а затем в 1908 году стал рисовальщиком на Компания Daimler. Именно в Daimler он проявил интерес к летающим машинам с двигателем.[2] Фолланд работал в Королевский авиационный завод в Фарнборо с 1912 г.,[3] где он был ведущим дизайнером S.E.4[4] и позже S.E.5. S.E.4 был самым быстрым самолетом, известным в 1914 году, а S.E.5 был основным истребителем во время Первая мировая война. Он также разработал Растон Проктор Воздушная цель, анти-дирижабль беспилотный самолет, предназначенный для использования A M Low системы радиоуправления.[5][6]

Фолланд покинул Королевский авиазавод в 1917 году, присоединившись к Nieuport & General Aircraft компания в качестве главного конструктора.,[7] разработка Nieuport Nighthawk, который был принят в качестве стандартного истребителя на королевские воздушные силы но не поступил на вооружение из-за проблем с разработкой своего ABC Стрекоза двигатель.[8] Вскоре после начала работы в Ньюпорте к Фоллану присоединился Говард Престон - дизайнер и специалист по стрессам - который также должен был работать с ним позже в Gloster и Фолландс. Nieuport & General прекратили свою деятельность в 1920 году. [6] и его услугами воспользовались Компания Gloster Aircraft, который строил Nighthawks по лицензии во время Первая мировая война, присоединившись к ним в 1921 году.[9]

Фолланд в течение многих лет был главным конструктором Gloster, выпустив ряд успешных истребителей, таких как Поганка, Gamecock, Перчатка и наконец Глостер-гладиатор.

Folland Aircraft Ltd.

Фолланд покинул компанию в 1937 году после поглощения Gloster компанией Hawker, чувствуя, что проекты Хокера будут предпочтительнее его собственных. Фолланд приобрел Британский морской самолет Компания в Hamble, возле Саутгемптон, переименовав его Folland Aircraft Limited.[10]

Первоначально Folland Aircraft в основном участвовала в субподрядных работах для других производителей самолетов, особенно во время Второй мировой войны. Компания Follands предложила около 45 гражданских и военных проектов, отвечающих требованиям Министерства авиации. Только один - Fo.108 - был принят испытательный стенд летающих двигателей, прозванный по внешнему виду «Ужасающий», и их было построено 12.[11]

Спустя годы

К июлю 1951 года Фолланд сильно заболел и ушел с поста управляющего директора, его сменил дизайнер. У. Э. У. Петтер кто ушел Английский Электрический. Тем не менее он оставался в Совете директоров до своей смерти 4 сентября 1954 года. Тремя неделями ранее Петтер Фолландская мошка, предшественник Фолландские комары совершил свой первый полет.[12] В своей книге Небесная лихорадка, Сэр Джеффри де Хэвилленд описывает Фолланда как отшельника после того, как он ушел с поста управляющего директора.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Кембриджская перепись 1891 г., RG12 / 1287, Folio 64, p. 5.
  2. ^ Джеймс 2007, стр. 11.
  3. ^ Полет 10 сентября 1954 г., стр. 395.
  4. ^ Мансон, К. Pioneer Aircraft 1903-14 гг. (1969) стр.158-9
  5. ^ Льюис 1978, стр. 101.
  6. ^ а б Полет 19 августа 1920 г.
  7. ^ Льюис 1978, стр. 120.
  8. ^ Льюис 1978, стр. 133.
  9. ^ Джеймс 1971, стр. 7–9.
  10. ^ Джеймс 1971, стр. 38.
  11. ^ Джеймс 2007, стр. 157.
  12. ^ Джеймс 2007, стр. 160.

Библиография

  • Джеймс, Дерек Н. Gloster Aircraft с 1917 года. Лондон: Патнэм, 1971. ISBN  0-370-00084-6.
  • Джеймс, Дерек Н. Мастер-истребитель Фолланд и гладиаторы. Страуд, Великобритания: Темпус, 2007. ISBN  978-0-7524-4397-3
  • Льюис, Питер. Британский истребитель с 1912 года. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-370-10049-2.
  • "Мистер Х. П. Фолланд". Полет, 10 сентября 1954 г., стр. 395.
  • «Наши конструкторы и их будущее: предупреждение». Полет, 20 августа 1919 г., стр. 907.