РАФ 4 - RAF 4
| РАФ 4 | |
|---|---|
 | |
| Сохранился двигатель РАФ 4а на Музей науки (Лондон) | |
| Тип | Поршень в соответствии авиационный двигатель |
| Производитель | Королевский авиационный завод |
| Разработано | А.Дж. Роуледж |
| Первый забег | Декабрь 1914 |
| Основные приложения | Королевский авиационный завод R.E.8 |
| Количество построенных | >3,600 |
| Разработано из | РАФ 1 |
В РАФ 4 был британцем с воздушным охлаждением, V12 двигатель разработан для самолет использовать во время Первая Мировая Война. На базе восьмицилиндрового РАФ 1 он был разработан Королевский авиационный завод но произведены двумя британскими компаниями Daimler и Сиддели-Дизи. В РАФ 5 был толкатель версия того же движка.[1]
Турбокомпрессор
В апреле 1918 г. с турбонаддувом экспериментальная версия RAF 4d была разработана с использованием Рато турбокомпрессор, двигатель летит в R.E.8 B738.[2]
Варианты
- РАФ 4
- 1914 - Опытный образец двигателя, 140 Лошадиные силы (104 кВт).
- РАФ 4а
- 1917 г. - основной вариант производства, 150 лошадиных сил (112 кВт). 3608 построено.
- РАФ 4д
- 1916 г. - 180 лошадиных сил (134 кВт), опытный нагнетатель установка. 16 построено.
- RAF 4e
- 1917 г. - 240 лошадиных сил (180 кВт), усиленные цилиндры и увеличенные клапаны.
- РАФ 5
- 1915 г. - 150 лошадиных сил (112 кВт), толкающая версия с вентиляторным охлаждением.
- РАФ 5б
- 170 лошадиных сил (127 кВт), увеличена сверлить версия РАФ 5.
Приложения
РАФ 4
Королевский авиационный завод R.E.8
- Армстронг Уитворт F.K.8
- Бристоль F.2 Истребитель
- Королевский авиационный завод B.E.12
- Королевский авиационный завод R.E.7
- Королевский авиационный завод R.E.8
- Сиддели-Дизи R.T.1
- Виккерс F.B.14
РАФ 5
Двигатели на дисплее
Сохранившийся двигатель RAF 4a выставлен на всеобщее обозрение на Музей науки (Лондон).
Технические характеристики (RAF 4a)
Данные из Lumsden[3]
Общие характеристики
- Тип: 12-цилиндровый, вертикальный, 60-градусный двигатель Vee
- Отверстие: 3,94 дюйма (100 мм)
- Гладить: 5,51 дюйма (140 мм)
- Смещение: 806,15 у.е. в (13,2 л)
- Сухой вес: 680 фунтов (308 кг)
Составные части
- Клапан: EOI (впуск с боковым клапаном, выпускной верх)
- Топливная система: Двойные карбюраторы Claudel-Hobson Mk.1A
- Система охлаждения: С воздушным охлаждением
- Редуктор: 0,5: 1, левый трактор
Спектакль
- Выходная мощность: 163 л.с. (122 кВт) при 1800 об / мин (взлетная мощность)
- Удельная мощность: 0,2 л.с. / куб. Дюйм (9,2 кВт / л)
- Коэффициент сжатия: 4.3:1
- Соотношение мощности и веса: 0,24 л.с. / фунт (0,4 кВт / кг)
Смотрите также
Связанная разработка
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Рекомендации
Примечания
- ^ Ганстон, 1989, стр. 156.
- ^ http://www.theaerodrome.com/forum/aircraft/50719-increasing-charge-3.html
- ^ Ламсден 2003, стр. 224.