6-я эскадрилья RAAF - No. 6 Squadron RAAF

6-я эскадрилья RAAF
Активный1917–1919
1939–1945
1948 – настоящее время
СтранаАвстралия
ОтветвлятьсяКоролевские ВВС Австралии
РольОбучение (1917–1919)
Бомбардировщик (1939–1945)
Обучение (1948–2016)
Электронная война (2017 – настоящее время)
Часть№ 82 Крыло
Гарнизон / ШтабБаза РАФ Эмберли
Девиз (ы)Nous Reviendrons
(«Мы вернемся»)[1]
ПомолвкиПервая Мировая Война
Вторая Мировая Война
Боевые почестиМорсби 1942
Новая Британия 1943[2]
Командиры
Примечательный
командиры		Д. Э. Л. Уилсон (1939–1940)
Колин Ханна (1942–1943)
Рэй Фаннелл (1972–1975)
Джефф Шеперд (1991–1993)
Самолет летал
АтакаF-4 Фантом II (1970–1972)
F / A-18F Супер Хорнет (2011–2016)
БомбардировщикHudson (1940–1943)
Бофорт (1943–1945)
Линкольн (1948–1955)
Канберра (1955–1970)
F-111 (1973–2010)
Электронный
военное дело		EA-18G Growler (2017 – настоящее время)
ПатрульЭнсон (1939–1940)
РазведкаLearjet (1982–1987)

№ 6 эскадрилья это Королевские ВВС Австралии (RAAF) тренировочный и бомбардировщик эскадрилья. Он был сформирован в 1917 году и служил учебным подразделением, базировавшимся в Англии во время Первой мировой войны. Эскадрилья была расформирована в 1919 году, но переформирована в начале 1939 года. Впоследствии она участвовала в боях как легкий бомбардировщик и эскадрилья морского патруля во время мировой войны. II и принял участие в Кампания Новой Гвинеи и Кампания Новой Британии перед расформированием после войны.

Эскадрилья была повторно поднята в 1948 году как бомбардировщик RAAF. блок оперативного преобразования. С тех пор он в основном служил в этом качестве, хотя он также сохранял способность к второстепенным ударам, а также выполнял разведывательные функции в период с 1979 по 1993 год. 6-я эскадрилья в настоящее время базируется в База РАФ Эмберли, Квинсленд, и совсем недавно был оборудован Боинг F / A-18F Супер Хорнет с января 2011 года по декабрь 2016 года. Эскадрилья была перевооружена на Гроулеры Boeing EA-18G в 2017 году.

История

Первая Мировая Война

6-я эскадрилья была сформирована в Паркхаусе, Англия, 15 июня 1917 г. как летное учебное подразделение Австралийский летный корпус (AFC). Первоначально подразделение было обозначено как 30-я (Австралийская учебная) эскадрилья Королевского летного корпуса, и его роль заключалась в обучении летчиков-истребителей для службы в № 2 эскадрилья AFC (которая в то время имела обозначение 68-й (австралийской) эскадрильи RFC) на Западный фронт.[3]

Пять из 6-й эскадрильи S.E.5 самолетов в Минчинхэмптоне в 1917 году

Эскадрилья переехала в Shawbury на следующий день после его формирования, а затем Ternhill 29 июня. 1 сентября он стал частью 1-е учебное крыло когда это подразделение было создано для командования четырьмя учебными эскадрильями AFC в Англии (остальные № 5, № 7 и № 8 эскадрильи ).[4] В январе 1918 года эскадрилья была переименована в 6-ю эскадрилью АФК; другие блоки AFC также были переименованы в это время.[3] 6-я эскадрилья переехала в Минчинхэмптон 25 февраля.[3] Эскадрилья использовала несколько различных типов самолетов для обучения пилотов, в том числе Бристоль Скаут D, Сопвит 1½ Strutter, Сопвит щенок, Авро 504, Airco DH.5, Королевский авиационный завод S.E.5 и Сопвит Кэмел.[5] В то время как большинство этих типов самолетов были устаревшими и подходили только для элементарной летной подготовки, S.E.5, Sopwith Pups и Sopwith Camels были современными и находились на вооружении боевых частей во Франции.[6]

Как и другие части 1-го учебного корпуса, 6-я эскадрилья продолжила обучение пилотов после окончания войны. Это было предпринято для того, чтобы персонал был занят, пока они ждали возвращения в Австралию, а также для укрепления AFC.[5][7] 6-я эскадрилья была расформирована в марте 1919 года, а ее личный состав покинул Минчинхэмптон, чтобы вернуться в Австралию 6 мая того же года.[3][8]

Вторая Мировая Война

Шестая эскадрилья Hudson на рулежке Герни Филд в заливе Милн в сентябре или октябре 1942 г.

1 января 1939 г. № 4 эскадрилья, который находился по адресу Станция RAAF Ричмонд на окраине Сиднея и оборудован Авро Энсон патрульный самолет был переименован в 6-ю эскадрилью.[9] 4-я эскадрилья отвечала за проведение разведывательного патрулирования вдоль восточного побережья Австралии, а также за проведение учений с Королевский флот Австралии (РАН). Эти обязанности продолжились после того, как эскадрилья была переименована, и в начале 1939 года она получила дополнительную роль в проведении переобучения на «Ансон» новых пилотов и воздушных стрелков.[9][10] Морское патрулирование эскадры затруднялось из-за ограничений ее Ансонов; эти самолеты были устаревшими, имели недостаточную дальность и бомбовую нагрузку.[10] 28 апреля 1939 г. самолет «Энсон» из 6-й эскадрильи разбился возле Riverstone, погибли все четыре члена экипажа.[11]

После начала Второй мировой войны 6-я эскадрилья сопровождала конвои у восточного побережья Австралии и проводил тренировки с Австралийская армия и РАН.[2] Ансоны эскадрильи были заменены на двенадцать Mark I. Локхид Хадсон легкие бомбардировщики в апреле и мае 1940 года. Эти самолеты были намного более мощными, чем «Ансоны», обладая большей дальностью полета, большей скоростью и большей бомбовой нагрузкой.[12] 6-я эскадрилья продолжала базироваться в Ричмонде, хотя отряды были направлены на другие взлетно-посадочные полосы на восточном побережье, когда эскадрилья сопровождала конвои с войсками.[13] В августе 1940 г. эскадрилья провела дальнее патрулирование в поисках немецких рейдеров, присутствовавших в Тасманово море, но безуспешно.[14]

Шестая эскадрилья продолжала выполнять задачи морского патрулирования в течение нескольких месяцев после начала Тихоокеанская война в декабре 1941 г.[14] В это время эскадрилья состояла из шести самолетов, базировавшихся в Ричмонде, и еще четырех, базировавшихся в Станция RAAF Лавертон возле Мельбурн.[15] В конце декабря восемь худсонов эскадрильи были отправлены в Малайю, чтобы восполнить потери, понесенные № 1 и № 8 эскадрильи в Малайская кампания. К январю 1942 года 6-я эскадрилья была перевооружена на дальнобойные Mark IV Hudson.[16] В начале января 1942 г. два таких самолета были отправлены для срочной фоторазведки японской базы в г. Truk в Центральной части Тихого океана по приказу вице-маршала авиации Уильям Босток. У одного из самолетов возникли механические проблемы после прибытия на передовой аэродром в г. Кавиенг в Новая Ирландия откуда эта операция должна была проводиться, но другая успешно совершила облет Тука 8 января; Это был самый продолжительный фоторазведочный полет, совершенный самолетами RAAF наземного базирования во время Второй мировой войны.[9][14] 22 января полет из четырех самолетов был выделен из 6-й эскадрильи и передан во вновь сформированный № 32 эскадрилья в Порт-Морсби в Новой Гвинее.[17] Морское патрулирование эскадрильи возросло с мая 1942 года, когда японские подводные лодки начал работать у восточного побережья Австралии. 5 июня экипаж 6-й эскадрильи «Гудзон» атаковал, по их мнению, подводную лодку в 190 км к северо-востоку от Сиднея.[18] В середине 1942 года эскадрилья отказалась от своих Mark IV Hudsons и была переоборудована на модели Mark III.[19]

В конце августа 1942 г. 6-я эскадрилья перебралась в Хорн-Айленд в Торресов пролив и создал отряд из четырех самолетов на Герни Филд, Milne Bay в Новой Гвинее.[9][14] Отряд Милн-Бэй был сформирован для разведки и бомбардировочной поддержки австралийского гарнизона, который должен был подвергнуться атаке. Японские войска высадились в заливе Милн в ночь с 25 на 26 августа, что привело к Битва при Милн Бэй который закончился победой союзников в начале сентября. 6-я эскадрилья на протяжении всего боя выполняла разведывательные и противокорабельные патрули с аэродромов в заливе Милн.[9] Эскадрилья атаковала колонну из трех японцев. разрушители и три патрульные катера которые 29 августа перебрасывали подкрепление в залив Милн. Хотя эскадрилья утверждала, что повредила эсминец в ходе этой операции, японские силы фактически не понесли никаких повреждений.[9][20] После победы союзников в Милн-Бей, 6-я эскадрилья «Хадсонс» продолжила патрулирование региона в районе Милн-Бей и потопила японский транспортный корабль недалеко от Остров Вудларк 26 сентября.[9] Базирующиеся на Хорн-Айленде элементы эскадрильи переместились на Уордс Стрип, недалеко от города Порт-Морсби в Новой Гвинее 11 октября, откуда он провел противолодочное патрулирование № 100 эскадрилья. Большую часть ноября эскадрилья также поддерживала силы австралийской армии, участвовавшие в Кампания Kokoda Track сбрасывая припасы и эвакуируя больных солдат. С 6 декабря и почти до конца того же месяца 6-я эскадрилья провела ночные бомбардировки японского плацдарма на Buna, Санананда и Гона; в том числе нападение на эсминец у Буны. К концу декабря эскадрилья сосредоточилась на Тернбулл Филд в бухте Милн, откуда он осуществлял разведывательное и противолодочное патрулирование.[21]

Группа экипажа 6-й эскадрильи после налета на Рабаул в ноябре 1943 г.

Ночью 17 января 1943 года 24 японских самолета атаковали Тернбулл Филд, уничтожив один из «Хадсонов» 6-й эскадрильи и повредив остальные.[22] Хотя эскадрилья не могла проводить никаких операций в течение нескольких недель после этой атаки, поврежденный самолет впоследствии был отремонтирован. В марте 6-я эскадрилья участвовала в Битва на море Бисмарка путем поиска барж и нападения на спасательные шлюпки, перевозившие выживших с японских кораблей, которые были потоплены.[21][22] Из-за высокой скорости полетов подразделения «Хадсоны» 6-й эскадрильи все чаще страдали от механических проблем, и это, возможно, способствовало снижению количества часов налетов эскадрильи с марта 1943 года. 20 июля Операционная группа № 9, который командовал 6-й эскадрильей и другими подразделениями RAAF в Новой Гвинее, запретил «худсонам» этой эскадрильи принимать участие в любых дальнейших боевых действиях из-за их плохого состояния. Примерно в это же время было решено перевооружить эскадрилью австралийскими Бристоль Бофортс. Чтобы осуществить это изменение, экипажи Hudson 6-й эскадрильи вылетели на своих самолетах обратно в Австралию и были заменены новыми экипажами, оснащенными Beauforts с сентября. В этот период наземный экипаж эскадрильи часто использовался в качестве разнорабочих, так как у них не было самолетов, которые нужно было обслуживать.[23]

После получения нового самолета перед эскадрильей была поставлена ​​задача нанести удары по кораблям, и она вместе с эскадрильей № 100 участвовала в нападении на японский конвой недалеко от Мыс Святого Георгия в ночь на 20 октября, когда пилот 6-й эскадрильи заявил, что повредил крейсер.[14][22] 6-я эскадрилья также бомбила японские позиции в Новая Британия в октябре совместно с 100-й эскадрильей. В дополнение к этим наступательным операциям, эскадрилья регулярно вылетала противолодочные патрули для защиты судоходства союзников.[24] В ноябре эскадрилья переехала в Остров Гуденаф и стал частью № 71 Крыло РАФ рядом с 8-й и 100-й эскадрильями. С ноября 1943 г. по март 1944 г. 6-я эскадрилья участвовала в атаках на крупную японскую базу в г. Рабаул, а также поразил другие цели в регионе для поддержки военно-морских и сухопутных войск, участвовавших в Кампания Новой Британии.[25] С марта эскадрилья в основном осуществляла сопровождение конвоев и противолодочное патрулирование, которое прошло без осложнений. Операции 6-й эскадрильи затрудняли механические проблемы с ее Beauforts, которая была передана подразделению после ремонта после службы с другими эскадрильями RAAF, и эта проблема продолжалась до октября, когда он получил выделение недавно построенных самолетов.[26]

В следующий раз эскадрилья № 6 приняла участие в боевых действиях в конце 1944 года. С конца октября она и другие части 71-го крыла начали атаки на Рабаул и другие места в Новой Британии для поддержки австралийских 5-й дивизион Посадка в бухте Жакино-Бэй и последующие операции на острове.[26] С декабря 1944 г. по январь 1945 г. 6-я эскадрилья перебралась в Аэродром Дободура, откуда он продолжал поддерживать операции австралийской армии в Новой Британии и Район Аитапе – Вевак Новой Гвинеи.[2] Однако в пределах досягаемости Дободуры было мало целей, и в 1945 году эскадрилья мало участвовала в боях.[25] Несмотря на ограниченный характер налетов, проводимых с Дободуры, наступательные действия эскадрильи затруднялись из-за нехватки бомб.[27] Отряд из шести самолетов был переброшен в Таджи в период с конца апреля по 13 мая для участия в атаках на японские позиции возле Вевака рядом с Бофортом с № 7, № 8, № 15 и № 100 эскадрильи.[25][28] С конца мая эскадрилья мало выполняла боевые полеты, а в июне ее командир в своем ежемесячном отчете рекомендовал расформировать или переоборудовать 6-ю эскадрилью и отправить в более активную зону. Штаб RAAF не ответил на это предложение, и многие другие австралийские эскадрильи в то время также были недостаточно заняты.[29] Последние боевые действия эскадрильи проводил отряд из двух Бофортов, дислоцированных в Биак в течение июля; эти самолеты бомбили позиции японцев в этом районе рядом с P-40 Kittyhawks управляется № 120 (NEI) эскадрилья.[29] После окончания войны эскадрилья сбросила листовки, чтобы сообщить японским войскам, что их страна сдалась, и продолжила патрулирование против подводных лодок.[2] В сентябре весь экипаж эскадрильи был направлен в подразделения, расположенные дальше от Австралии, и был заменен экипажем из этих эскадрилий. В течение месяца эскадрилья также начала регулярные курьерские рейсы между Дободурой и заливом Милн.[30] 6-я эскадрилья оставалась в Дободуре до 18 октября 1945 г., когда она вернулась в Австралию и была расформирована в Кингарой, Квинсленд 31-го числа месяца.[31] Во время Второй мировой войны эскадрилья потеряла 35 человек.[2]

Блок оперативного преобразования

Группа из девяти тяжелых бомбардировщиков Avro Lincoln из 2-й и 6-й эскадрилий, пролетая над базой RAAF в Эмберли в 1953 году.

23 февраля 1948 г. № 23 эскадрилья был переименован в 6-ю эскадрилью. Подразделение базировалось в База РАФ Эмберли в Квинсленде и оснащены Авро Линкольн тяжелые бомбардировщики. 6-я эскадрилья входила в состав № 82 Крыло, и в первую очередь отвечал за обучение летных экипажей для работы в двух передовых частях крыла; № 1 и № 2 эскадрильи. Его усилия по обучению были увеличены с 1950 года, когда эскадрилья № 1 была развернута в Малайе как часть вклада Австралии в Малайский Emergency.[32] В течение октября того же года три линкольна из 6-й эскадрильи были намеренно пролетели через облако в результате первого испытания британской атомной бомбы (Операция Ураган ), которые имели место в Острова Монтебелло выключенный Западная Австралия. Эти самолеты должны были определять уровень радиоактивности, вызванной атомным взрывом, и 6-я эскадрилья выполняла аналогичные обязанности для последующих британских испытаний атомной бомбы на Маралинга, Южная Австралия. Несколько Линкольнов были настолько сильно загрязнены радиоактивностью во время этих полетов, что на них нельзя было летать снова.[31][32] Эскадрилья потеряла три Линкольна за один день 8 апреля 1953 года, когда один был списан после того, как его шасси разрушилось при приземлении в Амберли, а еще два были уничтожены, когда они столкнулись с землей в Клонкерри, Квинсленд; в этих авариях экипажи не пострадали.[32]

Линкольны 6-й эскадрильи были заменены на Канберра реактивные бомбардировщики в начале 1955 года, и 11 июля подразделение вступило в строй с этими самолетами. В рамках перехода на Канберру оставшийся экипаж эскадрильи был отправлен на Линкольн конверсионный рейс, который продолжал поддерживать эскадрилью №1 в Малайе, а запасной экипаж был отправлен из эскадрильи №2.[33] В течение следующих двух лет эскадрилья потерпела ряд аварий, в которых несколько самолетов Canberras были повреждены из-за дефектов самолета. 6-я эскадрилья продолжила тренировки с новым самолетом; это включало регулярное развертывание в Дарвин в Северная территория для участия в учениях противовоздушной обороны, а также в тренировочных полетах на Малайю Новая Зеландия.[31] В начале 1967 года большая часть личного состава эскадрильи была переведена в эскадрилью № 2, чтобы довести ее до полной численности перед развертыванием в Южный Вьетнам в рамках приверженности Австралии война во Вьетнаме. С этого момента 6-я эскадрилья активно занималась подготовкой летного состава для службы в Южном Вьетнаме.[32]

В конце 1960-х годов планировалось переоснащение 1-й и 6-й эскадрилий. General Dynamics F-111C штурмовик с 1968 года. Механические проблемы с ВВС США (USAF) F-111 заставили RAAF отложить приемку этих самолетов, что привело к требованию временного самолета для оснащения обеих эскадрилий.[34] McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs мы арендовано у ВВС США Эскадрилья № 6 была переоснащена этими самолетами в период с сентября по октябрь 1970 года. «Фантомы» оказались весьма успешными, хотя один из них был серьезно поврежден во время своего первого полета в Амберли при попытке аварийной посадки и отказе троса разрядника. Это было отремонтировано Авиационная база № 3. Оставшиеся «Фантомы» 6-й эскадрильи были переданы ВВС США 4 октября 1972 г. перед поставкой истребителей F-111C.[32][35][36]

Два № 6 эскадрильи F-111C в 2009 году

Первые F-111C эскадрильи № 6 прибыли в Амберли 1 июня 1973 года, а первые боевые вылеты отряд совершил 13 числа месяца.[35] Основная роль эскадрильи оставалась ролью блок оперативного преобразования, хотя и выполняла второстепенную ударную роль. С августа 1979 года 6-я эскадрилья получила роль фоторазведки, когда ей было передано четыре самолета, которые были модифицированы в RF-111C.[32] Эти четыре самолета были сосредоточены в разведывательном полете эскадрильи, в состав которого входили фотоаналитики, а также специализированный летный экипаж.[37] Тренировки проводились в Австралии и близлежащих странах, а RF-111C время от времени отправлялись в США для участия в проводимых там учениях.[35] В июне 1982 года 6-я эскадрилья была расширена за счет исследовательского полета, который выполнял полеты для фотосъемки в сотрудничестве с армейскими Королевский австралийский исследовательский корпус используя арендованный Learjet. В ходе полета проводились исследования юго-востока Австралии, северной Австралии, Фиджи и части Индонезии и Малайзии до его расформирования 15 мая 1987 года.[35]

В 1993 году F-111C 6-й эскадрильи были заменены на F-111G, которые были закуплены у ВВС США в 1992 году для использования в учебных целях. Эта покупка позволила использовать австралийские F-111C в основном для ударных и разведывательных целей и продлила ожидаемый срок службы этого типа в RAAF. Все F-111G были переданы в 6-ю эскадрилью, а самолеты F-111C и RF-111C были переданы в 1-ю эскадрилью.[38] В эскадрилье обычно в любой момент времени находилось семь F-111G.[39]

В 2002 году правительство Австралии решило списать F-111 в 2010 году и заменить их на Lockheed Martin F-35 Lightning II самолет, который в то время должен был быть поставлен с 2012 года. В результате задержек с программой F-35 правительство решило в начале 2007 года переоборудовать эскадрильи № 1 и № 6 Боинг F / A-18F Супер Хорнет самолет на временной основе.[40] F-111G 6-й эскадрильи постепенно выводились из эксплуатации в течение следующих нескольких месяцев, так как они должны были пройти капитальное обслуживание, и последний самолет этого типа вылетел 3 сентября.[40] Последний курс оперативной переоборудования F-111 был завершен в середине 2008 года, и все оставшиеся F-111C и RF-111C были переданы в эскадрилью № 6 в ноябре 2008 года, когда эскадрилья № 1 начала процесс преобразования в F / A. -18Фс.[41] Следующие два года эскадрилья действовала как бомбардировочно-разведывательная часть.[42] F-111 эскадрильи № 6 были официально списаны на церемонии, состоявшейся в Амберли 3 декабря 2010 года, а эскадрилья № 1 была объявлена ​​в боевой готовности со своими новыми самолетами несколько дней спустя.[43][44] 6-я эскадрилья начала перевооружаться на F / A-18F Super Hornets с января 2011 года и начала работать с этими самолетами 1 марта того же года.[42][45] Первый курс оперативной переоборудования в Super Hornet был завершен в октябре 2011 года.[46]

Блок электронной атаки

№ 6 эскадрильи EA-18G Growler в 2017 году

В мае 2013 года федеральное правительство объявило о планах приобрести двенадцать Гроулеры Boeing EA-18G для пополнения флота Super Hornet.[47] Ожидается, что 6-я эскадрилья начнет принимать Growler в 2017 году; 1 декабря 2016 года его Super Hornets были переведены в эскадрилью №1.[48][49] По состоянию на 2014 год ожидалось, что эскадрилья выйдет на начальную работоспособность с Growlers в июне 2018 года и на полную мощность в 2022 году.[50] 7 июля 2017 года была завершена доставка последнего из EA-18G Growler.[51]

В январе 2018 года самолет EA-18G впервые развернулся на международном уровне в Красный флаг военные учения в США.[52] 28 января EAG-18G A46-311 загорелся при взлете, причинив значительный ущерб.[53][54][55][56] После 9-дневного приземления оставшийся самолет EA-18G снова начал полеты 8 февраля.[57] Позже поврежденный самолет был признан не подлежащим экономическому ремонту и списан.[58] Достигнутая сила Ростлера начальная эксплуатационная способность 30 апреля 2019 г.[59]

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ RAAF Historical Section 1995, p. 14
  2. ^ а б c d е «6-я эскадрилья РАФ». Единицы. Австралийский военный мемориал. Получено 6 июля 2011.
  3. ^ а б c d «6 (Учебная) эскадрилья АФК». Единицы. Австралийский военный мемориал. Получено 6 июля 2011.
  4. ^ Маллетт, Росс. «Авиация». Первый боевой порядок AIF 1914–1918. UNSW @ ADFA, 2003. Архивировано из оригинал 27 сентября 2015 г.. Получено 6 июля 2011.
  5. ^ а б Eather 1995, стр. 15
  6. ^ Eather (2007), стр. 2
  7. ^ Гудленд и Воан 1992, стр. 74 и 107.
  8. ^ Гудленд и Воган 1992, стр. 115
  9. ^ а б c d е ж грамм Eather 1995, стр. 32
  10. ^ а б Eather (2007), стр. 16
  11. ^ «Самолет РАФ разбился». Возраст. Мельбурн. 29 апреля 1939 г. с. 25. Получено 2 декабря 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  12. ^ Eather (2007), стр. 19
  13. ^ Eather (2007), стр. 20
  14. ^ а б c d е RAAF Historical Section 1995, p. 15
  15. ^ Гиллисон, 1962, стр. 237–238.
  16. ^ Eather (2007), стр. 22
  17. ^ Гиллисон 1962, стр. 365
  18. ^ Eather (2007), стр. 25–26.
  19. ^ Eather (2007), стр. 27
  20. ^ Буллард (2007), стр. 147
  21. ^ а б RAAF Historical Section 1995, p. 16
  22. ^ а б c Eather 1995, стр. 33
  23. ^ Eather (2007). стр. 65–66
  24. ^ Eather (2007), стр. 71
  25. ^ а б c RAAF Historical Section 1995, p. 17
  26. ^ а б Odgers 1968, стр. 330
  27. ^ Eather (2007), стр. 109
  28. ^ Odgers 1968, стр. 343–345.
  29. ^ а б Eather (2007), стр. 112
  30. ^ Eather (2007), стр. 113
  31. ^ а б c RAAF Historical Section 1995, p. 18
  32. ^ а б c d е ж Eather (1995), стр. 34
  33. ^ Eather (2007), стр. 127
  34. ^ Уилсон и Питтэуэй 2010, стр. 41 год
  35. ^ а б c d RAAF Historical Section 1995, p. 19
  36. ^ Уилсон и Питтэуэй 2010, стр. 44
  37. ^ Eather (2007), стр. 148
  38. ^ Eather (2007), стр. 152–153.
  39. ^ Уилсон и Питтэуэй 2010, стр. 69
  40. ^ а б Уилсон и Питтэуэй 2010, стр. 80
  41. ^ Уилсон и Питтэуэй 2010, стр. 81 год
  42. ^ а б Смит, Скай (8 июля 2011 г.). «С днём рождения и концом эпохи». Воздушные силы. Получено 9 июля 2011.
  43. ^ Корниш, Мюррей (3 декабря 2010 г.). «Прощание с F-111:« свиньи »RAAF больше не летают». 612 ABC Брисбен. Получено 6 июля 2011.
  44. ^ Уолдрон, Грег (9 декабря 2010 г.). «Первая австралийская эскадрилья F / A-18F объявлена ​​действующей». Международный рейс. Получено 11 сентября 2011.
  45. ^ "Какое благословение". Воздушные силы. 17 марта 2011 г.. Получено 11 сентября 2011.
  46. ^ Смит, Скай (13 октября 2011 г.). «Укрощение Рино». Воздушные силы. Получено 9 ноября 2011.
  47. ^ Бри, Макс (9 мая 2013). «Грозная сила». Воздушные силы. п. 2. Получено 29 ноябрь 2013.
  48. ^ Попп, Тони (21 ноября 2013 г.). "Гроулер на шаг ближе". Воздушные силы. п. 3. Получено 29 ноябрь 2013.
  49. ^ Андерсон, Стефани (1 декабря 2016 г.). «Последний салют Super Hornets». Воздушные силы. Vol. 58 нет. 22. с. 5. Получено 2 декабря 2016.
  50. ^ Йео, Майк (30 сентября 2014 г.). «Руководитель программы RAAF Growler говорит, что поставки на 2017 год идут по графику». IHS Джейн 360. Получено 7 октября 2014.
  51. ^ «Полный флот Growler прибывает в Австралию» (Пресс-релиз). Министерство обороны. 7 июля 2017 г.. Получено 7 июля 2017.
  52. ^ «Первое международное развертывание Red Flag Growlers». australiandefense.com.au. 23 января 2018 г.. Получено 10 июля 2018.
  53. ^ Роговей, Тайлер (27 января 2018 г.). «Австралийский EA-18G Growler заносит взлетно-посадочную полосу и загорается на авиабазе Неллис». thedrive.com. Привод. Получено 10 июля 2018.
  54. ^ Роговей, Тайлер (29 января 2018 г.). «Наш первый хороший взгляд на гроулер EA-18G, который разбился на авиабазе Неллис, не очень хорош». thedrive.com. Привод. Получено 10 июля 2018.
  55. ^ "НОВЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ДОКАЗЫВАЮТ СТЕПЕНЬ ПОЖАРНЫХ УЩЕРБОВ RAAF GROWLER". australianaviation.com. Австралийская авиация. 29 января 2018 г.. Получено 10 июля 2018.
  56. ^ «На фотографиях показаны повреждения разбившегося самолета RAAF EA-18G Growler на базе ВВС Неллис в Неваде». news.com.au. news.com.au. 30 января 2018 г.. Получено 10 июля 2018.
  57. ^ Хартиган, Брайан (28 февраля 2018 г.). "Что случилось с 'Crispy'?". Получено 11 июля 2018.
  58. ^ Грин, Эндрю (19 августа 2018 г.). «Двигатель военного самолета RAAF« разрушился »во время взлета, что привело к пожару на сумму 120 миллионов долларов». ABC News. Получено 19 августа 2018.
  59. ^ «RAAF объявляет о первоначальной операционной возможности для EA-18G Growler». Австралийская авиация. 2 мая 2019. Получено 8 мая 2019.
Библиография
  • Буллард, Стивен (переводчик) (2007). Операции японской армии в южной части Тихого океана: кампании Новой Британии и Папуа, 1942–43. Канберра: Австралийский военный мемориал. ISBN  978-0-9751904-8-7.
  • Эзер, Стив (1995). Летные эскадрильи Сил обороны Австралии. Вестон-Крик, ACT: Аэрокосмические публикации. ISBN  1-875671-15-3.
  • Эзер, Стив (2007). Голубая молния: история 6-й эскадрильи 1917–2005 гг.. Лофтус, Новый Южный Уэльс: Австралийские публикации военной истории. ISBN  978-1-876439-77-4.
  • Гудленд, Дэвид; Воан, Алан (1992). АНЗАК над Англией: австралийский летный корпус в Глостершире, 1918–1919 гг.. Довер: Издательство Алан Саттон. ISBN  0-7509-0277-9.
  • Гиллисон, Дуглас (1962). Королевские ВВС Австралии, 1939–1942 гг.. Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 3 - Воздух. Том 1 (1-е изд.). Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  2000369.
  • Оджерс, Джордж (1968). Воздушная война против Японии 1943–1945. Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 3 - Воздух. Том 2. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  1990609.
  • Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 3 Бомбардировщики. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  0-644-42795-7.
  • Уилсон, Стюарт; Питтэуэй, Найджел (2010). F-111 в службе RAAF 1973–2010 гг. История одного из лучших ударных самолетов в истории авиации. Сидней: Специальное издание Aero Australia (Chevron Publishing Group).

дальнейшее чтение