McDonnell Douglas F-4 Phantom II на вооружении Австралии - McDonnell Douglas F-4 Phantom II in Australian service

McDonnell Douglas F-4 Phantom II на вооружении Австралии
Цветная фотография военного истребителя, раскрашенного в камуфляж, припаркованного перед большим белым зданием.
RAAF F-4E Phantom II на RAAF Base Pearce в 1971 г.
РольИстребитель-бомбардировщик, использовался в основном как ударный самолет в службе RAAF[1]
ПроизводительМакдоннелл Дуглас
Стоимость программы41,554 млн долларов США (в аренде)
Карьера
СерийныйA69-0304 - A69-0307, ​​A69-7201 - A69-7217, A69-7219 - A69-7220 и A69-7234[2]
В сервисе1970–73

В Королевские ВВС Австралии (РАФ) эксплуатировали 24 McDonnell Douglas F-4E Phantom II истребитель-бомбардировщик самолет в наземная атака роль между 1970 и 1973 годами. Фантомы были арендованы у ВВС США (USAF) в качестве временной меры из-за задержек с доставкой 24 RAAF General Dynamics F-111C бомбардировщики. F-4E считались успешными в этой роли, но правительство не согласилось с предложением RAAF сохранить самолет после того, как F-111 поступили на вооружение в 1973 году.

Вариант F-4C Phantom II был среди самолетов, прошедших оценку RAAF в 1963 году в рамках проекта по замене его Английский Electric Canberra бомбардировщики. Был выбран F-111, но когда этот проект был отложен в конце 1960-х из-за длительных технических неисправностей самолета, RAAF решило, что F-4E Phantom II будет лучшей альтернативой. В результате продолжающихся проблем с F-111 правительства Австралии и США в 1970 году заключили соглашение, по которому RAAF арендовала 24 F-4E и их вспомогательное оборудование у ВВС США.

F-4E RAAF поступили на вооружение в сентябре 1970 года и доказали свою высокую эффективность. Используемые в роли "воздух-земля", они подготовили экипажи для работы на сложных F-111, а интенсивная программа обучения, проведенная с использованием самолетов, улучшила профессиональные стандарты RAAF. Один из «Фантомов» был уничтожен в результате авиакатастрофы в июне 1971 года, а другой был отремонтирован RAAF после того, как получил серьезные повреждения во время аварийной посадки. 23 уцелевших самолета были возвращены ВВС США двумя партиями в октябре 1972 года и июне 1973 года.

Приобретение

В McDonnell Douglas F-4C Phantom II был одним из типов самолетов, оцененных RAAF как потенциальная замена его устаревшему Английский Electric Canberra бомбардировщики в начале 1960-х гг. В середине 1963 года группа старших офицеров RAAF во главе с начальником штаба авиации маршалом авиации Вальстон Хэнкок, ездил в США, чтобы оценить General Dynamics F-111 (затем известный как "TFX"), Североамериканский A-5 Vigilante и F-4C Phantom II ударный самолет. Находясь в Соединенных Штатах, группа также проинспектировала Boeing KC-135 Stratotanker, который считался необходимым для поддержки этих самолетов. Кроме того, офицеры RAAF отправились в Великобританию и Францию ​​для оценки BAC TSR-2 и Dassault Mirage IV, соответственно.[3] В своем окончательном отчете команда отклонила F-4C на том основании, что самолету не хватало дальности полета, характеристик на малой высоте и способности к разведке, которые требовались RAAF. F-111 считался наиболее подходящим самолетом из рассмотренных, но команда предложила, чтобы RAAF приобрела 36 Vigilantes, поскольку они также отвечали требованиям сил и могли быть доставлены в более короткие сроки.[4] В Правительство Австралии отклонил этот совет и решил закупить 24 F-111. На момент размещения заказа в конце 1963 года эти самолеты планировалось поставить в 1967 году;[5] дата доставки была перенесена на 1968 год после того, как Австралия решила заказать уникальный F-111C вариант.[6] В конце 1963 года правительство США предложило одолжить Австралии 24 Боинг B-47 Stratojet бомбардировщики, пока не были доставлены F-111. В Австралийский совет по воздуху[Примечание 1] выступил против приобретения этих самолетов на том основании, что они устарели и будут дорогими в эксплуатации. Вместо этого рекомендуется Кабинет что пакет из ударных самолетов F-4C, разведывательный вариант RF-4C этой конструкции и танкеры KC-135 будут арендованы у США, если временные силы будут сочтены необходимыми. Кабинет министров рассмотрел два варианта в 1964 году и отклонил их оба.[8] С 1965 по 1970 год шесть австралийских пилотов работали по обмену в ВВС США (ВВС США) использовали Фантомы в бою во время война во Вьетнаме.[9][10]

Цветное фото реактивного самолета, окрашенного в камуфляж, припаркованного на бетоне
Один из самолетов F-111C RAAF в 1975 году.

Программа F-111 столкнулась с серьезными проблемами в конце 1960-х годов. В результате задержек с разработкой разведывательного варианта RF-111 для F-111, четыре из которых были заказаны Австралией, ВВС Великобритании рассматривали возможность приобретения восьми разведывательных самолетов RF-4C или RF-4E и двух танкеров в начале 1968 года. ВВС и правительство в конечном итоге пришли к выводу, что еще слишком рано принимать решение по этому поводу, и никаких действий предпринято не было.[11] RAAF принял все 24 F-111C на церемонии, состоявшейся в Форт-Уэрт, Техас 4 сентября 1968 г.[12] В это время программа F-111 находилась в кризисе из-за технических проблем с конструкцией сборки крыла самолета, и все F-111 были остановлены после крушения американского F-111 23 сентября. Последующие испытания выявили дальнейшие проблемы с компонентами F-111, которые не соответствуют предполагаемому сроку службы, и австралийский самолет был помещен на хранение в Форт-Уэрт, пока эти недостатки не будут исправлены.[6][13] Впоследствии RAAF оценили F-4E Phantom II, Блэкберн Буканьер, LTV A-7 Corsair II и Грумман А-6 Злоумышленник как возможные замены для F-111. Только F-4E считался близким к удовлетворению требований RAAF, хотя его относительно небольшая дальность действия и отсутствие радар слежения за ландшафтом и электронные средства противодействия считались проблемными.[14]

К 1970 году F-111C все еще не годились к полетам, и правительство Австралии было вынуждено отменить заказ или приобрести временный образец. В апреле того же года министр обороны Малькольм Фрейзер подписал соглашение со своим американским коллегой, Мелвин Р. Лэрд, в котором оговаривались условия, на которых правительство Австралии примет F-111. В рамках переговоров, приведших к этому соглашению, Лэрд предложил Австралии арендовать 24 F-4E Phantom по сниженной цене. Кабинет министров согласился с рекомендацией Фрейзера принять это предложение, и этот шаг был поддержан советом Air Board.[15][16] Тем не менее, RAAF по-прежнему привержен F-111C, и в мае Совет по авиации опубликовал заявление, в котором утверждалось, что эти самолеты «будут соответствовать эксплуатационным требованиям RAAF более эффективно, чем F-4E, с большим отрывом».[14]

Группа RAAF во главе с заместителем начальника штаба авиации, вице-маршалом авиации. Чарльз Рид, был отправлен в Соединенные Штаты в мае 1970 года для переговоров по аренде. Рассмотрев предложенную сделку, Рид рекомендовал ее осуществить; По словам историка RAAF Алана Стивенса, это решение «порадовало старших офицеров и экипажей RAAF».[17] Впоследствии Кабинет министров одобрил аренду 24 Phantom на два года на общую сумму 41,554 миллиона долларов США (включая обучение, запасные части и технические консультации), и формальное соглашение об этом было подписано 29 июня 1970 года. USAF обозначили этот проект Риф мира.[16] Условия договора аренды позволили правительству Австралии сразу приобрести Phantoms в случае отмены программы F-111C.[18] но также позволили ВВС США потребовать немедленного возврата самолетов и их вспомогательного оборудования в случае национальной чрезвычайной ситуации. Лэрд предоставил Фрейзеру письменное обязательство, что этот опцион не будет исполнен, и это никогда не было оглашено.[17] Лэрд также пообещал, что танкеры ВВС США будут доступны для поддержки австралийских «Фантомов» во время кризисов в соответствии с национальными требованиями США и условиями соответствующих соглашений между двумя странами.[17]

Оперативное обслуживание

Фантомы RAAF были доставлены вскоре после заключения договора аренды. Австралийские пилоты и штурманы из двух подразделений, которым предстояло управлять самолетом, № 1 и № 6 эскадрильи, начал прибывать в Соединенные Штаты для переобучения в июле 1970 года. Большую часть этих тренировок проводила 4530-я тактическая учебная эскадрилья, 1-й тактический истребительный авиаполк, в База ВВС Макдилл во Флориде, и налетал 32 часа.[18][19] Персонал ВВС США также был направлен в База РАФ Эмберли в Квинсленде, где должны были базироваться F-4E, для обучения австралийской наземной команды.[18] Австралийские фантомы не были заказаны USAF и были совершенно новыми. RAAF принял все 24 самолета в сентябре 1970 года, и впоследствии они были переправлены в Амберли четырьмя группами по шесть самолетов; первые три группы прибыли 14, 19 и 26 сентября, а последняя группа прибыла 3 октября. Phantom получил префикс серийного номера RAAF "A69", но он никогда не применялся к самолетам, и они сохранили свои серийные номера USAF.[18]

Цветная фотография двух военных истребителей, раскрашенных в камуфляж, припаркованных перед большим белым зданием.
Два Фантома F-4E RAAF на База РАФ Эдинбург в 1971 г.

Phantom представлял собой значительное улучшение возможностей наземной атаки RAAF. F-4E были более технологически продвинутыми, чем Canberra, поскольку они могли летать на сверхзвуковых скоростях, были оснащены радаром и ракетами класса "воздух-воздух" и имели инерциальная навигационная система, штурмовик и пушка.[19] Фантомы были способны выполнять несколько ролей; RAAF в основном использовали их как ударные самолеты. Эта роль была выбрана для подготовки экипажа к работе с F-111, и большинство учений были сосредоточены на задачах, которые могли бы выполнять и F-111.[20]

Обучение летного состава с использованием F-4E началось через три дня после того, как самолет впервые прибыл в Амберли. Самолеты изначально эксплуатировались как пул, управляемый № 82 Крыло (головной штаб для эскадрилий № 1 и № 6) и были распределены между двумя эскадрильями только после того, как все «Фантомы», экипаж и наземный экипаж прибыли в Австралию. Программа тренировок постепенно усложнялась, с октября начались ночные полеты, тренировочные бомбометания. боевые вылеты начнется в конце ноября, а самолето-вылеты начнутся с января 1971 года. Наземные атаки практиковались с февраля 1971 года, а в июне того же года «Фантомы» начали сбрасывать боевые бомбы во время учений. Введение в эксплуатацию нескольких самолетов было отложено из-за первоначальной нехватки запасных частей, но к концу 1970 года все они были готовы к эксплуатации.[21]

Во время службы в RAAF, Phantom эксплуатировались вместе с RAAF. Dassault Mirage III бойцы и Королевский военно-морской флот Австралии Дуглас А-4 Скайхок штурмовик. Помимо обычных тренировочных полетов «Фантомы» участвовали в крупных учениях по противовоздушной обороне, а также совершали учебные боевые вылеты против боевых кораблей.[20] F-4E также принимали участие в авиашоу, в том числе четыре, которые входили в состав авиашоу, проведенных в разных частях Австралии по случаю 50-летия RAAF в марте и апреле 1971 года.[22]

Обслуживание фантомов осуществлялось № 482 эскадрилья и Авиационная база № 3, оба из которых были расположены в Амберли. В дополнение к текущему обслуживанию эти агрегаты модифицировали Фантомы. AN / APQ-120 радаров в начале 1971 года. В ответ на проблемы, обнаруженные во время технического обслуживания, технический персонал RAAF проверил все самолеты на наличие неисправностей. хлопать системы в сентябре 1971 года и использовали рентгеновские лучи, чтобы обнаружить любые трещины в их стабилизаторы в начале 1972 г.[23]

Фантомы RAAF потерпели несколько аварий. Первый произошел 19 октября 1970 года, когда системы, необходимые для питания тормозной занос и рулевое управление носовым колесом на борту Phantom A69-7234 во время полета вышло из строя. Было решено использовать Эмберли арестовывающее оборудование чтобы замедлить самолет при приземлении, но эта система вышла из строя после того, как хвостовой крюк A69-7234 зацепился за провода, в результате чего Phantom соскользнул с взлетно-посадочной полосы. Пилот получил лишь легкие травмы, штурман не пострадал, а A69-7234 получил серьезные повреждения.[24] Впоследствии самолет был перестроен в депо № 3 и вернулся в строй 30 сентября 1971 года; В то время это была самая сложная задача по ремонту Phantom, которую выполняли военнослужащие в любой из стран, эксплуатирующих этот самолет.[25] Следующая серьезная авария произошла в ночь на 16 июня 1971 года, когда самолет A69-7203 упал в море во время учений вблизи г. Эванс-Хед, Новый Южный Уэльс, в результате чего погибли пилот и штурман самолета.[26] Стоимость этого самолета была списана со стоимости австралийского. Локхид P-3B Орион который разбился в Соединенных Штатах в 1968 году, прежде чем был доставлен в RAAF.[27] Другие аварии с участием Phantom включали перенапряжение A67-7220 в полете в феврале 1971 года (что привело к отправке его двигателей обратно в США для ремонта) и поломку носового колеса A69-7206 во время взлета в январе 1972 года.[28]

В RAAF были очень довольны характеристиками F-4E, и они сыграли важную роль в подготовке крыла № 82 к эксплуатации F-111. Многие сотрудники ВВС полагали, что для крыла было бы очень сложно перейти непосредственно с «Канберры» на гораздо более сложные F-111.[27] В частности, «Фантомы» дали персоналу RAAF опыт эксплуатации самолетов, оснащенных сложной авионикой и способных использовать широкий спектр вооружений, а интенсивная программа обучения, проведенная крылом № 82 в этот период, значительно повысила его профессионализм. В его книге Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии 1946–1971Алан Стивенс также утверждал, что скорость, с которой летный экипаж и технический персонал ВВС адаптировались к эксплуатации «Фантомов», «иллюстрирует исключительную техническую компетентность RAAF».[29]

Вернуться в ВВС США

Цветное фото военного истребителя, раскрашенного в камуфляж, припаркованного внутри здания с черными стенами.
Бывший ВВС США F-4E (67-0237) на выставке в музее RAAF

Ремонт F-111C RAAF проводился с конца 1971 года, и все 24 были приняты 15 марта 1973 года.[30] RAAF рассмотрел вопрос о сохранении Phantoms после того, как F-111 поступили на вооружение, и правительство США предложило продать 23 оставшихся самолета Австралии за 54 миллиона долларов.[31] Исследования показали, что первоначальные затраты на содержание F-4E составят 77 миллионов долларов и что одна из эскадрилий Mirage III должна быть расформирована, чтобы укомплектовать подразделения, оснащенные Phantom. Тем не менее, Совет по авиации рекомендовал сохранить самолет, но предложение об этом было отклонено Кабинетом министров в 1972 году по рекомендации правительства. Казначейство.[32] Если бы Фантомы остались в строю, они бы использовались для обеспечения непосредственная авиационная поддержка для армии.[33]

Фантомы начали возвращаться в ВВС США в 1972 году. 6-я эскадрилья прекратила эксплуатацию самолетов 4 октября 1972 года. Шесть F-4E вылетели в Соединенные Штаты 25 октября того же года, а еще пять - в начале ноября. Первые шесть F-111 прибыли в Амберли 1 июня 1973 года, а шесть «Фантомов» отправились в Соединенные Штаты пятью днями позже. Последний полет RAAF Phantom был совершен 20 июня, и четыре самолета вылетели на следующий день. Последние два Фантома покинули Эмберли 21 июня.[33] Все, кроме двух из бывших фантомов RAAF, впоследствии были преобразованы в специальные Дикая ласка самолет.[33]

Бывший ВВС США F-4E демонстрируется на Музей РАФ в Мельбурне. Этот самолет, не служивший в RAAF, был подарен RAAF Национальный музей ВВС США в 1990 году и изображен как один из фантомов крыла № 82.[34]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Совет по воздуху был комитетом высшего уровня RAAF, принимающим решения, и отвечал за управление силами.[7]

Цитаты

  1. ^ Уилсон (1994), стр. 148–149.
  2. ^ Уилсон (1993), стр. 66
  3. ^ Лакс (2010), стр.25, 27
  4. ^ Лакс (2010), стр. 27
  5. ^ Лакс (2010), стр. 28–31
  6. ^ а б Уилсон (1993), стр. 35 год
  7. ^ "CA 90: Air Board". Реквизиты агентства. Национальный архив Австралии. Получено 23 ноября 2012.
  8. ^ Лакс (2010), стр. 38–40.
  9. ^ Стивенс (1995), стр. 305
  10. ^ Уилсон (1993), стр. 56–57.
  11. ^ Лакс (2010), стр. 137–138.
  12. ^ Лакс (2010), стр. 67
  13. ^ Лакс (2010), стр. 68–70.
  14. ^ а б Лакс (2010), стр. 98
  15. ^ Стивенс (1995), стр. 385–386.
  16. ^ а б Лакс (2010), стр. 95–98.
  17. ^ а б c Стивенс (1995), стр. 387
  18. ^ а б c d Уилсон (1993), стр. 41 год
  19. ^ а б Лакс (2010), стр. 99
  20. ^ а б Уилсон (1993), стр. 42
  21. ^ Уилсон (1993), стр. 42, 45.
  22. ^ Стивенс (1995), стр. 451
  23. ^ Уилсон (1993), стр. 45
  24. ^ Уилсон (1993), стр. 45–51.
  25. ^ Уилсон (1993), стр. 53–55.
  26. ^ Уилсон (1993), стр. 55
  27. ^ а б Лакс (2010), стр. 100
  28. ^ Уилсон (1993), стр. 55–56.
  29. ^ Стивенс (1995), стр. 388
  30. ^ Лакс (2010), стр. 104–105.
  31. ^ Озеро (1992), стр. 209
  32. ^ Лакс (2010), стр. 104
  33. ^ а б c Уилсон (1993), стр. 56
  34. ^ "McDonnell-Douglas F-4E Phantom 67-0237". Выставки. Музей РАФ. Получено 14 июля 2012.

Библиография