Вальстон Хэнкок - Valston Hancock

Сэр Вальстон Хэнкок
Неформальный полупортрет усатого мужчины в темной военной форме, сидящего за столом
Капитан группы Вэл Хэнкок, 1942 год.
Родившийся31 мая 1907 г.
Перт, Западная Австралия
Умер29 сентября 1998 г.(1998-09-29) (91 год)
Перт, Западная Австралия
ВерностьАвстралия
Служба/ответвлятьсяАвстралийская армия
Королевские ВВС Австралии
Годы службы1925–65
КлассифицироватьМаршал авиации
Единица измеренияRAAF Command (1942–43)
Западное командование (1943–44)
Команды проведеныСУМКИ №1 (1940–41)
№ 100 эскадрилья (1945)
№ 71 Крыло (1945)
Колледж РАФ (1947–49)
№ 224 Группа РАФ (1957–59)
Оперативное командование (1959–61)
Начальник штаба авиации (1961–65)
Битвы / войныВторая Мировая ВойнаМалайский Emergency
Индонезийско-малайзийское противостояние
война во Вьетнаме
НаградыКавалер ордена Британской империи
Кавалер ордена Бани
Заслуженный летающий крест
связиЛанг Хэнкок (двоюродный брат)
Другая работаСоучредитель Австралийской ассоциации обороны

Маршал авиации Сэр Вальстон Элдридж Хэнкок, KBE, CB, DFC (31 мая 1907 г. - 29 сентября 1998 г.) был старшим командиром Королевские ВВС Австралии (РАФ). Он служил Начальник штаба авиации с 1961 по 1965 год. Выпускник Королевский военный колледж, Дантрун Хэнкок был переведен из армии в RAAF в 1929 году и получил квалификацию пилота. Его административная подготовка в Дантруне позволила ему в основном занимать штатные должности, в том числе заместитель директора по операциям и разведке в штаб-квартире RAAF с 1931 по 1935 год и директор заводов и строений с 1937 по 1939 год. В первые годы мировой войны. II, он приказал No. 1 Школа бомбардировок и артиллерийского дела, занимал руководящие плановые и административные должности. В конце концов он увидел бой в Кампания Aitape – Wewak из Тихоокеанская война в 1945 году. Бристоль Бофорт легкие бомбардировщики, он первым вел Нет. 100-я эскадрилья, и позже Нет. 71 Крыло. Его действия принесли ему Заслуженный летающий крест.

После войны Хэнкок стал первым комендантом Колледж РАФ. Его последующие должности включали Заместитель начальника штаба ВВС с 1951 по 1953 год, член экипажа по персоналу с 1953 по 1955 год, и Офицер авиации командующий (AOC) № 224 Группа РАФ в Малая отвечает за все Содружество ВВС региона с 1957 по 1959 год. Кавалер ордена Бани в 1958 году он занимал должность AOC Оперативное командование RAAF с 1959 по 1961 год, прежде чем был повышен до маршала авиации и начал свой срок в качестве начальника штаба авиации. Он был посвященный в рыцари в 1962 году. В своей роли старшего офицера ВВС Хэнкок инициировал реконструкцию Месяц базы RAAF на севере Западная Австралия, как часть цепочки передовые аэродромы для защиты континента. Он также оценил возможные замены для RAAF. Английский Electric Canberra бомбардировщик, выбрав американский "TFX" (позже General Dynamics F-111 ) как наиболее подходящий для нужд Австралии, хотя он не рекомендовал его немедленную покупку из-за его ранней стадии разработки. После ухода из армии в мае 1965 года Хэнкок стал соучредителем Австралийской ассоциации обороны. Он умер в 1998 году в возрасте 91 года.

Ранняя карьера

Прыжки в высоту наблюдают за толпой людей, большинство из которых носит темную военную форму и фуражки
Хэнкок в прыжках в высоту на спортивном карнавале RAAF в начале 1930-х годов.

Хэнкок родился 31 Май 1907 г. Перт, Западная Австралия, и получил образование в Школа Хейла в Уэмбли Даунс.[1] Он был старшим двоюродным братом будущего горного магната. Ланг Хэнкок.[2] Вэл Хэнкок вошел в Королевский военный колледж, Дантрун, кадетом 18 февраля 1925 г.[3] Достигнув звания старшего курсанта батальона, Хэнкок получил звание лейтенанта 12 декабря 1928 г.[4] получение Почетного меча.[5][6] Он предпочитал карьеру в армии инженером, и только когда он обнаружил, что в выбранном им корпусе не было вакансии и что его вместо этого назначили артиллерией, он предложил свое имя для перевода в армию. Королевские ВВС Австралии.[7][8] На 1 В феврале 1929 года Хэнкок был командирован в RAAF в качестве временного пилот.[9][10] Он проходил летное обучение в RAAF Point Cook, Виктория, и получила повышение летный офицер 1 июля 1930 г.[8][11] В сентябре 1931 года перевод Хэнкока в RAAF был задним числом одобрен с 1 февраля 1929 года.[12]

Первоначальные сообщения Хэнкока после квалификации в качестве пилота должны были № 1 и 3 Эскадрильи.[1] Для выпускников Дантруна было обычной практикой получать штатные должности в ВВС из-за их подготовки в области управления, и Хэнкок провел большую часть 1930-х годов, последовательно занимая должности в штаб-квартире RAAF в г. Мельбурн.[7] С 1931 по 1935 год он занимал должность заместителя директора по операциям и разведке,[1] с повышением до лейтенант 1 июля 1934 г.[13] Он женился на Джоан Батлер 26 лет. Май 1932 г .; у пары было двое сыновей и дочь.[14] К 1935 году Хэнкок был назначен штабным офицером в Начальник штаба авиации.[1][15] В 1937 году он был отправлен в Великобританию для участия в Колледж персонала RAF, Андовер. Как и другие Содружество ВВС, RAAF поддерживал тесные технологические и образовательные связи с Королевскими военно-воздушными силами, и Хэнкок был одним из тридцати австралийских офицеров, которые прошли через Андовер до начала мировой войны. II.[7][16] Вернувшись в Австралию в 1938 году, он стал директором по строительству и строительству, широко известным как «Работы и кирпичи», в штаб-квартире RAAF, и был повышен до командир эскадрильи 1 марта 1939 г.[17][18]

Вторая Мировая Война

Пятеро мужчин, четверо из которых стоят, а один сидит, в военной форме темного цвета.
Капитаны группы Хэнкок (в центре) и Уолтерс (второй слева), Коммодор авиации Hewitt (второй справа) и начальник штаба авиации, АВМ Джонс (справа), 1942 г.

В марте 1940 года Управление работ и строительства Хэнкока было переведено из офиса начальника штаба военно-воздушных сил во вновь созданный Отдел организации и оборудования под командованием маршала авиации. Ричард Уильямс. Считавшаяся ключевой частью расширения ВВС в начале войны, «Работы и кирпичи» быстро поглотили весь персонал, имеющий опыт гражданского строительства и строительства в активном резерве RAAF.[17] В качестве директора Хэнкок отвечал за исследование и разработку военный аэродром в Эванс-Хед, недалеко от границы Квинсленда и Нового Южного Уэльса, который стал домом для No. 1 Школа бомбометания и стрельбы (No. 1 СУМКИ).[19] Повышен до временного командир крыла 1 июня,[20] он командовал No. 1 СУМКА, операционная Fairey Battle одномоторные бомбардировщики, с августа 1940 г. по ноябрь 1941 г.[21][22] Он был повышен до актерского мастерства капитан группы 1 апреля 1941 г.[7][23] Хэнкок был назначен Офицер Ордена Британской Империи (OBE) на 1 Январь 1942 г.[24] Он отказался от своего действующего звания 12 января.[25] и стал помощником директора по планированию в штабе ВВС союзников, Юго-западная часть Тихого океана в том апреле.[26] Он был назначен директором планов в главном оперативном соединении ВВС. RAAF Command, когда он был установлен в сентябре.[27] В 1943–44 он работал штабным офицером Управления Западное командование, который содержал две эскадрильи бомбардировщиков на противолодочные патрули и две истребительные эскадрильи для защиты от возможного нападения японцев на материк. носитель самолет.[17][28]

Четыре двухмоторных военных самолета на малых высотах над океаном
100-я эскадрилья Beauforts под Веваком, 1945 г.

Хэнкок наконец получил боевое командование в январе 1945 года, когда он возглавил Нет. 100-я эскадрилья, летающий Бристоль Бофорт легкие бомбардировщики во время Кампания Айтапе-Вевак в Новой Гвинее.[7][29] В этом месяце отряд атаковал японские позиции на Маприк, ниже Prince Alexander Ranges, и мыса Моэм, недалеко от Wewak. На 1 Эйприл, Хэнкок взял на себя Нет. 71 Крыло, которая перешла под общий контроль Северного командования RAAF и номинально включала № 7, 8 и 100 эскадрилий Бофорта, а также полет из САС Бумеранг истребители-бомбардировщики из Нет. 4-я эскадрилья (армейское сотрудничество).[29][30] Вскоре он был дополнен еще двумя устройствами Бофорта, № 6 и 15 эскадрилий. Предоставление непосредственная авиационная поддержка к австралийским сухопутным войскам в преддверии последнего штурма Вевака крыло налетело более 1400 боевые вылеты и только в мае сбросили более 1200 тонн бомб. К середине года силам Хэнкока остро не хватало топлива и боеприпасов, до такой степени, что его эскадрильи начали вооружать свои Бофорты захваченными японскими бомбами.[30] В июле прибыло достаточно запасов, чтобы крыло могло продолжать работать в штатном режиме.[31] Нет. 71-й авиаполк был активен до последнего дня Тихоокеанской войны, выполнив свой последний боевой вылет с участием тридцати Бофортов всего за несколько часов до того, как новости о победе пришли 15. Август 1945 г.[30] «Отличный полет Хэнкока в операциях Северного командования» принес ему награду. Заслуженный летающий крест; награда была опубликована в Лондонская газета на 22 Февраль 1946 г.[32][33]

Послевоенная карьера

Портрет усатого мужчины в темной военной форме с крыльями пилота на левом кармане
Командор авиации Хэнкок в качестве первого коменданта Колледж РАФ, Пойнт Кук, c. 1948

Среди небольшого круга командиров RAAF военного времени, которые считались подходящими для будущих руководящих должностей, Хэнкок сохранил свое звание капитана группы после окончания боевых действий.[34][35] В качестве директора кадровой службы в 1946 году он участвовал в реорганизации ВВС в значительно меньшую службу мирного времени.[1][36] Он вспомнил это время как «период сумерек», когда «никто не хотел знать о нас», и многие хорошие люди были уволены из-за скупой политики правительства удержания.[37][38] 1 января 1947 года Хэнкок был назначен капитаном основной группы.[39] Получение дальнейшего повышения до временного воздушный коммодор 1 марта,[40] он был назначен инаугурационным комендантом новообразованного Колледж РАФ, Пойнт Кук, аналог Дантруна в ВВС и Королевский военно-морской колледж Австралии. Он также разработал устав учреждения.[7][41] Отбыв в конце 1949 года, он провел следующий год в Великобритании, где посетил Имперский оборонный колледж, получив повышение 1 февраля 1950 г. до звания основного авиамодера.[42] По возвращении в Австралию в 1951 году он получил повышение до актера. вице-маршал авиации и сделал Заместитель начальника штаба ВВС 21 июня.[7][43] Он был воспитан в Командор Ордена Британской Империи (CBE) в 1953 г. Новогодние почести.[44] 16 октября того же года Хэнкок занял пост вице-маршала авиации. Фрэнк Бладин в качестве члена Air для персонала (AMP),[45] 1 января 1954 года был произведен в должности основного вице-маршала авиации.[46] Как AMP он занял место в Air Board, контролирующий орган службы, который состоял из самых старших офицеров и возглавлялся начальником штаба ВВС.[47][48] Завершив свой срок 3 января 1955 г.,[49] Хэнкок был отправлен в Великобританию в качестве начальника штаба объединенных служб Австралии в Лондоне.[7][47] Он провел большую часть второй половины 1955 года и начала 1956 года, подавленный болезнью желудка, которая первоначально была диагностирована как амебной дизентерией но позже думали, что это Мальтийская лихорадка или же малярия.[50]

В марте 1957 года Хэнкок был одним из трех кандидатов вместе с вице-маршалами авиации. Фредерик Шергер и Аллан Уолтерс, рекламируется как возможные преемники маршала авиации Сэр Джон Макколи в качестве начальника штаба ВВС (CAS), высшей должности в RAAF. Шергер получил выбор,[51] и Хэнкок был отправлен в июне в Малая в качестве Офицер авиации командующий (AOC) № 224 Группа РАФ, отвечает за все военно-воздушные силы Содружества в регионе.[36][52] Согласно официальной послевоенной истории RAAF, несмотря на привередливость внешнего вида и строгую трезвенник Хэнкок был известен своим энтузиазмом в отношении встреч с персоналом и как «неутомимый участник беспорядков и игр». Он также имел обыкновение выходить на боевые единицы, используя любую возможность, чтобы облететь свою команду.[36] За «выдающуюся службу в Малайе» Хэнкок был назначен Кавалер ордена Бани (CB) на 9 Декабрь 1958 г.[53] Он вернулся в Австралию в июле 1959 года, чтобы служить в качестве оперативного командования AOC (ныне Воздушное командование ).[5][7] Когда срок полномочий Шергера как CAS должен был завершиться, Хэнкок и Уолтерс снова были выдвинуты на рассмотрение Министр по воздуху в качестве потенциальной замены. Его «профессиональные способности, опыт работы и личные качества» были сочтены более подходящими для этой роли, и Хэнкок был повышен до маршал авиации и вступил в должность CAS 29 мая 1961 года.[54][55] В июне он встретился со своим противоположные числа в армии и военно-морской на конференции Комитета начальников штабов для обсуждения необходимости приобретения Австралии ядерным оружием; Командиры согласились, что вероятность того, что такая возможность потребуется, мала, но что она должна оставаться вариантом при определенных обстоятельствах, и эту позицию силы обороны сохраняли в течение следующего десятилетия.[56] Он был назначен Кавалер ордена Британской империи (KBE) в честь дня рождения королевы 1962 года, опубликованный на 2 Июнь.[57]

Двое мужчин в светлой военной форме с остроконечными фуражками обмениваются рукопожатием перед группой мужчин в одинаковой одежде.
Вице-маршал авиации Хэнкок (справа) приветствует личный состав Нет. 78 Крыло в Мальта, где часть несла гарнизонную службу, август 1953 г.

В качестве CAS Хэнкок работал над усилением сдерживающего потенциала RAAF в Тихоокеанском регионе, особенно в свете повышенной напряженности с Индонезией в период ее правления. Конфронтаси с Малайзией. В июне 1963 года Хэнкок предпринял миссию в Великобританию, Францию ​​и Соединенные Штаты, чтобы рассмотреть возможные замены для Английский Electric Canberra бомбардировщик в качестве главной воздушной ударной платформы Австралии. После расследования в США «TFX», Североамериканский A-5 Vigilante и McDonnell Douglas F-4 Phantom II, британский BAC TSR-2, а французы Dassault Mirage IV Хэнкок решил, что TFX с поворотным крылом, предшественник General Dynamics F-111, будет наиболее подходящим самолетом для этой роли. Поскольку TFX еще не полетел, он рекомендовал приобрести уже действующий Vigilante, чтобы противодействовать предполагаемой неминуемой угрозе со стороны Индонезии. В этом случае федеральное правительство не пошло на немедленную замену Canberra, и первоначальный выбор Хэнкока TFX был воспринят как долгосрочное решение, что привело к соглашению Австралии в октябре о покупке F-111C.[58] В том же месяце, что и Конфронтаси продолжая кипеть, Хэнкок одобрил упрощение правил ведения боевых действий для австралийских САС Сабер истребители базируются на RAAF Баттерворт поражать и уничтожать индонезийские самолеты, нарушающие воздушное пространство Малайзии.[59] В следующем месяце он призвал использовать RAAF Canberras из Баттерворта для нанесения упреждающих ударов по индонезийским авиабазам в ответ на вторжения в Западную Малайзию, но Великобритания, которая изначально просила о вмешательстве Австралии, воздержалась от действий.[60]

Как только F-111 получил заказ, Хэнкок искал подходящий передовой аэродром, с которого они могли бы действовать. Тем самым он продолжил политику, начатую его предшественником на посту CAS, маршалом авиации Шергером, по развитию цепочки так называемых "голые базы "в Северной Австралии. Хэнкок рекомендовал перепланировать Месяц базы RAAF в северной части Западной Австралии из-за близости к Индонезии. Вылетая с этого аэродрома, F-111 могли уничтожить «жизненно важные центры в Ява «; что не менее важно для целей сдерживания, - утверждал Хэнкок, - усиление возможностей базы станет четким сигналом для иерархии Индонезии. Хотя проект был отложен, отчасти из-за потепления отношений между Австралией и Индонезией, модернизация Лермонта была завершена в 1973 году. В том же году F-111 наконец поступил на вооружение RAAF.[61][62] Последняя часть турне Хэнкока как CAS совпала с началом масштабных Участие Австралии во Вьетнамской войне. К середине 1964 года Содружество уже направило небольшую группу военных советников, а также отряд недавно приобретенных DHC-4 Карибу грузовые самолеты, в регион по запросу Южновьетнамский правительство.[7][63] При Хэнкоке, Карибу только неохотно получил приказ ВВС после интенсивного давления со стороны армии и федерального правительства с требованием STOL транспорт.[64] Обеспокоенный потенциальной утечкой ресурсов RAAF, Хэнкок пытался сопротивляться призывам к обязательствам перед Вьетнамом. Его негативные взгляды контрастировали с воинственным отношением его заместителя, вице-маршала авиации. Колин Ханна, и главный маршал авиации Шергер, теперь Председатель комитета начальников штабов и старший солдат Австралии.[7][65] В апреле 1965 г. в рамках американских операций в Индокитае ВВС США ударный самолет поселился в База ВВС Убон, Таиланд, который с 1962 года был домом для Нет. 79-я эскадрилья Сабли и бегают РАФ под SEATO распоряжения. Хэнкок предложил Австралии продолжать командовать объектом и обеспечивать местную противовоздушную оборону, хотя это фактически сделало Sabres вспомогательным подразделением в военных действиях и, следовательно, потенциальными целями Северный Вьетнам атака; как это случилось, ничего не произошло.[66]

Более поздняя жизнь

Хэнкок ушел из ВВС в мае 1965 года после завершения срока его полномочий в качестве CAS, который правительство продлило на двенадцать месяцев по сравнению с первоначальными тремя годами.[9][67] Следуя за двумя выпускниками Королевского военного колледжа (Макколи и Шергер) в этой роли, его сменил еще один бывший кадет Дантруна, Алистер Мердок.[7][68] Имя Хэнкока было предложено как преемника Шергера, когда последний срок полномочий председателя комитета начальников штабов завершился в мае 1966 года, но премьер-министр Сэр Роберт Мензис предпочтительный генерал Сэр Джон Уилтон на должность.[7] Позже в том же году Хэнкок занял пост генерального комиссара Австралии. Экспо 67 в Монреаль, Канада, после внезапной смерти предыдущего назначенного вице-адмирала Сэр Гастингс Харрингтон.[69] В 1975 году, отчасти благодаря падение Сайгона в апреле того же года Хэнкок стал соучредителем Австралийской ассоциации обороны как независимый мозговой центр по вопросам обороны и возглавлял его западно-австралийское отделение.[7][70] Он также был активен в Королевское общество содружества, и опубликовал автобиографию, Испытание, в 1990 году.[7][71] Хэнкок продолжал летать на пенсии, присоединившись к своему двоюродному брату Лэнгу, также пилоту, в продвижении Пилбара горный район.[72] Вэл Хэнкок умер в Перте 29 августа. В сентябре 1998 года у него остались жена и трое детей.[1][72] Он ознаменован сэром Валстоном Хэнкок Драйв в Эванс-Хеде.[19]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Маршалы авиации В архиве 1 июня 2011 г. Wayback Machine в Королевские ВВС Австралии. Проверено 14 апреля 2011 года.
  2. ^ Содружество Австралии, "Парламентские дебаты", стр. 9910
  3. ^ «Королевский военный колледж Австралии». Вестник Содружества Австралии (25). 19 марта 1925 г. с. 378.
  4. ^ «Австралийские вооруженные силы». Вестник Содружества Австралии (136). 13 декабря 1928 г. с. 3485.
  5. ^ а б Центр военных архивов Лидделла Харта в Королевский колледж Лондона. Проверено 9 декабря 2007 года.
  6. ^ Мур, Duntroon, стр. 457–459
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Деннис и др., Оксфордский компаньон по военной истории Австралии, п. 254
  8. ^ а б Култхард-Кларк, Третий брат, п. 196
  9. ^ а б Хэнкок, Вальстон Элдридж в Номинальный рейтинг Второй мировой войны. Проверено 14 апреля 2011 года.
  10. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии (16). 14 февраля 1929 г. с. 351.
  11. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии (76). 28 августа 1930 г. с. 1769.
  12. ^ «Австралийские вооруженные силы». Вестник Содружества Австралии (84). 15 октября 1931 г. с. 1698.
  13. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии (1). 4 января 1935 г. с. 20.
  14. ^ Дрейпер, Кто есть кто в Австралии, 1983 год, стр. 381–382
  15. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 154
  16. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 81, 90–91
  17. ^ а б c Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, стр. 94–95 В архиве 13 июля 2015 г. Wayback Machine
  18. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии (24). 20 апреля 1939 г. с. 648.
  19. ^ а б Мемориальный аэродром Эванса Хэда в Отделение наследия, Департамент планирования Нового Южного Уэльса. Проверено 14 апреля 2011 года.
  20. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии (124). 4 июля 1940 г. с. 1422.
  21. ^ Историческая секция РАФ, Подразделения Королевских ВВС Австралии, стр. 9–10
  22. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, п. 238
  23. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии (96). 15 мая 1941 г. с. 1030.
  24. ^ «№ 35399». Лондонская газета (Добавка). 1 января 1942 г. с. 13.
  25. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии (183). 2 июля 1942 г. с. 1593.
  26. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, п. 473 В архиве 22 января 2016 г. Wayback Machine
  27. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, п. 588 В архиве 5 июня 2009 г. WebCite
  28. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, п. 141
  29. ^ а б Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 337–342
  30. ^ а б c Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 342–348
  31. ^ Длинный, Заключительные кампании, п. 360
  32. ^ «Рекомендация: Знак отличия летающего креста» (PDF). Указатель рекомендаций: Вторая мировая война. Австралийский военный мемориал. Получено 14 апреля 2011.
  33. ^ «№ 37479». Лондонская газета (Добавка). 22 февраля 1946 г. с. 1075.
  34. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 24–25
  35. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, стр. 238–239
  36. ^ а б c Стивенс, Собираюсь соло, стр. 254–255
  37. ^ Стивенс, Сила плюс отношение, п. 116
  38. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 11, 18–19
  39. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии (94). 29 мая 1947 г. с. 1454.
  40. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии (94). 29 мая 1947 г. с. 1456.
  41. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 186
  42. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии (13). 9 марта 1950 г. с. 572.
  43. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии (56). 26 июля 1951 г. с. 1924 г.
  44. ^ «№ 39734». Лондонская газета (Добавка). 1 января 1953 г. с. 40.
  45. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии (64). 22 октября 1953 г. с. 2884.
  46. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии (6). 4 февраля 1954 г. с. 388.
  47. ^ а б Стивенс, Собираюсь соло, стр. 499–500
  48. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 112
  49. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии (74). 2 декабря 1954 г. с. 3559.
  50. ^ Министерство обороны, Личная переписка, стр. 14–21
  51. ^ Стивенс; Айзекс, Высокие летчики, п. 123
  52. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, стр. 274–275
  53. ^ «№ 41568». Лондонская газета (Добавка). 9 декабря 1958 г. с. 7505.
  54. ^ Стивенс; Айзекс, Высокие летчики, п. 137
  55. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии (65). 22 сентября 1960 г. с. 3329.
  56. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 368
  57. ^ «№ 42684». Лондонская газета (Добавка). 2 июня 1962 г. с. 4344.
  58. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 283–286
  59. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 264–265
  60. ^ Деннис; Серый, Чрезвычайная ситуация и противостояние, стр. 228–229
  61. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 57–58
  62. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 290
  63. ^ Оджерс, 100 лет австралийцам на войне, стр. 300–312
  64. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 422–423
  65. ^ Култхард-Кларк, RAAF во Вьетнаме, стр. 28–29, 80
  66. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 277–278
  67. ^ Министерство обороны, Личная переписка, п. 3
  68. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 320–321
  69. ^ Министерство обороны, Личная переписка, п. 2
  70. ^ Каковы истоки и история Австралийской ассоциации обороны? В архиве 1 октября 2007 г. Wayback Machine в Ассоциация обороны Австралии. Проверено 14 апреля 2011 года.
  71. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, стр.314
  72. ^ а б Штейн, Тристан (6 октября 1998 г.). «Ас ВВС выдвинул Пилбара». Западная Австралия. п. 24.

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Хэнкок, Валстон (1990). Испытание. Нортбридж, Западная Австралия: Access Press. ISBN  978-0-949795-39-7.


Военные службы
Предшествует
Фредерик Шергер		 Заместитель начальника штаба ВВС
1951–1952		Преемник
Уильям Хели
Предшествует
Вице-маршал авиации Фрэнк Бладин		 Air Member для персонала
1953–1955		Преемник
Вице-маршал авиации Уильям Хели
Предшествует
Маршал авиации сэр Фредерик Шергер		 Начальник штаба авиации
1961–1965		Преемник
Маршал авиации Сэр Алистер Мердок