Джордж Джонс (офицер RAAF) - George Jones (RAAF officer) - Wikipedia

Сэр Джордж Джонс
P03014.013Jones1.jpg
Вице-маршал авиации Джордж Джонс, 1942 г.
Псевдоним (ы)"Иона"; "Йеллоу Джонс"
Родившийся18 октября 1896 г.
Рашворт, Виктория
Умер24 августа 1992 г.(1992-08-24) (95 лет)
Мельбурн, Виктория
ВерностьАвстралия
Служба/ответвлятьсяКоролевские ВВС Австралии
Годы службы1912–52
КлассифицироватьМаршал авиации
Единица измерения№ 4 эскадрилья АФК (1918–19)
Команды проведены
Битвы / войны
Награды
Другая работаДиректор по координации, Содружество авиастроительных корпораций (1952–57)

Маршал авиации Сэр Джордж Джонс, KBE, CB, DFC (18 октября 1896 г. - 24 августа 1992 г.) был старшим командиром Королевские ВВС Австралии (РАФ). Он восстал из частный солдат в Первой мировой войне до маршала авиации в 1948 году и служил Начальник штаба авиации с 1942 по 1952 год, самый продолжительный непрерывный срок пребывания в должности любого начальника RAAF. Джонс был неожиданно назначен на высшую должность в ВВС, и его достижения на этом посту были окрашены противоречивыми отношениями во время Второй мировой войны с его номинальным подчиненным, главой ВВС. RAAF Command, Вице-маршал авиации Уильям Босток.

Во время Первой мировой войны Джонс рассматривал действия как пехотинец в Кампания Галлиполи 1915 г., переходя в Австралийский летный корпус год спустя. Первоначально механик, он прошел летную подготовку в 1917 году и был направлен в истребитель эскадрилья во Франции. Он одержал семь побед, чтобы стать туз, и был награжден Заслуженный летающий крест. После непродолжительного периода гражданской жизни после Первой мировой войны он присоединился к недавно сформированным RAAF в 1921 году и неуклонно повышался благодаря обучению и командованию персоналом до Второй мировой войны.

Джонс не стремился к активному занятию должности начальника штаба авиации до своего назначения в 1942 году, и его конфликт с Бостоком, с которым он дружил на протяжении 20 лет, отчасти был результатом разделенной структуры командования, которой ни у одного человека не было. прямая роль в формировании. После Второй мировой войны Джонс нес полную ответственность за преобразование четвертых по величине военно-воздушных сил в мире в службу мирного времени, которая также могла выполнять зарубежные обязательства в Малая и Корея. После выхода на пенсию из RAAF он продолжал работать в авиастроении, а позже безуспешно баллотировался на политический пост. Он был посвященный в рыцари в 1953 г.

Ранние годы

Я не показывал себя, и мне было очень трудно думать, что я отличаюсь от многих других людей. Меня нельзя было отличить от других, потому что я помнил свое скромное начало ...

Джордж Джонс, цитируется в 1992 году [1]

Джордж Джонс родился 18 октября 1896 г. Рашворт, сельская община в Виктория. Дата, указанная в его свидетельстве о рождении, - это день регистрации, 22 ноября. Его отец, шахтер, погиб в результате несчастного случая за три месяца до рождения ребенка, оставив семью в бедности. Джонс, младший из десяти детей, воспитывался в строгой методист домочадцев и за всю жизнь к алкоголю прикасался редко. Он учился в государственной школе Рашворта и завершил свое образование в возрасте 14 лет с Почетной грамотой.[2]

После учебы в школе Джонс пошел учиться на плотника, прежде чем переехать в Мельбурн, где стал автомехаником. Он работал в нескольких гаражах, прежде чем поступил на неполный рабочий день в установка и поворот на Колледж рабочих Мельбурна. Его учеба в колледже была сокращена из-за начала Первой мировой войны, к тому времени у него накопилось три года воинской службы неполный рабочий день, сначала в кадеты а позже в милиция блок, 29-й Легкая лошадь Полк.[2]

Первая Мировая Война

Снайпер 4-й эскадрильи АФК, гр. 1918 г.

В мае 1915 года Джонс присоединился к Императорская сила Австралии, отправляясь в Египет в августе с 9-й полк легкой кавалерии. Он приземлился в Галлиполи в следующем месяце и служил там до конца кампании в декабре. Его переживания в Галлиполи, особенно когда он стал свидетелем гибели одного из своих друзей от вражеского огня, глубоко повлияли на него, и он долгие годы страдал от головных болей и кошмаров. После краткого перехода к Императорский корпус верблюдов, Джонс подал заявку на вступление в Австралийский летный корпус (AFC) в октябре 1916 г., понизив чин капрал в частный, чтобы сделать это.[3]

Джонс стал авиамехаником в № 1 эскадрилья AFC (известная как 67-я эскадрилья Королевский летающий корпус британцами), прежде чем его приняли на летное обучение в Англии. Он получил свои крылья 22 ноября 1917 года и был отправлен в № 4 эскадрилья АФК (также известный как No. 71 Squadron RFC) как Второй лейтенант в январе следующего года. Летающий Сопвит Верблюды и Снайпс на Западный фронт, Джонс закончил войну капитан и туз, с семью победами в воздухе из 150 патрулей. Он был тяжело ранен пулевым ранением и ожогами бензином в бою с немецким истребителем в марте 1918 года и не возвращался в свою часть в течение трех месяцев.[4] 29 октября 1918 г. он убил два человека в одном бою при Турне, в том, что часто называют «одним из величайших воздушных сражений войны».[5][6][7] На фоне столкновения с участием более 75 истребителей союзников и Германии Джонс возглавил свой патруль из трех снайперов, пикировавших на десять человек. Фоккерс, уничтожив при атаке группу самолетов противника.[7] Он был украшен Заслуженный летающий крест за проявление «величайшей смелости и способностей в воздушных боях»; награда была обнародована в Лондонская газета 5 апреля 1919 г.[8][9]

Межвоенные годы

Капитаны Джонс (крайний справа) и Рой Кинг (второй справа) с другими пилотами 4-й эскадрильи AFC, британские оккупационные силы в Германии, декабрь 1918 г.

Джонс оставался в австралийском летном корпусе до июня 1919 года в составе Британские оккупационные силы в Германии. После возвращения в Австралию он работал токарь в Мельбурне. Он женился на Мюриэль Кронан, клерк которые также профессионально играли на пианино, 15 ноября 1919 года. Они встречались до войны и поддерживали связь во время зарубежных командировок Джонса. Первый ребенок пары, Рональд, родился 2 октября 1920 года. Второй сын, Ян, родился 26 июня 1934 года. Члены семьи описали Джонса как несколько далекого мужа и отца, преданного своей карьере и редко отдававшегося ему. явные проявления эмоций.[10]

Ободренный товарищем ветераном 4-й эскадрильи, Гарри Кобби, Джонс подал заявку на присоединение к новому ВВС Австралии 22 марта 1921 г. (в августе была добавлена ​​приставка «Роял»). Его звание было летный офицер, один ниже эквивалента его звания капитана AFC. Еще один австралийский пилот, присоединившийся к молодым ВВС, был Уильям (Билл) Босток, который был лейтенант во время Первой мировой войны пара подружилась, Босток выступал в роли наставника для молодого офицера.[11][12] Джонс был повышен до лейтенант 1 июля 1923 г.[13] По прозвищу «Иона»,[14] он также был известен как «Желтый Джонс» в первые годы своей работы в RAAF, не из-за кажущегося недостатка моральных качеств, а из-за длительного воздействия на его кожу желтуха, заключенный во время службы в Галлиполи.[3]

Размещено в RAAF Point Cook Виктория Джонс была назначена заведующей отделом ремонта автотранспорта и стала исполняющей обязанности (позже навсегда) Офицер командующий Мастерские. Его высоко ценили за свои технические и административные способности, но он был оценен только «средним» по командованию и работе с персоналом. В 1926 году он занялся летная инструкция и в течение года получил класс инструктора по полетам 1А. Он был повышен до командир эскадрильи 31 марта 1927 г. и получил командование Летной эскадрильей в Школа летной подготовки №1 (№1 ФНС). Джонс провел два года в Великобритании с 1928 года, посещая Колледж Королевских ВВС, Андовер, и заканчивая лучшим в своем классе в РАФ. Центральная летная школа.[12][13] Позже он вспоминал об этом посте: «Социальная жизнь была для меня в новинку, как и этикет ... Я учился так быстро, как мог, но не сомневаюсь, что невольно совершил много социальных ошибок».[15] Как старший офицер RAAF в Великобритании, Джонс ожидал, что его пригласят сопровождать дирижабль. R101 во время своего первого полета в Индию в октябре 1930 года. Вместо этого для полета был назначен другой австралийский офицер, и Джонс избежал катастрофы, в результате которой погибли 48 из 54 пассажиров и членов экипажа.[16][17]

Вернувшись в Австралию в октябре 1930 года, Джонс был назначен старшим летным инструктором в Point Cook и командиром FTS № 1. Он стал директором по обучению в штаб-квартире RAAF в Мельбурне в ноябре 1931 года.[12][13] 2 апреля 1932 г. он взлетал с Талисман, Новый Южный Уэльс, в де Хэвилленд Мотылек когда он ударился о забор по периметру и разбился, в результате чего самолет был серьезно поврежден, а сам и его пассажир получили травмы.[18] Его выступление в начале 1930-х годов было высоко оценено начальством, регулярно получая оценку «выше среднего» или «исключительное».[19] С конца 1934 до начала 1935 года он сотрудничал с директором по оборудованию, Джордж Маккинолти о расследовании состояния производства самолетов в Австралии, чтобы выявить недостатки в местной обороне перед лицом возможного будущего конфликта с Японией. Несмотря на то, что отчет был с энтузиазмом рассмотрен членом авиакомпании по персоналу, Билл Андерсон, по всей видимости, он не продвинулся дальше по иерархической лестнице и, таким образом, был фактически проигнорирован.[20] В январе 1936 года Джонс был повышен до командир крыла и назначен директором кадровой службы.[13]

Вторая Мировая Война

Повышение до начальника штаба авиации

Новоназначенный начальник штаба авиации (CAS) вице-маршал авиации Джордж Джонс (слева) с вице-маршалом авиации Билл Босток (в центре) и уходящий главный маршал авиации CAS Сэр Чарльз Бернетт, Май 1942 г.

Вскоре после начала Второй мировой войны, 1 декабря 1939 года, Джонс был временно назначен капитан группы.[21] В марте 1940 года он вернулся на должность директора по обучению и принял на себя ответственность за участие Австралии в Схема обучения Empire Air (EATS), основав множество школ, приобретя сотни самолетов и наблюдая за обучением тысяч летчиков. РАФ Центральная летная школа был реформирован в апреле 1940 года, чтобы удовлетворить жизненно важную потребность в дополнительных летных инструкторах, число которых вырастет с 16 в первый год войны до 3600 к 1945 году.[22] Его игра в этой роли привела к тому, что Джонса повысили до актера. воздушный коммодор 21 февраля 1941 г. и назначил Командор Ордена Британской Империи в 1942 г. Новогодние награды за «усердие, верность долгу и стойкость в выдающихся заслугах».[23][24]

5 мая 1942 года Джонс был назначен Начальник штаба авиации (CAS), высшая должность в RAAF. Его считали маловероятным выбором, современная газета описывала его как «самую темную из темных лошадок».[25] Джонс все еще был существенный командир крыла и игра актеров воздушный коммодор, когда он сменил эту роль, обойдя еще нескольких старших офицеров, включая Бостока, ныне вице-маршал авиации и Заместитель начальника штаба ВВС.[11][26] Босток, который в то время считался "одним из лучших умов ВВС",[27] считал себя ведущим кандидатом на эту должность, как и Джонс. Даже возникло предположение, что выбор Джонса был ошибкой, основанное на прочтении правительством организационной структуры, которая подразумевала, что он был самым старшим офицером RAAF после Бостока, хотя на самом деле он занимал шесть мест ниже.[11]

Среди других потенциальных назначенцев был маршал авиации. Ричард Уильямс и вице-маршал авиации Питер Драммонд. Уильямс, однако, был в немилости с тех пор, как его уволили с должности CAS после того, как Отчет Эллингтона критиковал безопасность полетов RAAF в 1939 году, в то время как Драммонд не был освобожден от должности заместителя главнокомандующего авиации RAF Ближний Восток.[28][29] Босток был первым выбором действующего CAS, главного маршала авиации сэра Чарльз Бернетт, но плохо скрываемое презрение последнего к Джон Кертин с Федеральное правительство труда помогли гарантировать, что его предпочтения игнорируются.[11] Хотя он признался, что был «ошеломлен» этим решением, сам Джонс имел амбиции и разумные надежды стать CAS в какой-то момент своей карьеры; просто это произошло «намного раньше, чем я ожидал».[11][21] Джонс доказал свои организаторские способности, руководя EATS, и считал, что это было важным фактором при его назначении. Его происхождение из рабочего класса также упоминалось как способствовавшее его пригодности к лейбористскому правительству.[30]

Разделенная команда

Джонс вскоре после того, как он был назначен CAS, май 1942 г.

Переданный как CAS, Bostock впоследствии стал Офицер авиации командующий (AOC) RAAF Command, в результате чего он отвечал за воздушные операции Австралии в Тихом океане. Роль Джонса, напротив, была в первую очередь административной, а именно «воспитанием, обучением и поддержанием» службы.[31] Хотя CAS был де-юре Глава RAAF, новое звание вице-маршала авиации Джонса было таким же, как у Бостока. По словам историка ВВС Алана Стивенса, «Джонс был главой своей службы, но он не был однозначно ее старшим офицером и не руководил объединенным командованием ... Система разделенного командования ... не была идеальным устройством. , но с людьми доброй воли это могло сработать. К сожалению, Босток и Джонс не были так думали ... "[31]

Трения между двумя старшими офицерами из-за структуры командования быстро переросли в состояние «полного упорства» и оставались таковыми до конца войны.[6][32] В качестве прямого подчинения USAAF генерал-лейтенант Джордж Кенни, командующий ВВС союзников в Юго-западная часть Тихого океана (SWPA), Босток смог игнорировать многие директивы Джонса, его номинального начальника в RAAF.[33] Тем не менее Джонс продолжал утверждать свою власть над запасами рабочей силы и оборудования Бостока.[32]

В марте 1943 г. Джонс предложил взять на себя ответственность за воздушные операции по обороне материковой части Австралии, но генерал Дуглас Макартур Верховный главнокомандующий SWPA отказался поддержать это.[34] В следующем месяце при поддержке Австралийский совет по воздуху, Джонс попытался удалить Бостока из командования RAAF и заменить его командиром авиации. Джо Хьюитт, AOC Операционная группа № 9 (№9 ОГ). Босток обратился к Кенни, который сообщил Джонсу, что он против любой такой смены командования, и пригрозил передать дело на рассмотрение правительства Австралии. Макартур впоследствии сказал Куртину, что Хьюитт «не подходящая замена» для Бостока, и этот вопрос был закрыт.[35] Шесть месяцев спустя Джонс уволил Хьюитта из-за проблем с моральным духом в № 9 OG, поднятых во время наступления на Рабаул; Кенни назвал удаление Хьюитта "плохой новостью".[31]

Джонс (справа) с членами штаба ВВС союзников, включая капитанов групп Аллан Уолтерс (второй слева) и Вэл Хэнкок (в центре) и командир авиации Джо Хьюитт (второй справа), 1942 г.

Сам Джонс оказался под угрозой передачи или подчинения в апреле 1943 года, когда федеральное правительство начало шаги по объединению командования ВВС путем создания всеобъемлющего Офицер авиации, командующий RAAF должность, которая фактически заменила бы Джонса на посту CAS, а также была бы старшим в Bostock. К Драммонду снова подошли, но британцы снова Министерство авиации отказался освободить его, избрав его для Воздушный Совет почтовый. Макартур отклонил двух других кандидатов RAF, и план был отложен.[36][37] в Почести на день рождения короля в июне того же года Джонс был назначен Товарищ Ордена Бани.[38]

К июню 1944 года конфликт Джонса-Бостока и аномальное разделение административных и оперативных обязанностей снова побудили австралийское правительство рассмотреть вопрос о назначении нового командира, старшего по сравнению с обоими офицерами. Маршал авиации сэр Кейт Парк, уроженец Новой Зеландии AOC №11 Группа РАФ вовремя Битва за Британию, была разыскана позиция, но переговоры были прерваны, когда Макартур сообщил, что было слишком поздно вносить такие изменения и что проблема теперь "утихла". То, что это еще не конец, было очевидно из серии телеграмм, которыми обменивались два вице-маршала авиации в январе 1945 года. Джонс послал сигнал Бостоку, жалуясь на «непокорный тон» последнего и «неоднократные попытки узурпировать власть этого штаба». . Босток ответил, что как командование AOC RAAF он «несет ответственность перед командующим союзными воздушными силами, а не, повторяю, не подчиняется вам», и что он «продолжит принимать самые решительные возражения против вашего необоснованного и неосведомленного вмешательства».[39] Несмотря на такую ​​резкость, командная структура оставалась неизменной до конца войны.[31]

В 1943 году, отвечая в качестве CAS за создание средств воздушного боя в Австралии, Джонс заверил правительство Австралии в том, что он может поддерживать в силе 73 эскадрильи, несмотря на предсказание Кенни, что даже утвержденная на тот момент численность RAAF в 45 эскадрилий превышала допустимую. емкость.[40] В любом случае к концу войны Джонс расширил состав RAAF до 70 эскадрилий в Тихом океане и Европе, включая несколько единиц тяжелых бомбардировщиков.[14] Одно из его самых спорных решений войны было принято во время вторжение в Таракан в мае 1945 г., когда он обосновал австралийский Б-24 Освободитель эскадрильи, которые должны были принять участие в атаке, из-за того, что их экипажи превысили месячную норму налета. С Бостоком не посоветовались, и он сказал, что, к счастью, он «провалился бы через трещину в досках на палубе», наблюдая за атакующими формированиями с военного корабля США, за исключением ожидаемых самолетов RAAF.[31] Кенни сочувствовал ему; он однажды заметил в своем дневнике, что «Джонс и Босток ... сражаются друг с другом сильнее, чем япошки».[31]

«Моротайский мятеж»

Джонс (слева) и генерал-лейтенант Джордж Кенни (прямо в Манила, Июль 1945 г.

Ближе к концу войны Джонс вмешался в так называемую "Моротайский мятеж ", когда старшие летчики в Первые тактические ВВС Австралии (№ 1 TAF) подали заявление об отставке вместо того, чтобы продолжать атаковать то, что они считали неважными целями. Джонс лично опросил всех офицеров, кроме одного, позже заявив: «Я верил, что все они были искренними в том, что они заявляли и что они пытались сделать ... Да, искренне придерживались убеждений, какими бы необоснованными они ни были, в сочетании, возможно, с довольно преувеличенным чувством национального долга ".[41]

Кенни также настаивал на разговоре с пилотами, отвергая возражения Джонса о том, что это внутреннее дело RAAF, и угрожал появиться от имени пилотов, если они под трибуналом. Джонс уволил Кобби, офицера авиации, командующего № 1 TAF, вместе с двумя сотрудниками Кобби. В ответ на угрозу Кенни Джонс настаивал на том, что последующее расследование перед Правосудием Джон Винсент Барри сосредоточить внимание не только на попытках уйти в отставку, но и на сообщениях о торговле алкоголем на Моротай. Несмотря на то, что против пилотов непосредственно из-за мятежа не было предпринято никаких действий, два самых известных аса RAAF, капитан группы Клайв Колдуэлл и командир звена Бобби Гиббс, предстали перед военным трибуналом за причастность к алкогольной рэкету и понизили в звании.[42][43] Хотя Барри не считал это существенным фактором, конфликт Джонса-Бостока также обвиняли в том, что он способствовал снижению морального духа, который спровоцировал «мятеж».[44] Один из других участников, командир звена Кеннет Рейнджер, сказал в ходе расследования: «Я сожалею о боевых действиях и спорах между ними, о которых известно во всех ВВС. Каждую неделю такие случаи происходят».[41]

Послевоенная карьера

«Временные ВВС»

Джонс (сзади, в центре) и Босток (спереди, справа) с генералом сэром Томас Блейми (спереди, в центре) и другие австралийские делегаты во время капитуляции Японии на борту USS Миссури, Сентябрь 1945 г.

Вместе с Бостоком Джонс представлял RAAF на Капитуляция Японии на борту USS Миссури в сентябре 1945 г.[45] С согласия Джонса Босток и другие старшие командиры были уволены в 1946 году в связи с тем, что Босток «не мог работать в гармонии с некоторыми другими высокопоставленными офицерами RAAF».[46][47] CAS курировал планирование демобилизация тысяч личного состава RAAF и создание службы мирного времени, известной как «Временные военно-воздушные силы». Когда его повысили до маршал авиации в 1948 году в RAAF насчитывалось примерно 8000 сотрудников, по сравнению с 175000 - четвертыми по величине военно-воздушными силами в мире - которыми он командовал в 1945 году в качестве вице-маршала авиации.[48][49] Полагая, что потери достигли критической точки, Джонс предложил нанять женщин в новую службу, чтобы заменить Вспомогательные женские ВВС Австралии который был распущен в сентябре 1946 года. Первоначально заблокированный лейбористским правительством того времени, он возник в 1950 году как Женские Королевские ВВС Австралии, после избрания Роберт Мензис ' Либеральная партия в декабре 1949 г.[50]

Одновременно с демобилизацией Джонс сформировал «План D» RAAF, принятый в 1947 году. В нем излагались послевоенная организация и требования службы, в которую входило 16 эскадрилий, летающих на высокотехнологичных самолетах. Эта базовая структура сохранялась в течение следующих 20 лет.[51][52] В 1949 году Джонс посетил Великобританию с группой советников и рекомендовал Английский Electric Canberra самолет для замены RAAF Авро Линкольн поршневые бомбардировщики.[53] Вступив в строй в 1953 году, «Канберры» в конечном итоге укомплектовали три эскадрильи, успешно действовавшие в война во Вьетнаме и продолжал летать до 1982 года. Среди других долговечных самолетов, купленных Джонсом в качестве CAS, были САС Сабер, P-2 Нептун и САС Винджил.[52] Джонс по-прежнему любил летать и пытался пилотировать каждый новый тип, когда он поступал на вооружение, включая де Хэвилленд Вампир реактивный самолет, но его нерегулярные повороты в кабине означали, что его навыки, как правило, были недостаточными.[54][55]

Заграничные обязательства и выход на пенсию из RAAF

Генерал-лейтенант сэр Гораций Робертсон (второй слева), генерал Дуглас Макартур (второй справа) и маршал авиации Джонс (крайний справа) в Японии после начала Корейской войны в 1950 году.

Когда Австралия направила силы на Малайский Emergency в апреле 1950 года Джонс сгруппировал необходимые активы RAAF в рамках одной всеобъемлющей организации, № 90 (композитное) крыло, чтобы гарантировать, что они будут действовать с некоторой автономией, а не рассредоточены по другим службам союзников, как это было во время Второй мировой войны, когда австралийские подразделения и личный состав, базирующиеся в Великобритании, были поглощены RAF. Он также предложил, чтобы офицер, командующий всеми Содружество части ВВС должны быть из RAAF; это было согласовано с британским министерством авиации, и эта должность позже дала ценный опыт двум будущим начальникам штаба авиации, вице-маршалам авиации. Фредерик Шергер и Вэл Хэнкок. Джонс выделил 77-я эскадрилья, затем базировалась в Японии в рамках Оккупационные силы Британского Содружества, в Командование ООН когда Корейская война вспыхнул. Премьер-министр Мензис позвонил Джонсу дома в субботу, 1 июля 1950 г., и попросил эскадрилью, и на следующий день отряд вступил в бой.[56]

Практически сразу же на смену Либеральной партии Мензиса Чифли Лейбористское правительство в конце 1949 года начало расследование возможных замен (в основном из RAF) действующего CAS, в конечном итоге выбрав маршала авиации (впоследствии главного маршала авиации) Сэр Дональд Хардман. Джонс был проинформирован о своем уходе на пенсию, которого, как он утверждал, ожидал, в декабре 1951 года. Австралийский клуб в Мельбурне, где присутствовал Мензис, Джонс сказал, что организация EATS и расширение ВВС в юго-западной части Тихого океана были его величайшими достижениями. Его официальный отъезд из RAAF состоялся 22 февраля 1952 года. Мензис прислал ему письмо с благодарностью за его «ценный вклад», который «надолго запомнится».[57]

Более поздняя жизнь

После ухода из ВВС в 1952 году Джонс стал директором по координации с Содружество авиастроительных корпораций (CAC) и член правления Ansett Transport Industries. В новогодних почестях 1953 года он был назначен кавалером ордена Британской империи за свою военную службу.[58][59] Он ушел с поста директора CAC в 1957 году, но оставался в совете директоров Ansett до начала 1970-х годов.[13]

Джонс занимался политической карьерой параллельно с работой в авиационной промышленности, безуспешно выступая за Либеральную партию. предварительный отбор на месте Флиндерс в 1952 г. В 1958 г. он покинул либералов в пользу Рабочей партии, оспаривая место Хенти на 1961 федеральные выборы.[60][61] Он сменил партию, так как его взгляды были слишком левыми для либералов, заявив: «Они стали довольно неприятными со мной и не дадут мне справедливого решения, поэтому я ушел в отставку и вступил в Лейбористскую партию». Он проводил энергичную кампанию в Хенти, но проиграл своему либеральному оппоненту менее чем с 3000 голосов на праймериз.[62] Джонс покинул Лейбористскую партию в 1965 году из-за недовольства ее авиационной политикой. В 1967 году он оспорил Дополнительные выборы Корио как кандидат Группа либеральных реформ, выступая как противник войны во Вьетнаме.[63] Он потерпел неудачу, набрав 1,8% первичных голосов.[64]

Джонс также проявил интерес к неопознанные летающие объекты, впервые столкнувшись с необъяснимыми воздушными явлениями в Варрнамбул, Виктория, в 1930 году. Он сообщил, что стал свидетелем еще одного НЛО в октябре 1957 года, но признал, что «не хотел говорить об этом публично, чтобы люди не сочли меня некомпетентным свидетелем или немного взбесились».[65] В середине 1960-х он покровительствовал Организации по исследованию воздушных явлений Содружества и присоединился к Викторианскому обществу исследования НЛО.[65] Джонс опубликовал свою автобиографию, От рядового до маршала авиации, в 1988 г.[16] Он был последним выжившим в Австралии асом Первой мировой войны, когда он умер в Мельбурне 24 августа 1992 года в возрасте 95 лет.[13][66]

Наследие

Он был моим другом в течение 20 лет ... он ожидал получить работу, и как только я получил работу вместо него, его отношение изменилось.

Джордж Джонс о реакции Билла Бостока на назначение Джонса CAS в 1942 году [29]

Десять лет Джонса в качестве CAS - это самый продолжительный непрерывный срок для любого руководителя RAAF.[67] Несмотря на его долголетие на этой должности, он по-прежнему известен в первую очередь двумя событиями в начале своего пребывания в должности, неожиданным обстоятельством его назначения и его враждой с Биллом Бостоком, которая длилась до конца Второй мировой войны.[5][68] Конфликт между двумя старшими офицерами был назван «катастрофическим» для RAAF, который «снизил его авторитет» в глазах союзников.[42][69] Джонс утверждал в своей автобиографии, что он никогда не интересовался ролью CAS и лояльно работал бы с Бостоком, если бы последний был назначен.[57]

Вице-маршал авиации Джордж Джонс на фото вскоре после окончания Второй мировой войны, август 1945 года.

Помимо этих противоречий, Джонс значительно повлиял на развитие ВВС во время и после войны. Он был удостоен чести за свою работу по управлению EATS в 1940–1942 годах и получил признание CAS за увеличение численности RAAF до 70 эскадрилий к 1945 году.[14] После войны он сыграл личную роль в улучшении образования на службе, в том числе в создании Колледж РАФ, по аналогии с Королевский военный колледж, Дантрун, а Королевский военно-морской колледж Австралии, а также Колледж персонала РАФ.[52] Он призвал местную промышленность спроектировать и построить учебно-тренировочный самолет для RAAF и производить более совершенные боевые самолеты по лицензии зарубежных производителей. Это привело к совместному сотрудничеству инструктора Winjeel и австралийской промышленности в производстве самолетов CAC Sabre и Canberra; такое местное участие продолжало фигурировать в крупных закупках самолетов RAAF.[70][71] Одним из последних его направлений в качестве CAS было создание Музей РАФ в Point Cook, где он до сих пор базируется.[72]

Джонс отказался обновить командный состав ВВС от региона к функциональности, чего добился его преемник Хардман, и его критиковали за системное сопротивление изменениям.[73] Джонс был описан в Дэвид Хорнер с Командиры как «устойчивый, искренний, но бесцветный лидер»,[74] в то время как Алан Стивенс нашел его «хорошим и порядочным человеком, преодолевшим значительные личные трудности в юности для достижения исключительного профессионального успеха», но «не вдохновляющим лидером и не выдающимся мыслителем».[61] Тем не менее, его план D для послевоенной организации RAAF оставался планом службы до начала 1970-х годов.[51]

Примечания

  1. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, п. 21 год
  2. ^ а б Хельсон, Десять лет на вершине, стр. 1–3
  3. ^ а б Хельсон, Десять лет на вершине, стр. 4–8
  4. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, п. 239
  5. ^ а б Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 21 год
  6. ^ а б Оджерс, Королевские ВВС Австралии, стр. 42–43
  7. ^ а б Cutlack, Австралийский летный корпус, стр. 377–378 В архиве 21 июня 2009 г. Wayback Machine
  8. ^ «Рекомендовано: Знак отличия летающего креста» (PDF). Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинал (PDF) 29 октября 2013 г.. Получено 10 апреля 2012.
  9. ^ «№ 31273». Лондонская газета (Добавка). 5 апреля 1919 г. с. 4512.
  10. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, стр. 14–15, 23
  11. ^ а б c d е Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 116–119
  12. ^ а б c Хельсон, Десять лет на вершине, стр. 16–21
  13. ^ а б c d е ж "Маршал авиации Джордж Джонс". Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинал 18 июня 2007 г.. Получено 23 июн 2007.
  14. ^ а б c Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 151–152
  15. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 90
  16. ^ а б Центр разработки авиационной энергии, "Отличия, которые делает один человек"
  17. ^ Отчет запроса R101, п. 7
  18. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 323
  19. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, стр. 22–23
  20. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 445
  21. ^ а б Хельсон, Десять лет на вершине, п. 26
  22. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 67–68
  23. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, стр. 42–44
  24. ^ «№ 35399». Лондонская газета (Добавка). 1 января 1942. С. 12–13.
  25. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, стр. 76–77
  26. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, стр. 475–477 В архиве 22 января 2016 г. Wayback Machine
  27. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 446
  28. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 113–116
  29. ^ а б Хельсон, Десять лет на вершине, стр. 64–68
  30. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, стр.68, 74
  31. ^ а б c d е ж Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 120–123
  32. ^ а б Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, стр. 595–596 В архиве 5 июня 2009 г. WebCite
  33. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, стр.128, 132, 159
  34. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, п. 140n
  35. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, стр. 123–126
  36. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, стр. 165–172
  37. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 15–17 В архиве 27 апреля 2015 г. Wayback Machine
  38. ^ «№ 36033». Лондонская газета (Добавка). 28 мая 1943. С. 2419–2420.
  39. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 436–437 В архиве 18 апреля 2015 г. Wayback Machine
  40. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, п. 12 В архиве 27 апреля 2015 г. Wayback Machine
  41. ^ а б Александр, "Уборка авгиевых конюшен"
  42. ^ а б Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 123–125
  43. ^ Карман, Джерри (14 апреля 2007 г.). «Воздушный ас родился, чтобы летать: Бобби Гиббс 1916–2007». Sydney Morning Herald. п. 34.
  44. ^ Стэнли, Таракан: австралийская трагедия, п. 41 год
  45. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 208
  46. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 179
  47. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, стр. 237–240
  48. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, с. 170–171, 179
  49. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, п. 190
  50. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 203–205
  51. ^ а б Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 221–222
  52. ^ а б c Хельсон, Десять лет на вершине, стр. xvi – xvii, 303–304
  53. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 346, 363
  54. ^ Стивенс; Айзекс, Высокие летчики, п. 96
  55. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, п. 243
  56. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, стр. 274–275
  57. ^ а б Хельсон, Десять лет на вершине, стр. 290–297
  58. ^ «№ 39734». Лондонская газета (Добавка). 30 декабря 1952 г. с. 40.
  59. ^ "Маршал авиации Джордж Джонс: Хронология". Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинал 9 июня 2007 г.. Получено 23 июн 2007.
  60. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, п. 70
  61. ^ а б Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 182
  62. ^ Култхард-Кларк, Солдаты в политике, п. 135
  63. ^ «Пятеро могут стоять в конкурсе Корио». Канберра Таймс. 3 июля 1967 г. - через Национальная библиотека Австралии.
  64. ^ «Дополнительные выборы 1966–1969». Псефос. Получено 9 июн 2019.
  65. ^ а б Чалкер, Билл (2000). "Маршал авиации сэр Джордж Джонс и НЛО". Архивировано из оригинал 13 августа 2007 г.. Получено 25 июля 2007.
  66. ^ Франки, Сопвит Camel Aces Первой мировой войны, п. 75
  67. ^ «Руководители Королевских ВВС Австралии: бывшие начальники ВВС». Королевские ВВС Австралии. Получено 1 декабря 2008. Маршал авиации сэр Ричард Уильямс «Тринадцать лет на посту главы RAAF составляли три отдельных срока, самый длинный из которых составлял восемь лет.
  68. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, стр. II – XV, 299
  69. ^ Хорнер, "Эволюция австралийских высших командных структур", стр. 13
  70. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 188
  71. ^ Боинг, RAAF (2005). "История шершня". Боинг Австралия Лимитед. Архивировано из оригинал 9 октября 2007 г.. Получено 17 октября 2007.
  72. ^ «Музей РАФ». Королевские ВВС Австралии. Получено 23 июн 2007.
  73. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, стр. 253–254
  74. ^ Хорнер, Командиры, п. 305

Рекомендации

дальнейшее чтение

Военные службы
Предшествует
Главный маршал авиации сэр Чарльз Бернетт		 Начальник штаба авиации
1942–1952		Преемник
Маршал авиации сэр Дональд Хардман