Гарри Кобби - Harry Cobby

Артур Генри (Гарри) Кобби
Капитан Гарри Кобби в 1919 году
Родившийся	26 августа 1894 г. Прахран, Виктория
Умер	11 ноября 1955 г.(1955-11-11) (61 год) Гейдельберг, Виктория
Верность	Австралия
Служба/ответвляться	Королевские ВВС Австралии
Годы службы	1912–46
Классифицировать	Коммодор авиации
Единица измерения	№ 4 эскадрилья АФК (1917–18)
Команды проведены	№ 1 эскадрилья (1925–26) № 3 эскадрилья (1930–31) Северо-восточное командование (1942–43) Первая тактическая авиация (1944–45)
Битвы / войны	Первая Мировая Война Западный фронт Весеннее наступление Битва при Амьене Вторая Мировая Война Юго-западный Тихоокеанский театр Кампания на Филиппинах Кампания Борнео
Награды	Командор Ордена Британской Империи Заказ на выдающиеся услуги Заслуженный летающий крест & Два бара Георгиевская медаль Упоминается в депешах Медаль свободы (Соединенные Штаты)
Другая работа	Департамент гражданской авиации Региональный директор (1947–54) Директор по полетам (1955)

Коммодор авиации Артур Генри Кобби, CBE, DSO, DFC & Два бара, GM (26 августа 1894 - 11 ноября 1955) был австралийцем военный летчик. Он был ведущим истребитель из Австралийский летный корпус во время Первой мировой войны, одержал 29 побед, несмотря на то, что на действительной службе находился менее года.

Родился и получил образование в Мельбурн, Кобби был банковским клерком, когда разразилась война, и его работодатель не позволил ему записаться в Императорская сила Австралии до 1916 г. После окончания летной подготовки в Англии служил на Западный фронт с № 4 эскадрилья АФК, действующий Сопвит Верблюды. Его достижения как летчика-истребителя были отмечены Заказ на выдающиеся услуги, то Заслуженный летающий крест и два бара, а упоминание в депешах.

Признанный национальным героем, Кобби перешел во вновь образованный Королевские ВВС Австралии (RAAF) в 1921 году и дослужился до звания командир крыла. Он покинул Постоянные ВВС (PAF) в 1936 году, чтобы присоединиться к Совет гражданской авиации, но остался в резерве РАФ. Вновь присоединившись к PAF в начале Второй мировой войны в 1939 году, Кобби занимал руководящие должности, включая директора по набору персонала и Офицер авиации, командующий Северо-Восточный район. В 1943 г. он был награжден Георгиевская медаль за спасение товарищей, выживших в авиакатастрофе. Был назначен командиром авиации оперативной группы № 10 (позднее Первые тактические ВВС Австралии ) в следующем году, но был освобожден от должности после того, как "Моротайский мятеж "апреля 1945 года. Уволившись из ВВС в 1946 году, Кобби служил в Департамент гражданской авиации до его смерти на День перемирия в 1955 г.

Ранняя карьера

Артур Генри Кобби родился в Мельбурн пригород Prahran Артуру Эдварду Стэнли Кобби, трамвай дирижер и его жена Алиса. Молодой Кобби, известный как Гарри, получил высшее образование в Университетском колледже. Армадейл, прежде чем быть введенным в состав 46-го пехотного полка (Брайтонские винтовки), милиция ед., в 1912 г.^[1][2] Позже он перешел в 47-й пехотный полк.^[3]

Когда разразилась Первая мировая война, Кобби попытался записаться в Императорская сила Австралии но его работодатель, Банк Содружества, отказался освободить его, поскольку его должность клерк считалось важным занятием.^[4] В конце концов ему удалось присоединиться к Австралийскому летному корпусу (AFC) 23 декабря 1916 года, несмотря на явное отсутствие интереса к полетам. Он стал одним из основателей № 4 эскадрилья АФК, и отправился в Англию на борту RMS Омра 17 января 1917 г.^[5][6]

Боевая служба Первой мировой войны

Капитан Кобби (в центре) с офицерами 4-й эскадрильи AFC и их верблюдами Сопвит на Западном фронте, июнь 1918 г.

4-я эскадрилья прибыла в Англию в марте 1917 года для прохождения подготовки к службе на Западный фронт. Оснащен Сопвит Верблюды, установка была отправлена ​​во Францию ​​в декабре.^[5] Позже Кобби признался, что так нервничал из-за перспективы вступить в бой, что «если бы я мог что-то сделать, чтобы отсрочить этот час, я бы ничего не сделал, чтобы это вызвать».^[7] Когда он увидел бой против немцев Luftstreitkräfte Впервые у него был только двенадцатичасовой опыт самостоятельных полетов.^[1][5]

Кобби одержал досрочную победу над DFW разведка самолет, февраль 1918 г.,^[1][2] но это было засчитано только как «сбитое» и не подтверждено.^[4] На основе Па-де-Кале области, 4-я эскадрилья поддерживала союзные войска во время немецкой Весеннее наступление это началось в следующем месяце. Среди воздушных противников Кобби были члены Барона фон Рихтгофена "Летающий цирк ". 21 марта он сбил два боевых пушки. Albatros D.Vs, которые были подтверждены как его первые официальные победы.^[4][8]

Самый успешный воздушный истребитель - самый агрессивный; но в то же время необходимы холодная голова и тонкое чувство суждения.

Гарри Кобби ^[9]

Показав себя талантливым и агрессивным пилотом, лидерские качества Кобби были признаны его назначением командиром звена 14 мая 1918 года.^[4][10] и продвижение к капитан 25 мая.^[5] Описывается как «озорник»,^[2] он персонализировал свой Sopwith Camel, снабдив его алюминиевыми изображениями комедийных актеров. Чарли Чаплин.^[11] Кобби снова совершил два убийства за один день 30 мая около Estaires, когда он уничтожил Альбатрос и воздушный шар наблюдения, и повторил этот подвиг на следующий день в том же районе. Он был ответственен за сбитие первого аэростата 4-й эскадрильи в Мервилл ранее в мае; хотя уязвим для атаки с зажигательные пули, эти большие смотровые площадки, прозванные Drachen (Драконы), как правило, были хорошо защищены вражескими истребителями и противовоздушная оборона, и поэтому считались опасной, но ценной целью.^[12][13] Кобби рекомендовали на Военный крест 3 июня 1918 г. в знак признания его боевых успехов и за то, что он был «смелым и умелым командиром патруля, который подает прекрасный пример своей эскадрилье».^[14] Премия была изменена на Заслуженный летающий крест (DFC), появляющийся в Лондонская газета 2 июля.^[15]

Вид на AFC Camel из кабины другого Camel на Западном фронте, июнь 1918 г.

Кобби сбил 28 июня три немецких самолета и был рекомендован для бар в свой DFC, подчеркнув его текущий счет из 15 побед.^[16] 15 июля 1918 г. он вместе с другим пилотом совершил погружение на пять Пфальц разведчики рядом Арментьер На Кобби приходится два самолета противника, а на его напарника - один. Затем австралийцев преследовали четыре Трипланы Fokker но удалось уклониться от нападавших.^[17] Это действие принесло Кобби рекомендацию для второй планки в его DFC, в цитате отмечалось, что на сегодняшний день он совершил 21 убийство и «сумел уничтожить так много машин тяжелым трудом и своим умом, а также отвагой и блестящим умом. летающий ".^[18] Две планки его DFC были опубликованный в тот же день, 21 сентября.^[19] 16 августа Кобби совершил бомбардировку немецкого аэродрома в Haubourdin, возле Лилль, крупнейшее воздушное нападение союзных войск на тот момент, в результате которого было уничтожено 37 самолетов противника. На следующий день он возглавил аналогичную атаку на Lomme аэродрома и был рекомендован для Заказ на выдающиеся услуги как результат.^[4][5] В официальном сообщении от 2 ноября говорилось, что «успех этих двух рейдов во многом был обусловлен решительным и умелым руководством этого офицера».^[20]

К концу своей активной службы Кобби руководил соединениями союзников численностью до 80 самолетов. Товарищ 4-й эскадрильи ас, Джордж Джонс (потом Начальник штаба авиации ), охарактеризовал его как «естественного лидера в воздухе и во всех нештатных делах»; его подвиги сделали его национальным героем.^[10] 4-я эскадрилья была признана самой успешной истребительной эскадрильей Франции.^[21] на его счету 220 побед.^[22] В сентябре 1918 года Кобби перевели в учебную часть в Англии, где он обнаружил, что инструктаж учеников «намного хуже, чем полеты во Франции».^[23] Он продолжал просить о возвращении на фронт, пока война не закончилась в ноябре.^[5] и был упомянутые в депешах Фельдмаршала Сэр Дуглас Хейг в том же месяце (опубликовано 27 декабря).^[24] Хотя окончательный подсчет Кобби за войну часто называют уничтожением 29 самолетов и 13 аэростатов наблюдения,^[1][2][5] В индивидуальном анализе его побед он получил 24 самолета и пять воздушных шаров, всего 29,^[4][25] что делает его самым результативным членом AFC, а также единственным туз "разоряющий воздушный шар".^[22][26] Однако больше всего он гордился тем, что как командир звена никогда не терял пилота над территорией врага.^[4]

Между войнами

Кобби на своем Sopwith Camel во время инструктажа в Англии, c.1918–19. Он сам организовал узор краски для проверки высокой видимости «не из тщеславия, а из соображений безопасности».^[4]

По-прежнему инструктируя в Англии после окончания войны, Кобби был выбран, чтобы возглавить AFC. День Анзака пролететь над Лондоном перед принц Уэльский 25 апреля 1919 г. во время парада австралийских солдат.^[4][5] К 2:30 дня он проводил свой 50-сильный воздушный строй через серию диких трюков над головой встревоженного принца, а позже рассказал историю, что он подлетел так близко к марширующим солдатам, что их штыки почти пробили его шасси. .^[4] Позже Кобби сказал, что это было: «наверное, самая глупая вещь, которую я когда-либо делал».^[27] Он вернулся в Австралию в мае 1919 г.^[6] и женился на Хильде Мод Урбан в Колфилд, Виктория, 24 апреля 1920 г .; у пары родились сын и дочь. После роспуска AFC Кобби присоединился к недавно сформированной Королевские ВВС Австралии в 1921 г.^[2] Ранжированный летный офицер (почетный лейтенант ), он был одним из первых 21 офицеров ВВС при их формировании в марте.^[28] Его первая командировка, как и большинство его коллег, была в смешанной эскадрилье, оснащенной главным образом S.E.5s и DH.9s в Школа летной подготовки №1, на базе RAAF Point Cook.^[29] Лейтенант Кобби стал Командующий офицер (CO) из № 1 эскадрилья когда он был реформирован в Пойнт-Куке 1 июля 1925 года, проработав на этой должности до августа 1926 года.^[30]

К 1927 году Кобби был повышен до командир эскадрильи, а в следующем году отправился в Англию, чтобы посетить Колледж персонала RAF, Андовер.^[31][32] Вернувшись в Австралию, он занял пост генерального директора № 3 эскадрилья в Станция RAAF Ричмонд, Новый Южный Уэльс, от командира эскадрильи Фрэнк Лукис 13 января 1930 года. В это время должность командира 3-й эскадрильи одновременно выполняла функции командира базы.^[33] Хотя Кобби был популярен среди своих сотрудников, он не был известен своим вниманием к деталям.^[34] В декабре 1930 г. начальник штаба авиации, командир авиации Ричард Уильямс, прибыл на осмотр и обнаружил, что база находится в таком неухоженном состоянии, что он приказал всем присутствующим на параде и устроил им то, что описывалось как «всемогущее одевание», пригрозив, что рождественский отпуск будет отменен, если место не будет убрано. вверх.^[35][36] Вручая командиру эскадрильи Билл Босток 22 ноября 1931 г.,^[33] Кобби был повышен до командир крыла 1 мая 1933 года и впоследствии занимал должность директора разведки RAAF.^[2][37] На этой должности он возглавлял межведомственный комитет, который был сформирован в августе 1933 года для изучения возможностей аэросъемки и аэрофотосъемки для дальнейшего развития страны. Выводы комитета, представленные в апреле 1934 года, способствовали привлечению государственных учреждений для такой работы и в конечном итоге привели к формированию Северо-Австралийского исследовательского полета из личного состава и самолетов 1-й эскадрильи в апреле 1935 года. Квинсленд и Северная территория внес ценный вклад в создание военных аэродромов и других объектов после начала Второй мировой войны.^[38] Беспокойный в межвоенные годы, Кобби ушел из ВВС, чтобы присоединиться к Совету гражданской авиации в качестве оперативного контролера в 1936 году; он также сотрудничал с авиационными журналами, такими как Австралийские авиаторы и Популярные полеты.^[1][2] В его обязанности в гражданской авиации входили осмотр самолетов, выдача лицензий и сертификатов летной годности, техническое обслуживание радио- и метеорологических служб, а также связь с RAAF.^[39]

После создания нового Департамент гражданской авиации в ноябре 1938 года Совет гражданской авиации был реорганизован, а должность Кобби была сокращена. Министр гражданской авиации Джеймс Фэйрбэрн - сам пилот Первой мировой войны, - лоббировал премьер-министр Роберт Мензис от его имени, заявив, что «немыслимо, чтобы назначение командира звена Кобби было прекращено без подбора другой должности для него».^[40]

Вторая Мировая Война

Капитан группы Кобби (справа) захватывает северо-восточную территорию у коммодора авиации Фрэнка Лукиса (в центре) в Таунсвилле, Квинсленд, август 1942 г.

Кобби был членом Гражданских ВВС (резерв RAAF) во время работы в Совете гражданской авиации, а затем вернулся в Постоянные ВВС после начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года.^[41] Повышен до капитан группы, он официально вернулся на действительную службу 25 июля 1940 года в качестве директора по набору персонала, и эта роль сыграла решающую роль в его публичном имидже.^[1][42] 25 августа 1942 года он занял пост коммодора авиации Фрэнка Лукиса. Офицер авиации, командующий (AOC) Северо-Восточный район в Таунсвилл, Квинсленд.^[43] 1942 г. также ознаменовался публикацией Высокое приключение, Отчет Кобби о своем опыте в Первой мировой войне;^[2] предисловие было написано вице-маршалом авиации Джордж Джонс, новоназначенный начальник штаба авиации и товарищ ветеран 4-й эскадрильи.^[44] Кобби был назначен временным воздушный коммодор в июле 1943 г.^[45] 7 сентября он ехал в качестве пассажира на Каталина летающая лодка когда он разбился в Таунсвилле. Хотя сам Кобби был ранен, он помог спасти двух других выживших и был рекомендован для Георгиевская медаль за его «выдающуюся храбрость».^[46][47]Награда была опубликована 10 марта 1944 года.^[48] Кобби передал командование Северо-Восточным районом в ноябре 1943 года, а в следующем месяце был отправлен в Гора Марта Виктория в качестве коменданта школы персонала RAAF (позже Колледжа персонала RAAF) оставалась на этом посту до тех пор, пока он полностью не оправился от травм.^[45][49] 16 июня 1944 г. он был назначен Командор Ордена Британской Империи (CBE) за его проведение воздушных операций над Новой Гвинеей как северо-восточным районом AOC, в цитировании отмечается его «хорошее руководство, личный пример, острое понимание и постоянная поддержка».^[46][50]

В таких условиях агитация невозможна. 1-й тактический военно-воздушный флот R.A.A.F. теперь либо управляется, либо направляется R.A.A.F. Штаб (с добавлением Forward Echelon на удачу), R.A.A.F. Командование Главнокомандующего и командующий 13-й воздушной армией. Мне не нравится роль герцога Пласа Торо.

Гарри Кобби, октябрь 1944 года. ^[51]

В августе 1944 года Cobby стал AOC Оперативной группы № 10 (№ 10 OG), которая вскоре была переименована в Первые тактические ВВС Австралии (1-й TAF).^[1][41] В этой роли он командовал 20 000 военнослужащими основной мобильной ударной группы RAAF в Юго-западная часть Тихого океана, состоящий из истребитель, тесная поддержка, и строители аэродромов.^[52] Кобби выразил опасения относительно командных механизмов, в соответствии с которыми штаб RAAF в Мельбурне отвечал за администрацию № 10 OG, в то время как его оперативные задачи должны были быть переданы через RAAF Command, Соединенные Штаты Тринадцатая воздушная армия и штаб-квартира в Юго-Западной части Тихого океана. Он считал, что это потребовало от него «попытаться служить двум господам», что он считал «неосуществимой».^[51] В период с 22 по 25 декабря 1944 г. 1-й TAF совершил перелет 513 самолетов. Кошачий коготь и Бофайтер вылетов по целям в Хальмахера. В следующем месяце он совершил еще 661 самолето-пролет по целям в Хальмахере. Celebes, Моротай и Фогелькоп.^[53] К началу 1945 года японская авиация в юго-западной части Тихого океана была практически уничтожена, и 1-й TAF все чаще выполнял гарнизонные обязанности и беспокоит вражеские базы на островах, которые американские войска обходили стороной. наступление на Филиппины.^[54] В марте и апреле 1 TAF подготовил к вторжение в Таракан, операция, основанная на ошибочном заключении офицеров штаба Кобби о том, что взлетно-посадочную полосу острова можно быстро отремонтировать и использовать для поддержки Кампания Борнео.^[55]

Коммодор авиации Кобби (слева) и капитан группы Клайв Колдуэлл (справа) в Моротае в январе 1945 года: «примадонна одной войны и ... примадонна следующей войны».^[56]

Отнесение истребительных частей к выполнению задач, которые казались стратегически несущественными наземными атаками, привело к моральному кризису, который ускорил так называемые "Моротайский мятеж "в апреле 1945 года, когда восемь старших пилотов Кобби, включая ведущего аса Австралии в войне, капитан группы Клайв Колдуэлл в знак протеста подали в отставку.^[54][57] Хотя один из «мятежников», капитан группы Уилф Артур, ранее озвучивал Кобби и его штаб-квартире свою обеспокоенность по поводу эффективности задач 1-го TAF, AOC был озадачен отставкой.^[53][58] Он поговорил с офицерами индивидуально и в группе, спрашивая их: «Это что-то против меня или это что-то против меня, потому что если так, если вы чувствуете, что я упал в своей работе, я немедленно просят отозвать », на что они ответили:« Это не имеет к вам никакого отношения ».^[59] Кобби сообщил об инциденте своему непосредственному начальнику вице-маршалу авиации Биллу Бостоку, который проинформировал начальника штаба авиации вице-маршала авиации Джонса и командующего ВВС союзников генерал-лейтенанта. Джордж Кенни. Все добрались до Моротаи и опросили участвующих пилотов, и все пришли к выводу, что Кобби следует освободить от его командования.^[60]

Босток считал Кобби ответственным за «опасно низкий уровень» морального духа в 1-м TAF, но также отметил, что «очевидно, что его старшие сотрудники плохо обслуживали его».^[60] В этом случае Джонс перебросил не только Кобби, но и его штабных офицеров, капитанов групп Гибсона и Симмса, а также коммодора авиации. Фредерик Шергер принял командование 10 мая.^[61] Отъезд Кобби с облегчением встретили Австралийская армия Командиры, разочарованные плохими рабочими отношениями между 1-м TAF и армейскими частями в Таракане.^[62] Кобби защищал свое руководство 1-м TAF на последующем расследовании перед судьей. Джон Винсент Барри. Во время своих показаний он заявил, что, хотя его офицеры «хотели сделать на войне больше, чем они делали ... 1-й T.A.F. был не в силах дать им эту более важную или более интересную работу».^[63] Он считал, что его силы сыграли значительную роль в обеспечении безопасности генерала Макартур фланг во время Филиппинской кампании.^[64] Тем не менее Барри обнаружил, что Кобби «не удалось должным образом контролировать свою команду»,^[65] и что его отстранение от должности командира 1-го TAF было оправдано. Историк ВВС Алан Стивенс позже описал это как «личную и институциональную трагедию, когда действительно великая фигура в истории RAAF закончила свою карьеру в таких обстоятельствах».^[54] По аналогии, Оксфордский компаньон по военной истории Австралии утверждает, что «отважная летная карьера Кобби ... стала еще одной жертвой слабости и вражды в высшем руководстве RAAF во время Тихоокеанской войны».^[65] Стивенс резюмировал военную карьеру Кобби, сказав: «Опыт австралийского летчика лучше не иллюстрирует противоречия между« командованием »,« лидерством »и« героизмом »», заключив, что «качества, которые делают героя, нелегко превратить в те, которые необходимы командиру. , хотя они могут породить лидерство ".^[66]

Послевоенная карьера и наследие

Портрет Кобби в 1940 году

Кобби был официально уволен из ВВС 19 августа 1946 года.^[5][42] Он был награжден американским Медаль свободы 15 апреля 1948 г. в знак признания его военной службы.^[67] В цитате отмечалось, что с сентября 1944 года по январь 1945 года он продемонстрировал «исключительно здравое суждение и дальновидное планирование ... и оказал материальную помощь в поддержке операций в рамках Освободительной кампании Филиппин».^[46] Кобби вернулся в Совет гражданской авиации (к тому времени Департамент гражданской авиации ) после ухода из RAAF и занимал должность регионального директора в Новом Южном Уэльсе с 1947 по 1954 год. В начале следующего года он был назначен директором по полетам.^[2][4]

На День перемирия 11 ноября 1955 г. Кобби упал в обморок в своем офисе в Мельбурне и в тот же день умер от гипертонии. цереброваскулярное заболевание в Общая больница репатриации Гейдельберга. Его жена и дети пережили его.^[2][68] 15 ноября его устроили военные похороны в англиканской церкви Святой Марии, Колфилд, и кремирован в Springvale Крематорий.^[2][69]

Количество побед Гарри Кобби в Первой мировой войне было самым высоким среди членов австралийского авиационного корпуса (австралийских асов войны, набравших наибольшее количество баллов). Роберт А. Литтл и Родерик (Стэн) Даллас, летал с англичанами Королевская военно-воздушная служба и королевские воздушные силы ).^[70] Его рекорд как аса в австралийской форме остался непревзойденным.^[46] Маршал авиации Сэр Ричард Уильямс, генеральный директор гражданской авиации с 1946 по 1955 год и широко известный как «отец RAAF»,^[71] описал Кобби как «человека, чья личная история пронизывает всю историю австралийской службы и гражданской авиации».^[2] Один из алюминиевых фигурок Чарли Чаплина, который Кобби прикрепил к своему Sopwith Camel во время Первой мировой войны, позже был выставлен на выставке в Музей РАФ, Пойнт Кук,^[11] и занос хвоста одной из его жертв был выставлен на Австралийский военный мемориал, Канберра.^[4] Кобби-стрит, в пригороде Канберры Кэмпбелл, назван в его честь.^[72]

Примечания

1. Стивенс; Айзекс, Высокие летчики, стр. 23–26
2. Айзекс, Австралийский биографический словарь, стр. 41–42
3. Грейшн, «Кобби - образцовый воин», с. 5
4. Ньютон, Австралийские Эйсы, стр. 25–28
5. Коммодор авиации Артур Генри (Гарри) Кобби в Австралийский военный мемориал. Проверено 21 февраля 2009 года.
6. Артур Генри Кобби В архиве 25 мая 2011 г. Wayback Machine в Проект AIF В архиве 11 марта 2009 г. Wayback Machine. Проверено 26 января 2009 года.
7. Военная история Австралии: австралийский летный корпус в Австралийском военном мемориале. Проверено 12 апреля 2009 года.
8. Cutlack, Австралийский летный корпус, стр. 226–227
9. Харт, Падение тузов, п. 62
10. Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 20–21
11. Франки, Сопвит Верблюжьи тузы Первой мировой войны, п. 94
12. Cutlack, Австралийский летный корпус, стр. 284–286
13. Гуттман, Асы Первой мировой войны-истребители воздушных шаров, стр. 6–8, 29–30
14. Рекомендация: Военный крест в Австралийском военном мемориале. Проверено 14 апреля 2009 года.
15. «№ 30775». Лондонская газета (Добавка). 2 июля 1918 г. с. 7746.
16. Рекомендация: Бар к награде «Летный крест» в Австралийском военном мемориале. Проверено 14 апреля 2009 года.
17. Cutlack, Австралийский летный корпус, стр. 295–296
18. Рекомендация: второй бар к Кресту за выдающиеся заслуги. в Австралийском военном мемориале. Проверено 14 апреля 2009 года.
19. «№ 30913». Лондонская газета (Добавка). 21 сентября 1918 г. с. 11248.
20. «№ 30989». Лондонская газета (Добавка). 2 ноября 1918 г. с. 12959.
21. Оджерс, 100 лет австралийцам на войне, п. 98
22. Франки, Сопвит Верблюжьи тузы Первой мировой войны, стр. 71–72
23. Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 17
24. «№ 31089». Лондонская газета (Добавка). 27 декабря 1918. С. 15217–15224.
25. Shores et al., Над окопами, п. 110
26. Гуттман, Асы Первой мировой войны-истребители воздушных шаров, стр. 29–30
27. Оджерс, ВВС Австралии, п. 43
28. Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, п. 16 В архиве 7 октября 2015 г. Wayback Machine
29. Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 42–43
30. Историческая секция РАФ, Подразделения Королевских ВВС Австралии, п. 5
31. Култхард-Кларк, Третий брат, п. 318
32. Стивенс, RAAF в юго-западной части Тихого океана, стр. 40–43
33. Ройланс, Авиабаза Ричмонд, стр.46, 123
34. Сазерленд, Командование и лидерство, п. 37
35. Ройланс, Авиабаза Ричмонд, стр. 36–37
36. Култхард-Кларк, Третий брат, п. 363
37. Уилсон, Орел и Альбатрос, п. 35 год^{[постоянная мертвая ссылка ]}
38. Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 428–429
39. Култхард-Кларк, Третий брат, п. 310
40. Хазлхерст, Десять путешествий на ферму Кэмерона, п. 339
41. Оджерс, Воздушная война против Японии, п. 241
42. Кобби, Артур Генри в Номинальный рейтинг Второй мировой войны. Проверено 21 февраля 2009 года.
43. Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, п. 588 В архиве 5 июня 2009 г. WebCite
44. Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 20–21, 320
45. Эшворт, Как не управлять ВВС!, п. 293
46. Гарриссон, Австралийские асы-истребители, стр. 57–63
47. Рекомендация: Георгиевская медаль в Австралийском военном мемориале. Проверено 14 апреля 2009 года.
48. «№ 36418». Лондонская газета (Добавка). 10 марта 1944 г. с. 1165.
49. Херст, Стратегия и красные чернила, п. 3
50. «№ 36566». Лондонская газета (Добавка). 16 июня 1944 г. с. 2873.
51. Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 297–298
52. Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 168–169
53. Оджерс, 100 лет австралийцам на войне, стр. 214–215
54. Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 123–125
55. Стэнли, Таракан. Австралийская трагедия, п. 60
56. Капитан группы Уилф Артур цитирует слова Александра "Очистка авгиевых конюшен"
57. Хельсон, Десять лет на вершине, стр. 207–213
58. Александр, "Уборка авгиевых конюшен"
59. Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 444–445 В архиве 18 апреля 2015 г. Wayback Machine
60. Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 443–450 В архиве 18 апреля 2015 г. Wayback Machine
61. Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 456–459
62. Стэнли, Таракан. Австралийская трагедия, п. 96
63. Оджерс, Воздушная война против Японии, п. 449 В архиве 18 апреля 2015 г. Wayback Machine
64. Стивенс, Сила плюс отношение, п. 69
65. Деннис и др., Оксфордский компаньон по военной истории Австралии, стр. 135–136
66. Сазерленд, Командование и лидерство, п. 84
67. Награжден: медалью свободы США. в Австралийском военном мемориале. Проверено 14 апреля 2009 года.
68. «Внук героя чтит павших ...» Аргус. Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 12 ноября 1955 г. с. 1. Получено 10 ноября 2011.
69. "Семейные уведомления". Аргус. Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 14 ноября 1955 г. с. 11. Получено 10 ноября 2011.
70. Уилсон, Братство авиаторов, стр. 30–31
71. Уильямс, сэр Ричард в Австралийском онлайн-словаре биографии. Проверено 14 апреля 2009 года.
72. Кобби-стрит в Планирование ACT и земельное управление. Проверено 15 ноября 2011 года.

Рекомендации

• Александр, Кристен (1 сентября 2004 г.). ""Уборка авгиевых конюшен ". Мятеж Моротая?". Sabretache. Военно-историческое общество Австралии.
• Эшворт, Норман (2000). Как не управлять ВВС! Высшее командование Королевских ВВС Австралии во время Второй мировой войны: Том 1. Канберра: Центр исследований воздушной силы RAAF. ISBN  0-642-26550-X. Архивировано из оригинал 6 октября 2011 г.
• Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат. Северный Сидней: Аллен и Анвин. ISBN  0-04-442307-1.
• Катлэк, Ф. (1941) [1923]. Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг. (11-е издание): Том VIII - Австралийский летный корпус на западном и восточном театрах военных действий, 1914–1918 гг.. Сидней: Ангус и Робертсон. OCLC  220900299.
• Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Прайор, Робин (2008) [1995]. Оксфордский компаньон по военной истории Австралии. Южный Мельбурн: Oxford University Press. ISBN  978-0-19-551784-2.
• Франк, Норман (2003). Сопвит Верблюжьи тузы Первой мировой войны. Оксфорд: Скопа. ISBN  1-84176-534-1.
• Гарриссон, A.D. (1999). Австралийские истребители-асы 1914–1953 гг.. Фэрбэрн, Австралийская столичная территория: Центр изучения авиации. ISBN  0-642-26540-2. Архивировано из оригинал 24 ноября 2016 г.
• Гиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945 гг .: Третья серия (воздух), том I - Королевские ВВС Австралии 1939–1942 гг.. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  2000369.
• Грейшн, маршал авиации И. (Сентябрь 2010 г.). «Кобби - образцовый воин». Sabretache. Военно-историческое общество Австралии.
• Гутман, Джон (2005). Асы Первой мировой войны-истребители воздушных шаров. Оксфорд: скопа. ISBN  1-84176-877-4.
• Харт, Питер (2007). Падение асов: последний из асов истребителей Первой мировой войны, 1918 г.. Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN  978-0-297-84653-6.
• Хазлхерст, Кэмерон (2013). Десять путешествий на ферму Кэмерона: австралийская трагедия. ANU Press. Дои:10.22459 / TJCF.11.2013. ISBN  978-1-925-02101-1.
• Хелсон, Питер (2006). Десять лет на вершине (Кандидатская диссертация). Сидней: Университет Нового Южного Уэльса.
• Херст, Дуг (2001). Стратегия и красные чернила: история колледжа персонала RAAF 1949–1999. База RAAF Fairbairn: Аэрокосмический центр. ISBN  0-642-26558-5.
• Айзекс, Кейт (1981). "Кобби, Артур Генри". Австралийский биографический словарь: том 8. Мельбурн: Издательство Мельбурнского университета.
• Ньютон, Деннис (1996). Австралийские Эйсы. Файшвик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN  1-875671-25-0.
• Оджерс, Джордж (1996) [1984]. ВВС Австралии. Французский лес, Новый Южный Уэльс: национальный. ISBN  1-86436-081-X.
• Odgers, Джордж (1968) [1957]. Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (Воздушная) Том II - Воздушная война против Японии 1943–1945. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  246580191.
• Odgers, Джордж (1999). 100 лет австралийцам на войне. Сидней: Landsdowne Publishing. ISBN  1-86302-669-X.
• Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 3: Бомбардировочные части. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  0-644-42792-2.
• Ройланс, Дерек (1991). Авиабаза Ричмонд. База RAAF Ричмонд: Королевские ВВС Австралии. ISBN  0-646-05212-8.
• Шорс, Кристофер; Франкс, Норман; Гость, Рассел (1990). Над окопами: полный список истребительных асов и подразделений ВВС Британской империи, 1915–1920 гг.. Лондон: Граб-стрит. ISBN  0-948817-19-4.
• Стэнли, Питер (1997). Таракан: австралийская трагедия. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-86448-278-8.
• Стивенс, Алан (1992). Сила плюс отношение: идеи, стратегия и доктрина в Королевских ВВС Австралии 1921–1991. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  0-644-24388-0. Архивировано из оригинал 6 октября 2011 г.
• Стивенс, Алан (редактор) (1993). RAAF в юго-западной части Тихого океана, 1942–1945 гг.. Канберра: Центр исследований воздушной силы RAAF. ISBN  0-642-19827-6.
• Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские ВВС Австралии: история. Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-555541-4.
• Стивенс, Алан; Айзекс, Джефф (1996). Высокие флаги: руководители Королевских ВВС Австралии. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  0-644-45682-5.
• Сазерленд, Барри (редактор) (2000). Командование и лидерство в войне и мире 1914–1975 гг.. Канберра: Центр изучения воздушной силы. ISBN  0-642-26537-2.
• Уилсон, Дэвид (2005). Братство авиаторов. Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-74114-333-0.
• Уилсон, Дэвид (2003). Орел и Альбатрос: Воздушно-морские операции Австралии, 1921–1971 гг. (Кандидатская диссертация). Сидней: Университет Нового Южного Уэльса.

дальнейшее чтение

• Кобби, А.Х. (1981) [1942]. Высокое приключение. Мельбурн: Технические публикации Кукабарры. ISBN  0-85880-044-6.

внешняя ссылка

• Послужной список Первой мировой войны в Национальный архив Австралии

Военные службы
Предшествует Джордж Джонс	Директор по подбору персонала РАФ Июль 1940 - август 1942 г.	Преемник Альберт Чедвик
Предшествует Фрэнк Лукис	Офицер авиации, командующий Северо-Восточный район Август 1942 - ноябрь 1943 г.	Преемник Джон Саммерс
Предшествует Уильям Андерсон	Комендант Школа персонала РАФ Декабрь 1943 г. - август 1944 г.	Преемник Улекс Юарт
Предшествует Фредерик Шергер	Офицер авиации, командующий оперативной группой № 10 Август – октябрь 1944 г.	Группа изменена как First Tactical Air Force
Создана сила путем реорганизации Операционной группы № 10	Офицер авиации, командующий Первая тактическая авиация Октябрь 1944 г. - май 1945 г.	Преемник Фредерик Шергер