Родерик Даллас - Roderic Dallas

Родерик Стэнли (Стэн) Даллас
Родерик (Стэн) Даллас, 1918 г.
Псевдоним (ы)	«Бреге», «Адмирал»
Родился	30 июля 1891 г. Esk, Квинсленд, Австралия
Умер	1 июня 1918 г.(1918-06-01) (26 лет) Льевен, Франция
Верность	Австралия объединенное Королевство
Обслуживание/ветвь	Военные силы Австралии (1913–15) Королевская военно-воздушная служба (1915–18) королевские воздушные силы (1918)
Годы службы	1913–18
Ранг	Главный
Команды проведены	№ 1 эскадрильи RNAS (1917–18) № 40 эскадрильи RAF (1918)
Битвы / войны	Первая Мировая Война Западный фронт Битва при Аррасе
Награды	Заказ на выдающиеся услуги Крест за выдающиеся заслуги & Бар Упоминается в депешах (2) Croix de Guerre (Франция)

Родерик Стэнли (Стэн) Даллас, DSO, DSC & Бар (30 июля 1891 - 1 июня 1918) был австралийцем истребитель Первой мировой войны. Его количество побед в воздухе обычно считается вторым по величине австралийцем после Роберт Литтл, но есть серьезные споры по поводу точной суммы Далласа. В то время как его официальная оценка обычно составляет 39, по каждому заявлению анализов составляет всего 32, а другие исследования приписывают ему более 50 баллов по сравнению с официальным числом Литтла 47. Как и Литтл, Даллас летал с британскими подразделениями, а не то Австралийский летный корпус. Помимо своего личного боевого рекорда, Даллас добился успеха как командир эскадрильи как в воздухе, так и на земле. Он также был влиятельным тактиком и летчиком-испытателем. Его служба охватила почти всю истребительную авиацию Первой мировой войны.

Родился в глухой деревне в сельской местности. Квинсленд Даллас рано проявил интерес к авиации. Он поехал в Англию за свой счет после начала Первой мировой войны и стал пилотом Королевская военно-воздушная служба (RNAS) в августе 1915 года. Первоначально участвовал в боевых действиях с военно-морским крылом № 1 на Западный фронт в Каудроны и Nieuport 11s, он был выбран для тестирования одного из первых Sopwith Triplanes. Это стало его любимым типом, и он добился многих побед с ним в течение 1916-1917 годов, заработав Заказ на выдающиеся услуги, а Крест за выдающиеся заслуги и Бар. Он был назначен командиром № 1 эскадрильи RNAS в июне 1917 г. Об учреждении королевские воздушные силы 1 апреля 1918 г. он принял командование 40-я эскадрилья. Летающий Королевский авиазавод S.E.5s, он добился дальнейших побед, прежде чем был убит в бою 1 июня 1918 года во время патрулирования возле Льевен в северной Франции. Он был похоронен в Pernes.

Ранние годы

Стэн Даллас родился 30 июля 1891 года на горе Стэнли. станция вне Esk, Квинсленд, чернорабочему Питеру Макартуру Далласу и его жене Оноре.^[1] Гора Стэнли была изолированным участком, и поездки в Эск и обратно были долгими и нечастыми; Стэн был первым кавказским ребенком, родившимся на станции.^[2][3] Его семья переехала в Tenterfield, Новый Южный Уэльс, вскоре после рождения его младшего брата в 1893 году.^[1][3] Они вернулись в Квинсленд в 1898 году, поселившись в Маунт-Морган, где Питер Даллас стал начальником смены на местных рудниках.^[1][4] Стэн учился в школе мальчиков Маунт Морган с февраля 1899 года и в конце концов присоединился к ней. кадетский корпус, поднимаясь до сержант.^[3] В школе он отличался умом, умением ладить с другими и спокойным чувством юмора. Он наслаждался природой и проводил много часов в горах за домом своей семьи, наблюдая хищные птицы.^[4]

В июле 1907 года Даллас присоединился к пробирная палата из компании Mount Morgan Gold Mining Company, а также поступил в местный технический колледж, где брал вечерние уроки химии и технического рисования. Он рано проявил интерес к авиации, чему способствовало создание в 1911 году отделения на горе Морган Квинслендского аэроклуба.^[1] Даллас и его младший брат Норвел построили планер, который разбился из-за несвоевременного порыва ветра, когда они в первый раз попытались его запустить. Два брата продолжали строить модели планеров, несмотря на первоначальную катастрофу, и Стэн переписывался с первопроходцами-авиаторами во Франции, Англии и США.^[3] Позже он перешел на более высокооплачиваемую работу водителем грузовиков на карьеры Iron Island. Стэн и Норвел снова построили свой собственный летательный аппарат, пока Стэн работал на Железном острове. Они экспериментировали с этим гидросамолетом на соседнем Мраморном острове, известном своими опасными водами; Стэн потерял этот самолет в море.^[5]

При высоте 1,88 метра (6 футов 2 дюйма) и весе 101 кг (223 фунта) Даллас позже удивил наблюдателей своей способностью поместиться в тесных кабинах истребителей. Несмотря на свои размеры, он считался прекрасным спортсменом с быстрыми рефлексами.^[6] Хотя он мог издавать громкий голос, он, как правило, говорил тихо и, как известно, не ругался, употреблял алкоголь и часто курил.^[1] Даллас оставался в форме, регулярно занимаясь в тренажерном зале, и играл регби футбол. У него было исключительно острое зрение, которое он тренировал, читая мелкий шрифт в газетах за шестифутовым столом своей семьи. Чтобы сбалансировать легкую атлетику, он участвовал в любительских театральных постановках, где его сильный голос хорошо ему служил.^[7]

История обслуживания

Поднимитесь до летающего аса

Младший лейтенант Даллас, № 1 эскадрильи RNAS, ок. 1916 г.

Даллас присоединился к Порт-Кертис Милиция в 1913 г. и сдан в эксплуатацию как лейтенант до начала Первой мировой войны.^[2][8] Полагая, что у него мало шансов получить место в недавно созданном Австралийский летный корпус, он подал заявку на присоединение к британскому Королевский летающий корпус (RFC), но был отклонен. Неустрашимый, он отправился из Квинсленда в Мельбурн, где произвел впечатление на министра без портфеля. J.A. Дженсен. Дженсен вручил молодому претенденту рекомендательное письмо к Верховному комиссару Австралии в Лондоне. Сэр Джордж Рид. Даллас сам оплатил проезд в Англию и, оказавшись там, снова подал заявку в RFC.^[2][4] Снова отвергнутый, он повернулся к Королевская военно-воздушная служба (RNAS) и был принят, превзойдя вступительные экзамены над 83 другими студентами. Ему было поручено младший лейтенант и начал обучение в Hendon в июне 1915 г., 5 августа получил лицензию пилота № 1512.^[1][2]

3 декабря 1915 года Даллас присоединился к 1-му военно-морскому крылу и начал выполнять боевые задачи в одноместном Nieuport 11 истребители и двухместные Каудроны снаружи Дюнкерк, Франция.^[2][8] В начале своей карьеры тамошний шутник, имитирующий командующего, позвонил Далласу, который был дежурным офицером, и безапелляционно приказал ему взлететь на безвинтовом автомобиле. Breguet. Узнав, что его обманули, Даллас присоединился к смеху. Он не только принял получившееся прозвище «Бреге», но и использовал его в качестве подписи в своих письмах домой позже во время войны.^[9] Сделав два неподтвержденных заявления в феврале 1916 года, Даллас одержал свою первую подтвержденную победу 23 апреля. Он перехитрил немца Авиатик С и выстрелил в него из-под контроля, преследуя свою жертву на высоте 2000 футов, хотя сильный зенитный огонь пробил его самолет в нескольких местах.^[8][10] Он одержал еще три подтвержденных победы на своем «Ньюпор».^[11]

Сопвит Триплан из РНАС, ок. 1917–18

23 июня 1916 года Даллас принял поставку новейшего истребителя RNAS, Сопвит Триплан # N500. Это был оригинальный прототип, прошедший Адмиралтейство испытания перед отправкой во Францию. Хотя он все еще был испытательным самолетом, через 15 минут после его прибытия он был запущен в бой.^[1][12] Даллас назвал это Коричневый хлеб, и это был первый из серии Tripes, в котором он будет летать и сражаться в течение следующего года. Он одержал свою первую победу с Коричневый хлеб 1 июля, в тот же день, когда его повысили до лейтенант. Через три дня его рекомендовали для дальнейшего продвижения. Он забил свой последний «убийство» на лошади Ньюпора 9 июля, заработав Croix de Guerre и упоминание в депешах за то, что пришел на помощь французам Морис Фарман биплан.^[13] 7 сентября 1916 г. Даллас был награжден Крест за выдающиеся заслуги, «за особенно храброе исполнение своих обязанностей» с момента первого выступления в декабре 1915 года.^[14][15] К концу года он был одним из первых асов RNAS, одержав восемь подтвержденных и четыре неподтвержденных победы, и был повышен до ранга командир звена.^[16]

Даллас стал одним из самых известных пилотов Sopwith Triplanes в RNAS. Он открыл 1917 год, установив рекорд высоты в 26 000 футов на Triplane во время испытаний прототипа кислородного набора; при этом он перенес обморожение и кислородное отравление.^[6] К настоящему времени эскадрилья истребителей 1-го крыла была изменена на № 1 эскадрильи RNAS, и полностью переоснастили серийными Triplanes. Также были перенесены аэродромы из Veurne в Бельгии Чипилли во Франции, оставив контроль над RNAS, перейдя в крыло № 14 4-й бригады RFC. Становление полетов стало обычным делом, поскольку практика одиночного вступления в бой летчиков-истребителей сократилась.^[11][17] Последние три недели марта Даллас также выполнял обязанности по летным и артиллерийским испытаниям.^[6] Поскольку британские потери в воздухе начали расти во время Кровавый апрель Даллас и его эскадрилья снова перенесли аэродромы в Ла Бельвю. Таким образом, они получили возможность сыграть заметную роль в последующем Битва при Аррасе, где интенсивные воздушные бои позволили Далласу прибавить к своему растущему счету.^[6][18] Бой 23 апреля стал одним из классических воздушных боев войны. Даллас и его ведомый Томас Каллинг взяли на себя эскадрильное соединение из 14 немецких самолетов, получив превосходство над своими противниками. Военно-морские асы использовали это преимущество, совершая быстрые пикирующие атаки с противоположных сторон, кульминацией которых были короткие очереди из пулеметов. Используя превосходные способности Triplane к лазанию, они затем подпрыгивали, чтобы подготовиться к следующей атаке. В отличие от обычной тактики большинства воздушных боев, дуэт RNAS провел по меньшей мере 20 стрельбищ за 45 минут. Немцы были вынуждены постепенно снижаться, приводить в беспорядок, а затем преследовать их по своим позициям.^[2][18] Сбив троих немцев, Даллас и Каллинг также достигли более важного результата, заблокировав, а затем подавив решительные усилия противника против британского наземного наступления.^[18] Акция привела к присуждению Бар Кресту за выдающиеся заслуги перед Далласом и кресту за выдающиеся заслуги за выбраковку, о которых было объявлено 29 июня.^[19][20]

Командование эскадрильи

Даллас одет в одну из толстых шуб, которые летчики Первой мировой войны использовали для защиты от сильного холода в самолетах с открытой кабиной.

К июню 1917 года Даллас одержал более 20 побед в воздушных боях. Этот опыт и его лидерские качества привели к его назначению командиром 1-й морской эскадры 23 июня 1917 года.^[21] Подразделение было вынуждено сократить свой боевой состав с 18 самолетов до 15 из-за отсутствия замены пилотов и нехватки запасных частей для стареющих трипланов.^[22] Он также перенес аэродромы на неподготовленную площадку в Bailleul. В качестве лидера Даллас взял на себя обязательство сопровождать новых пилотов в их первых полетах и ​​даже настраивать их на их первые победы, маневрируя вражескими самолетами в удобную позицию, чтобы новички могли выстрелить.^[2][23] На земле он показал себя эффективным организатором, проектировщиком и руководителем строительства новой авиабазы. В это же время он написал трактат по тактике воздушного боя, выдержки из которого сохранились. И в плане авиабазы, и в трактате проявился его талант художника-зарисовщика.^[23] 2 ноября эскадрилья № 1 снова перевела аэродромы на Средний аэродром, что вернуло его под общий контроль RNAS. Аппарат получил первые восемь новых Сопвит Верблюды 9 ноября в качестве замены Triplanes. 11 ноября Даллас снова упоминался в депешах, на этот раз фельдмаршалом. Хейг. После получения полного набора верблюдов, эскадрилья № 1 была переведена в Англию и взяла на себя обязанности по защите дома. Дувр.^[24] 16 февраля 1918 года Даллас повел свою эскадрилью обратно во Францию, где она базировалась в Тетегем, поддерживающих подразделения в операциях на бельгийском побережье.^[2][25] Он командовал им еще шесть недель, до 31 марта.^[21]

В рамках объединения RFC и RNAS для формирования королевские воздушные силы 1 апреля 1918 г. Даллас получил звание главный и получил команду № 40 эскадрильи RAF, летающий Королевский авиазавод S.E.5s.^[2][26] У эскадры было несколько асов в своих рядах, и ее бывшие члены RFC с подозрением относились к морскому прошлому Далласа. Тем не менее он смог преодолеть их опасения и зарекомендовал себя как новый командующий своим поведением и храбростью; прозвище «Адмирал», которое они дали ему, было нежным.^[2][27] Через десять дней после прихода к власти он достаточно хорошо приспособился к своему новому верху с его рядный двигатель чтобы одержать первую победу с новым отрядом. Его люди также видели, что он не только будет следить за своими пилотами-новичками, но и не будет уклоняться от опасностей наземных атак. Его небрежное отношение к двум ранениям в ногу, которые он получил во время обстрела 14 апреля, после которого он совершил «идеальную посадку», особенно впечатлил его подчиненных, равно как и его признательность всем рангам за их упорный труд.^[2][28] Его прилежные наклонности продолжали служить ему; он вел записи о своих методах атаки вражеских самолетов, которые часто использовали их структурные слабости, и использовал их для обучения пилотов под его командованием.^[1][6]

Даллас на своем S.E.5, 40-я эскадрилья RAF, 1918 г.

14 апреля Даллас был ненадолго госпитализирован с ранениями бедра и пятки, но через четыре дня сбежал, чтобы присоединиться к своей эскадрилье. Его отъезд мог быть вызван новостью о поимке его друга. Ричард Минифи. Как только он смог, Даллас снова полетел.^[6][29] К 26 апреля он увеличил свой официальный счет до 37 и был награжден Заказ на выдающиеся услуги для операций в Дюнкерке.^[2][30] Его также несколько раз рекомендовали на Виктория Кросс, но это так и не было одобрено.^[2][31] Его небрежное отношение к заявлению о победах было отмечено членом 40-й эскадрильи Сесилом Ашером, который рассказал, что Даллас однажды сказал о противнике: «... он упал, изрыгнув много черного дыма, и после того, как он каким-то образом упал, один из его самолетов взлетел, но я не видел, чтобы он разбился, поэтому не буду требовать его ".^[32] 2 мая во время затишья в боях у г. Фландрия, Даллас взлетел на своем S.E.5, чтобы насмехаться над своими противниками. Он обстрелял немецкую базу в Ла Брайель «привлечь внимание» перед тем, как сбросить пакет на аэродром с пометкой: «Если вы не подойдете сюда и не будете драться, при этом пара ботинок для работы на земле, пилоты для использования». Затем он кружил в тумане, пока войска не подошли, чтобы осмотреть узел, после чего он сбросил две бомбы и снова взорвал базу, вызвав «общую панику».^[33][34] Сообщается, что новости об этом необычном подвиге вызвали смех у фельдмаршала Хейга и генерала основателя RAF. Сэр Хью Тренчард, двое мужчин, не известных своим чувством юмора.^[33] Увеличивая свой счет и ведя свою эскадрилью в бой, Даллас начал думать не только о войне. Он умолял своего отца бросить опасную работу по добыче полезных ископаемых, намекая, что он поддержит своих родителей, создавая авиацию в Австралии.^[35] Он также вынашивал давние амбиции перелететь из Англии обратно в Австралию, что станет рекордным путешествием.^[36]

Смерть и наследие

Крест, сделанный из пропеллера S.E.5, отмечает могилу Далласа

Даллас вырос до подполковник и назначен командиром крыло, но никогда не увидит сообщение из штаб-квартиры, которое прибыло 1 июня 1918 года, в котором сообщалось о повышении и приказывалось прекратить полеты.^[2][37] В тот же день он исчез во время одиночной миссии. Позже выяснилось, что его убили из-за Льевен во время боя с тремя Трипланы Fokker от Jagdstaffel 14, вероятно, его командиром, Лейтенант Йоханнес Вернер.^[8] Существует несколько версий того, как он умер. Общие элементы заключаются в том, что он патрулировал недалеко от линии фронта, когда он набросился на немецкий самолет, летевший на нижнем уровне, что там мог быть другой неизвестный британский пилот, попавший в беду, и что немцы, сбившие Даллас, нырнули с еще большая высота.^[1][38] Медики возле места его крушения в впадине Абсалома отважились на ничейная земля и поднял его тело, в то время как патруль из восьми добровольцев спасал его личные вещи с упавшего самолета.^[39] Известие о смерти Далласа было встречено его эскадрильей с шоком и недоверием, один пилот записал:^[37]

Мир перевернут ... Даллас убит ... Полагаю, он слишком хорош для этого мира.

Британский журнал Самолет позже воздал ему должное в редакционной статье:^[2]

Родерик Даллас стал почти легендарным персонажем RNAS. Он был пилотом необычайного мастерства, бойцом удивительной храбрости, юмористом высокого уровня и черно-белым художником необычных способностей. Но, прежде всего, он был великим лидером людей. Пребывание в эскадрилье Далласа было одной из самых высоких наград для молодого боевого пилота RNAS, и высокая репутация, которой пользовались некоторые из эскадрилий RNAS, работающих с RFC в течение последних года или двух, во многом объяснялась подготовкой , пример и лидерство Родерика Далласа.

За его послужной список в воздушных боях и лидерские качества Даллас сравнивают с «Красным бароном», Манфред фон Рихтгофен. Первый воевал 29 месяцев, а второй 31 месяц, если вычесть его три месяца в больнице. Даллас успешно руководил двумя разными эскадрильями за свою карьеру и был убит незадолго до того, как принял командование крылом. Рихтгофен возглавил сначала эскадрилью, затем крыло в течение 12 месяцев своего командования, опять же без учета госпитализации; он одержал больше побед, но имел тактическое преимущество, сражаясь за свои позиции с ветром в его пользу. Даллас управлял десятком различных типов самолетов союзников, а также захваченными немецкими самолетами;^[40] он также сыграл важную роль в разработке Sopwith Triplane. Рихтгофен летал на Fokker Dr.1 и помогал в разработке Фоккер Д.VII, но не дожил до сражения.^[41]

Стэн Даллас был похоронен на британском кладбище в Перне, Франция, на участке 38, ряд E Участка II.^[42][43] Наряду с воинскими наградами он был удостоен золотой медали Аэроклуб де Франс, бронзовую медаль и диплом Аэроклуб Америки.^[1][2] Национальная столица Канберра вспомнил его с Даллас Плейс. Его родной город Маунт-Морган посвятил в его честь водохранилище; в музее Исторического общества хранятся его медали, форма и меч, а также пропеллер с одного из его самолетов.^[2][41]

Список побед

Историки изо всех сил пытались составить окончательный список побед Далласа; Адриан Хеллвиг в библиографии к своей биографии 2006 года перечисляет более десятка историков, ранее исследовавших этот вопрос.^[44] Он также ссылается на свои трудности с согласованием предыдущих счетов.^[45] В то время как различные исследования по каждой претензии приписывают Далласу 32 сбитых самолета,^[8][46] ему официально приписали 39 очков, и он был вторым после Роберт Литтл - которому засчитали 47 - среди австралийских асов.^[1][2][47] Тем не менее, неофициальный подсчет Далласа оценивается более чем в 50.^[1][8] Этот список представляет собой компиляцию анализа заявок за заявками, которые, насколько это возможно, соответствуют британской системе подтверждения победы: записи в журнале пилотов и / или боевые отчеты не учитывались, если они не были проверены эскадрильей или более высокими уровнями командования. Таким образом, включение подтвержденной победы в этот список зависело от проверки в Книге рекордов эскадрильи и / или коммюнике RNAS / RAF или другом надежном вторичном источнике. Победы, не подтвержденные данными методами, помечаются буквой «u / c».

Нет.	Дата / время	Самолет	Враг	Результат	Расположение	Заметки
u / c	6 февраля 1916 г.	Nieuport 10 #3968	LVG	Нерешительный		Немцы нырнули после того, как Даллас поразил наблюдателя и, возможно, пилота.[48]
1	20 февраля 1916 г.	Nieuport 11 #3981	Тип C	Разрушен		Немцы скрылись с места происшествия после того, как был сбит наблюдатель.[49][50]
2	23 апреля 1916 г.	Nieuport 11 # 3987	Авиатик С	Вне контроля	Мидделкерке	Как подтверждено военно-морским коммюнике.[8][51]
3	11 мая 1916 г.	Nieuport 11	Авиатик С	Разрушен		Одиночная атака Далласа поразила и пилота, и наблюдателя.[52]
4	20 мая 1916 г.	Nieuport 11 # 3933	Фридрихсхафен FF33	Разрушен	Off Blankenberghe	Даллас сбил и потопил гидросамолет.[8][52]
5	21 мая 1916 г.	Nieuport 11	Альбатрос C-III	Разрушен	К северу от Дюнкерка	Одиночная атака Далласа на семерых немцев повалила одного в дым.[53][54]
u / c	22 мая 1916 г.			Разрушен		Крыло вражеского самолета смялось, и он завертелся.[55]
u / c	11 июня 1916 г.	Nieuport	Fokker Eindecker	Разрушен		Даллас якобы сбил атакующего немца после того, как был поврежден двигатель его собственного самолета.[56]
6	1 июля 1916 г.	Сопвит Триплан # N500	Неопознанный 2-местный (большой коричневый биплан)	Вне контроля	Off La Panne	Даллас сбил немца, несмотря на заклинивание оружия; подтвердил французский артиллерийский офицер.[8][57]
7	9 июля 1916 г.	Nieuport 11	Fokker E-III	Разрушен	Мариакерке	Пилот убит.[54][58]
u / c	9 июля 1916 г.	Nieuport 11	Большой вражеский биплан	Неубедительный	Мариакерке	Журнал учета эскадрильи; Даллас выстрелил в немца, который беспорядочно нырнул.[54][59]
8	30 сентября 1916 г.	Сопвит Триплан # N500	Неопознанный разведчик	Вне контроля	К юго-западу от Сен-Пьер Капелле	Проверено в Книге рекордов эскадрильи.[8][60]
9	21 октября 1916 г.	Сопвит Триплан # N500	LVG 2-х местный	Разрушен	Окрестности Pervaise	Проверено в Книге рекордов эскадрильи.[61]
u / c	27 января 1917 г.	Sopwith Triplane # N5436	2-х местный	Самолет противника ушел в крутое пикирование.	Рядом с Диксмуд	Резюме Королевской военно-морской авиации: "не проверено".[61]
10	1 февраля 1917 г.	Sopwith Triplane # N5436	LVG C-типа	Разрушен	К северу от Диксмуд	Проверено в Книге рекордов эскадрильи.[8][62][63]
11	5 апреля 1917 г.	Sopwith Triplane # N5436	Альбатрос D-II	Вне контроля	Восток-юго-восток Святого Квентина	Боевой отчет подтвержден Книгой рекордов эскадрильи.[8][63][64]
12	6 апреля 1917 г.	Сопвит Триплан # 5436	Истребитель Альбатрос	Вне контроля		Томас Каллинг забил гол в том же бою и зафиксировал победу в этот день.[65]
13	8 апреля 1917 г.	Sopwith Triplane # N5436	Альбатрос C-типа	Вне контроля	E Камбре	Согласно Журналу учета эскадрильи, боевому протоколу, подписанному свидетелем и командиром эскадрильи.[66][67]
2 шт.	16 апреля 1917 г. и 19 апреля 1917 г.	Sopwith Triplane # N5436				Эти победы есть только в бортовом журнале Далласа. Они сразу же проследили за тем, как его эскадрилья сменила домашние аэродромы.[68]
14	21 апреля 1917 г.	Sopwith Triplane # N5436	Альбатрос-разведчик	Вне контроля		По Книге рекордов эскадрильи. Эту победу иногда ошибочно датируют 22 апреля 1917 года.[69]
15 и 16	22 апреля 1917 г.	Sopwith Triplane # N5436	Два Альбатроса D-III	Разрушен; подожжен и уничтожен	Арле	Согласно Книге рекордов эскадрильи и Коммюнике № 85 Королевского летного корпуса, Даллас и ведомый Томас Каллинг постоянно атаковали 14 немецких самолетов в течение 45 минут.[8][63][70]
17	23 апреля 1917 г.	Sopwith Triplane # N5436	Альбатрос C-типа	Разрушен	Возле Дуэ	Согласно Официальному отчету службы и журналу учета эскадрильи Далласа.[54][71]
18	23 апреля 1917 г.	Sopwith Triplane # N5436	Неопознанный двухместный	Подожгли и уничтожили	Возле Дуэ	Согласно Официальному отчету службы и журналу учета эскадрильи Далласа.[71]
19	24 апреля 1917 г.	Sopwith Triplane # N5436	Альбатрос Д.III	Вне контроля	SE объектива	Журнал учета эскадрильи и боевой отчет; пилот попал.[8][72]
20 и 21	30 апреля 1917 г.	Sopwith Triplane # N5436	Румплер C-типа; "Герман Ньюпор"	Разрушен; вне контроля	Рядом с Haynecourt	По Книге рекордов эскадрильи.[73][74]
22	5 мая 1917 г.	Sopwith Triplane # N5436	Альбатрос D-III	Вне контроля	4 мили к востоку от линзы	По Книге рекордов эскадрильи.[8][75]
23	6 мая 1917 г.	Сопвит Триплан	Альбатрос D-III	Вне контроля		Подтверждено официальным послужным списком Далласа.[76]
24	9 мая 1917 г.	Сопвит Триплан	2-х местный	Вне контроля	Рядом с Витри	Подтверждено официальным послужным списком Далласа; Немецкий наблюдатель убит.[77]
25	19 мая 1917 г.	Сопвит Триплан	Альбатрос D-III	Вне контроля	Энен-Литар	Победу засвидетельствовал младший лейтенант Сирил Ридли.[8][77]
u / c	16 июня 1917 г.	Сопвит Триплан	Авиатик			Первая возможная победа Далласа в качестве командира эскадрильи.[78]
3 шт.	22 июня 1917 г .; один в AM и два в PM	Сопвит Триплан	AEG; AEG; Halberstadt		Дуэ?	Вторая, третья и четвертая возможные победы Далласа в качестве командира эскадрильи.[78]
26	22 июля 1917 г.	Сопвит Триплан	Альбатрос С	Вне контроля	Лилль	Подтверждено Коммюнике Королевского Летного Корпуса № 98.[79][80]
27	12 августа 1917 г.	Сопвит Триплан N6508	Альбатрос	Разрушен	E of Wervicq	Коммюнике Королевского Летного Корпуса № 101.[8][81]
28	16 августа 1917 г.	Сопвит Триплан	Альбатрос Д.В.	Разрушен	N of Gheluwe	Коммюнике Королевского Летного Корпуса № 101.[8][82]
29	16 сентября 1917 г.	Сопвит Триплан		Разрушен		По общему мнению, в компании с капитаном Роберт Литтл[83]
30	15 ноября 1917 г.	Сопвит Кэмел # B6427	DFW C-типа	Разрушен	Руггевельде	Согласно коммюнике Королевской военно-морской авиации. Забил, когда выполнял обязанности по защите дома.[8][84]
31	6 декабря 1917 г.	Сопвит Кэмел # B6431	DFW C-типа	Вне контроля	Остенде	Забил, когда выполнял обязанности по защите дома.[8][85]
32	11 марта 1918 г.	Сопвит Кэмел	Авиатик? 2-х местный	Разрушен	Рядом с Диксмуд	Согласно коммюнике Королевской военно-морской авиации.[86]
33	11 марта 1918 г.	Сопвит Кэмел	Румплер C	Разрушен	Рядом с Диксмуд	Согласно коммюнике Королевской военно-морской авиации.[86][87]
34	12 марта 1918 г.	Сопвит Кэмел # 5427	Воздушный змей	Уничтожен - подожжен		Только подтвержденная победа на воздушном шаре, хотя он несколько раз сбивал воздушные шары.[86]
35	19 марта 1918 г.		2-х местный	Разрушен		Согласно официальному послужному списку Далласа.[88]
36	11 апреля 1918 г.	РАФ S.E.5a # C4879	DFW C-типа	Разрушен	La Bassee	По Книге рекордов эскадрильи.[8][88]
37	12 апреля 1918 г.	РАФ SE5a # B178	Альбатрос	Разрушен	S Estaires	Немецкий "Альбатрос" кружил сбитым ведомым, когда его сбили.[8][89]
38	2 мая 1918 г.	РАФ SE5a # D3511	Альбатрос Д.В.	Разрушен	Brebieres	По Книге рекордов эскадрильи.[8][90]
39	8 мая 1918 г.	РАФ SE5a # D3511	Альбатрос Д.В.	Вне контроля	Brebieres	Победу засвидетельствовал лейтенант Рассден.[91][92]
40	15 мая 1918 г.	РАФ SE5a # D3511	Альбатрос C-типа	Вне контроля	E La Bassee	По Книге рекордов эскадрильи.[8][93]
41	18 мая 1918 г.	РАФ SE5a # D3511	Румплер C-типа	Разрушен	Лилль	Журнал учета эскадрильи; Сообщается, что это был артиллерийский корректировщик, вызвавший огонь на аэродроме Далласа.[8][94]
42	20 мая 1918 г.	РАФ SE5a # D3511	Пфальц	Вне контроля	Мервилл	Согласно Книге рекордов эскадрильи, несмотря на то, что в боевом отчете говорится: «... ни один пилот не готов принять кредит ...»[8][95]
43	22 мая 1918 г.	РАФ SE5a # D3511	Пфальц	Вне контроля	Запад Лилля	Одиночная атака Далласа сбила последний самолет в строю.[8][96]
3 шт.	23 мая 1918 г.	РАФ SE5a	Fokker Dr.I; Fokker Dr.1; Румплер 2-х местный			Эскадрилья Далласа в это время меняла домашние аэродромы.[97]
44	27 мая 1918 г.	РАФ SE5a	Разведчик Пфальца	Разрушен	Hantay	По боевому отчету.[8][98]
45	30 мая 1918 г.	РАФ SE5a # D3511	DFW 2-х местный	Разрушен	Estaires	По Книге рекордов эскадрильи.[99]

Заметки

1. "Даллас, Родерик Стэнли (1891–1918)". Австралийский биографический словарь. Национальный центр биографии, Австралийский национальный университет. Получено 25 октября 2014.
2. Гарриссон, Австралийские асы-истребители, стр. 51–56
3. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 11–12
4. Фиркинс, Золотые орлы, стр. 41–43
5. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 13–14
6. Фиркинс, Золотые орлы, стр. 47–52
7. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 12–13
8. Ньютон, Австралийские Эйсы, стр. 32–34
9. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 35–36, 112
10. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 43–44
11. Франки, Nieuport Aces Первой мировой войны, п. 32
12. Франки, Сопвит Триплан Асы Первой мировой войны, п. 6
13. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 62–66
14. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, п. 71
15. Лондонская газета: (Дополнение) нет. 29736, стр. 8768. 6 сентября 1916 года. Проверено 25 октября 2014 года.
16. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр.71, 192
17. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 86–89
18. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 94–101
19. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, п. 103
20. Лондонская газета: (Дополнение) нет. 30147, стр. 6256–6257.. 29 июня 1917 года. Проверено 25 октября 2014 года.
21. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, п. 192
22. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 119–120
23. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 122–123, 128–129, 132
24. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 132–135
25. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, п. 141
26. Берега, Британские и имперские асы Первой мировой войны, стр.71
27. Харт, Падение тузов, стр. 154–156
28. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 142–144, 146–149
29. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 149–150
30. Лондонская газета: (Дополнение) нет. 30654, стр. 5059. 23 апреля 1918 года. Проверено 25 октября 2014 года.
31. Фиркинс, Золотые орлы, п. 55
32. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, п. 167
33. Харт, Падение тузов, стр. 162–163
34. Франки, SE5 / 5a Тузы Первой мировой войны, стр. 30–31
35. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, п. 156
36. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 138–140
37. Харт, Падение тузов, стр. 182–183
38. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 168–171
39. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, п. 173
40. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр.142, 199
41. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, п. 181
42. "Родерик Стэнли Даллас". Комиссия Содружества по военным захоронениям. Получено 25 октября 2014.
43. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, п. 176
44. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 196, 212
45. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 77, 95–101, 109, 112, 120–121
46. Шорс и др., Над окопами, п. 132
47. Уилсон, Братство авиаторов, п. 31 год
48. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, п. 43
49. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 43–44, 197
50. Franks et al, Выше линий, п. 256. Сообщается как уничтоженный.
51. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 50–51, 197
52. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, п. 52, 197
53. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 54–55, 197
54. Ньютон, Австралийские ЭйсыС. 32–34. Результат отмечен как «Из-под контроля».
55. Фиркинс, Золотые орлы, п. 46
56. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, п. 58
57. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 60–61, 197
58. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, п. 62, 197
59. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, п. 62
60. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр, 74–75, 197
61. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 77–78, 197
62. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, п. 86, 197
63. Франки, Сопвит Триплан Асы Первой мировой войны, внутренняя передняя крышка
64. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 90–91, 197
65. Франки, Сопвит Триплан Асы Первой мировой войны, п. 10
66. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, п. 94, 197
67. Ньютон, Австралийские ЭйсыС. 32–34. Противник указан как "Неопознанный 2-местный автомобиль".
68. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 94–95, 197
69. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 95–96, 197
70. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 96–101, 197
71. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 102–103, 197
72. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, п. 104, 197
73. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 105–106, 197
74. Ньютон, Австралийские ЭйсыС. 32–34. Второй противник числился «Альбатрос D-III».
75. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 108–109, 197
76. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр.109, 197
77. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 114–116, 197–198
78. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, п. 120
79. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр.122, 198
80. Ньютон, Австралийские ЭйсыС. 32–34. Foe числится как «Альбатрос С».
81. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 123–124, 198
82. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 124–126, 198
83. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 126, 198
84. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр.134, 198
85. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр.135, 198
86. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр.141, 198
87. Ньютон, Австралийские ЭйсыС. 32–34. Дата указана как «03.12.1918».
88. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр.144, 198
89. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, п. 145
90. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр.155, 198
91. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 158–159, 198
92. Ньютон, Австралийские ЭйсыС. 32–34. Фо значится как «Пфальц D-III»; результат указан как «Уничтожен».
93. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр.160, 198
94. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 160–161, 198
95. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр.163, 198
96. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр. 163–164, 198
97. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр.164, 198
98. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр.165, 198
99. Хеллвиг, Австралийский ястреб над западным фронтом, стр.166, 198

использованная литература

• Фиркинс, Питер С. (1980). Золотые орлы. Оксфорд: Книги Святого Георгия. ISBN  978-0-86778-001-7.
• Франк, Норман; Бейли, Фрэнк У .; Гость, Рассел (1993). Вверху: «Тузы» и истребительные части немецкой воздушной службы, военно-морской авиации и корпуса морской пехоты Фландрии 1914–1918 гг.. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-0-948817-73-1.
• Франкс, Норман (2000). Nieuport Aces Первой мировой войны. Оксфорд: Скопа. ISBN  978-1-85532-961-4.
• Франкс, Норман (2004). Сопвит Триплан Асы Первой мировой войны. Оксфорд: скопа. ISBN  978-1-84176-728-4.
• Франкс, Норман (2007). SE5 / 5a Тузы Первой мировой войны. Оксфорд: скопа. ISBN  978-1-84603-180-9.
• Гарриссон, A.D. (1999). Австралийские истребители-асы 1914–1953 гг.. Фэрбэрн, Австралийская столичная территория: Центр изучения авиации. ISBN  978-0-642-26540-1.
• Харт, Питер (2007). Падение тузов: Война над окопами, 1918 год. Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN  978-0-297-84653-6.
• Хеллвиг, Адриан (2005). Австралийский ястреб над западным фронтом: биография майора Р. С. Далласа DSO, DSC, C de G Avec Palme. Фишвик, территория столицы Австралии: Grub Street. ISBN  978-1-904943-34-1.
• Ньютон, Деннис (1996). Австралийские Эйсы. Fyshwyck, Территория столицы Австралии: Aerospace Publications. ISBN  978-1-875671-25-0.
• Шорс, Кристофер (2001). Британские и имперские асы Первой мировой войны. Оксфорд: скопа. ISBN  978-1-84176-377-4.
• Шорс, Кристофер; Франкс, Норман; Гость, Рассел (1990). Над окопами: полный список истребительных асов и подразделений ВВС Британской империи, 1915–1920 гг.. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-0-948817-19-9.
• Уилсон, Дэвид (2005). Братство авиаторов. Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  978-1-74114-333-1.