Fokker Dr.I - Fokker Dr.I
Fokker Dr.I | |
---|---|
Роль | Истребитель |
Производитель | Fokker-Flugzeugwerke |
Дизайнер | Райнхольд Платц |
Первый полет | 5 июля 1917 г. |
Основной пользователь | Luftstreitkräfte |
Количество построенных | 320[1] |
Разработано из | Fokker V.4 Фоккер Ф.И. |
Варианты | Fokker V.7 |
В Fokker Dr.I (Докторэйдекер, "триплан " в Немецкий ), часто называемый просто Фоккер Триплан, был Первая Мировая Война самолет истребитель построен Fokker-Flugzeugwerke. Весной 1918 года Dr.I получил широкое распространение. Он стал известен как самолет, на котором Манфред фон Рихтгофен одержал свои последние 19 побед, в которых он был убит 21 апреля 1918 г.
Дизайн и развитие
В феврале 1917 г. Сопвит Триплан стали появляться над Западным фронтом.[2] Несмотря на единую Пулемет Виккерс Вооружение, Sopwith быстро доказало, что превосходит более тяжеловооруженные Альбатрос истребители тогда использовались Luftstreitkräfte.[3][4] В апреле 1917 г. Энтони Фоккер просмотрел трофейный Sopwith Triplane во время посещения Яста 11. По возвращении на завод в Шверине Фоккер дал указание Райнхольд Платц построить триплан, но не дал ему никакой дополнительной информации о конструкции Sopwith.[5] Платц ответил V.4, небольшой вертолетный триплан со стальным трубчатым фюзеляжем и толстыми свободнонесущими крыльями,[6] впервые был разработан во время сотрудничества Fokker с Хьюго Юнкерс. Первоначальные испытания показали, что у V.4 были неприемлемо высокие управляющие силы в результате использования несбалансированных элероны и лифты.[7]
Вместо того, чтобы представить V.4 для типовых испытаний, Fokker выпустила обновленный прототип, обозначенный V.5. Наиболее заметные изменения были введением роговых сбалансированы элеронов и лифтов, а также более длинными Полочными крыл. V.5 также показал межплоскостные стойки, которые не были необходимы с точки зрения конструкции, но минимизировали изгиб крыла.[8] 14 июля 1917 г. Идфлиг оформил заказ на 20 предсерийных самолетов. Опытный образец V.5, серийный 101/17, был испытан на разрушение в Адлерсгофе 11 августа 1917 года.[9]
История эксплуатации
Первые два предсерийных триплана получили обозначение F.I, в соответствии с Идфлига префикс раннего класса для трипланов. Эти самолеты, серийные 102/17 и 103/17, были единственными машинами, получившими обозначение F.I.[10] и отличался от последующих самолетов по небольшая выпуклая кривая из хвостовой оперение передний край. Два самолета были отправлены в Jastas 10 и 11 для боевой оценки, прибыл в Маркебеке, Бельгия, 28 августа 1917 года.
Рихтгофен впервые совершил полет 102/17 1 сентября 1917 года и за следующие два дня сбил два вражеских самолета. Он сообщил Когенлуфт (Kommandierender General der Luftstreitkräfte), что F.I превосходил Sopwith Triplane.[11] Рихтгофен рекомендовал как можно скорее переоснастить истребительные эскадрильи новыми самолетами.[11] Боевая оценка пришла к неожиданному выводу, когда Оберлейтенант Курт Вольф, Staffelführer из Яста 11, был сбит в 102/17 15 сентября, и Лейтенант Вернер Восс, Staffelführer из Яста 10, погиб в 103/17 23 сентября.
Оставшиеся предсерийные самолеты, получившие обозначение Доктор я, были доставлены в Яста 11.[12] Идфлиг в сентябре выпустила заказ на производство 100 трипланов, а в ноябре - на 200.[13] За исключением прямой передней кромки хвостового оперения, эти самолеты были практически идентичны F.I. Основной отличительной чертой было добавление салазок законцовки крыла, что оказалось необходимым, поскольку самолет было сложно приземлиться и заземление.[14] В октябре Fokker начал доставлять Dr.I эскадрильям в составе Рихтгофена. Jagdgeschwader Я.
По сравнению с истребителями Albatros и Pfalz, Dr.I обладал исключительной маневренностью. Хотя элероны были не очень эффективными, руль направления и руль высоты были легкими и мощными.[15] Резким поворотам, особенно вправо, способствовала заметная курсовая неустойчивость триплана.[15] Визефельдфебель Франц Хемер из Яста Шестой сказал: «Триплан был моей любимой боевой машиной, потому что у него были такие замечательные летные качества. Я мог позволить себе трюк - петлять и катиться - и мог уклоняться от врага, ныряя с абсолютной безопасностью. От триплана пришлось отказаться, потому что он был очень маневренным, он уже не был достаточно быстрым ».[16]
Как заметил Хемер, «Доктор I» был значительно медленнее современных истребителей союзников в горизонтальном полете и в пикировании. Хотя начальная скорость набора высоты была отличной, на больших высотах летные характеристики резко упали из-за низкой степени сжатия Оберурзель Ur.II, клон Le Rhône 9J роторный двигатель.[17] По мере продолжения войны хроническая нехватка касторка сделало роторную операцию все более сложной. Плохое качество немецкого эрзац смазка привела к множеству отказов двигателей, особенно летом 1918 года.[18]
У Доктора I были и другие недостатки. Обзор пилота при взлете и посадке был плохим.[19] Кабина была тесной и обставлена некачественными материалами.[20] Более того, близость приклада к кабине пилота в сочетании с неадекватной защитой от столкновения делала пилота уязвимым для серьезной травмы головы в случае аварийной посадки.[21]
Отказ крыла
29 октября 1917 г. Leutnant der Reserve Генрих Гонтерманн, Staffelführer из Яста 15, выполнял фигуры высшего пилотажа, когда его триплан сломался.[22] Гонтерманн погиб в результате аварийной посадки. Leutnant der Reserve Гюнтер пастор Яста 11 погиб два дня спустя, когда его триплан сломался в горизонтальном полете.[22] Осмотр потерпевшего крушение самолета показал, что крылья были плохо сконструированы. Обследование других высокотехнологичных трипланов подтвердило эти выводы. 2 ноября Идфлиг заземлили все оставшиеся трипланы в ожидании расследования. Идфлиг созвал Sturzkommission (комиссия по авариям), которая пришла к выводу, что плохая конструкция и отсутствие гидроизоляции позволили влаге повредить конструкцию крыла.[23] Это вызвало нервюры крыла рассыпаться, а элероны оторваться в полете.[23]
В ответ на расследование аварии компания Fokker была вынуждена улучшить контроль качества на производственной линии, в частности, лакировку лонжероны крыла и ребра, чтобы бороться с влагой. Fokker также усилил нервюры и крепление вспомогательных лонжеронов к нервюрам.[24] Существующие трипланы были отремонтированы и модифицированы за счет компании Fokker.[25] После испытаний модифицированного крыла в Адлерсхофе, Идфлиг разрешил возврат триплана в строй 28 ноября 1917 г.[26] Производство возобновлено в начале декабря. К январю 1918 г. Jastas 6 и 11 полностью оснащались трипланом. Только 14 эскадрилий использовали Dr.I в качестве основного оборудования. Большинство этих единиц входили в состав Jagdgeschwadern I, II или III.[27] Пик фронтовой инвентаризации пришелся на конец апреля 1918 года, когда на Западном фронте находился 171 самолет.[13]
Несмотря на меры по исправлению положения, у «Доктора I» продолжались отказы крыльев. 3 февраля 1918 г. Лейтенант Ганс Иоахим Вольф из Яста 11 успешно приземлились после выхода из строя передней кромки и нервюры верхнего крыла.[28] 18 марта 1918 г. Лотар фон Рихтгофен, Staffelführer из Яста 11, вышла из строя передняя кромка крыла в бою с Сопвит Верблюды 73-й эскадрильи и Бристоль F.2Bs 62-й эскадрильи.[29] Рихтгофен был серьезно ранен в результате аварийной посадки.
Послевоенное исследование показало, что плохое качество изготовления было не единственной причиной поломки конструкции триплана. В 1929 г. Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) исследования показали, что верхнее крыло имело более высокий коэффициент подъемной силы, чем нижнее крыло - на высоких скоростях он мог быть в 2,55 раза больше.
Хронические структурные проблемы триплана разрушили любую перспективу крупномасштабных заказов.[30] Производство в конечном итоге закончилось в мае 1918 года, когда было выпущено всего 320 экземпляров.[31] Доктор I был снят с фронта, поскольку Фоккер Д.VII поступил в широкую эксплуатацию в июне и июле. Яста 19 была последней эскадрильей, полностью оснащенной ракетами Dr.I.[32]
Уцелевшие трипланы были розданы учебным подразделениям и частям обороны. Некоторые учебно-тренировочные самолеты были модернизированы на Goebel Goe мощностью 75 кВт (100 л.с.). II.[33] Во время Перемирие многие оставшиеся трипланы были переданы школам подготовки истребителей в г. Nivelles, Бельгия и Валансьен, Франция.[34] Пилоты союзников испытали несколько таких трипланов и обнаружили, что их управляемость впечатляет.[34]
Экспериментальные двигатели
Несколько Dr.I использовались в качестве испытательных стендов для экспериментальных двигателей. Один самолет, обозначенный V.7, был оснащен Сименс-Хальске Ш.III двухроторный двигатель.[35] V.7 показал исключительную скорость набора высоты и потолка, но с ним было трудно справиться.[35] Серийный номер 108/17 использовался для испытаний Goebel Goe мощностью 118 кВт (160 л.с.). III, в то время как серийный 469/17 использовался для испытаний 108 кВт (145 л.с.) Oberursel Ur. III.[36] Ни один из этих двигателей не использовался на серийных самолетах. Один триплан использовался в качестве испытательного стенда для экспериментального нагнетателя с зубчатым приводом Schwade.
Послевоенный
Известно, что три триплана пережили перемирие. Серийный номер 528/17 был оставлен в качестве испытательного стенда для Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt (Немецкий институт авиационных исследований) в Адлерсхофе. Считается, что после использования в съемках двух фильмов, 528/17 разбился где-то в конце 1930-х годов.[37] Серийный номер 152/17, в котором Манфред фон Рихтгофен одержал три победы, был выставлен на Zeughaus музей в Берлине.[37] Этот самолет был уничтожен в результате бомбардировки союзников во время Вторая Мировая Война.
В 1932 году компания Fokker собрала Dr.I из существующих компонентов. Он был отображен в Deutsche Luftfahrt-Sammlung в Берлине. В 1943 году самолет был уничтожен в результате бомбардировки союзников. Сегодня в музеях сохранилось лишь несколько оригинальных артефактов доктора I.
Реплика и репродукция самолета
Большое количество копий и копий самолетов было построено как для частных лиц, так и для музеев. Bitz Flugzeugbau GmbH построила две реплики Dr.I для использования в Twentieth Century Fox Фильм 1966 года Синий Макс. Из-за дороговизны и нехватки подлинных роторные двигатели, большинство летных копий оснащены Уорнер Скарабей или Континентальный R-670 радиальный двигатель.[38] Некоторые, однако, имеют винтажный Le Rhône 9J[39] или репродукция роторных двигателей Oberursel Ur.II.[40]
Варианты
- V.4 - Первоначальный прототип
- V.5 - Первый серийный образец
- V.6 - Увеличенный прототип с Мерседес D.II двигатель
- V.7 - Прототип с Сименс-Хальске Ш.III двигатель
- Vagel Grip SP.5 Гриф - Немецкая послевоенная двухместная копия Dr.I
Операторы
Технические характеристики (Dr.I)
Данные из В поисках производительности[41]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 5,77 м (18 футов 11 дюймов)
- Верхний размах крыльев: 7,19 м (23 футов 7 дюймов)
- Рост: 2,95 м (9 футов 8 дюймов)
- Площадь крыла: 18,7 м2 (201 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 4.04
- Пустой вес: 406 кг (895 фунтов)
- Вес брутто: 586 кг (1291 фунт)
- Электростанция: 1 × Оберурзель Ур. II 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 82 кВт (110 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом
Спектакль
- Максимальная скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов) на высоте 2600 м
- Скорость сваливания: 72 км / ч (45 миль / ч, 39 узлов)
- Ассортимент: 300 км (190 миль, 160 миль)
- Практический потолок: 6 100 м (20 000 футов)
- Скороподъемность: 5,7 м / с (1120 фут / мин)
- Коэффициент сопротивления при нулевом подъеме: 0.0323
- Фронтальная площадь при нулевом коэффициенте лобового сопротивления: 0,62 м2 (6,7 кв. Футов)
Вооружение
- Оружие: 2 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Maschinengewehr 08 Пулеметы "Шпандау"
Смотрите также
- Аэродром Фоккер ДР-1, самодельная реплика
- Редферн Фоккер Др.1, самодельная реплика
- Sands Fokker Dr.1 Триплан, самодельная реплика
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
использованная литература
- ^ Римелл, 1996, стр 1 и 21
- ^ Franks 2004, стр. 9.
- ^ Franks 2004, стр. 21.
- ^ Лиман 2003, стр 30, 32.
- ^ Weyl 1965, стр.223.
- ^ Лиман 2003, стр. 34.
- ^ Weyl 1965, стр. 226.
- ^ Weyl 1965, стр. 228.
- ^ Weyl 1965, стр. 229.
- ^ Weyl 1965, стр. 231.
- ^ а б Weyl 1965, стр. 232.
- ^ Лиман 2003, стр. 53.
- ^ а б Franks and VanWyngarden 2001, стр. 22.
- ^ Лиман 2003, стр. 96.
- ^ а б Лиман 2003, стр. 95.
- ^ ВанВингарден 2004, стр. 75.
- ^ Новарра 1990, стр. 12.
- ^ Franks and VanWyngarden 2001, стр. 83.
- ^ Weyl 1965, стр. 245.
- ^ Weyl 1965, стр. 244–245.
- ^ Weyl 1965, стр. 410.
- ^ а б Weyl 1965, стр. 233.
- ^ а б Weyl 1965, стр. 233–234.
- ^ Weyl, 1965, с. 236, 239.
- ^ Weyl 1965, стр. 235.
- ^ Weyl 1965, стр. 238–239.
- ^ Franks and VanWyngarden 2001, стр. 55.
- ^ Franks and VanWyngarden 2001, стр. 25.
- ^ Franks and VanWyngarden 2001, стр. 26–27.
- ^ Weyl 1965, стр. 236.
- ^ Грей и Тетфорд, 1962, стр. 100.
- ^ Лиман 2003, стр. 69.
- ^ Лиман 2003, стр. 222.
- ^ а б Weyl 1965, стр. 246.
- ^ а б Weyl 1965, стр. 248.
- ^ Weyl 1965, стр. 249–250.
- ^ а б Лиман 2003, стр. 181.
- ^ Новарра 1990, стр. 47.
- ^ "Аэродром Старый Рейнбек Коула Палена - триплан Fokker Dr.1". oldrhinebeck.org. Аэродром Старый Рейнбек. Архивировано из оригинал 2 марта 2014 г.. Получено 18 марта, 2014.
- ^ «Оберурзель УР.II» Винтажный авиатор. Дата обращения: 6 ноября 2016.
- ^ Лофтин 2004, Таблица I.
Список используемой литературы
- Франкс, Норман. Sopwith Triplane Aces of the World War I (Самолет асов № 62). Оксфорд: Osprey Publishing, 2004. ISBN 1-84176-728-X.
- Франкс, Норман и Грег ВанВингарден. Fokker Dr.I Aces of the World War I (Самолет тузов № 40). Оксфорд: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-223-7.
- Грей, Питер и Оуэн Тетфорд. Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Патнэм, 1962. ISBN 0-933852-71-1
- Имри, Алекс (1978-07-15). Немецкие истребительные части июнь 1917 - 1918 гг.. Лондон: Osprey Publishing Limited, 1978. ISBN 0-85045-289-9.
- Имри, Алекс. Истребители Fokker Первой мировой войны. Лондон: Arms and Armor Press, 1986. ISBN 0-85368-782-X.
- Имри, Алекс. Триплан Fokker. Arms and Armor Press, 1992. ISBN 1-85409-118-2.
- Лиман, Пол. Fokker Dr.I Triplane: легенда Первой мировой войны. Хершам, Суррей, Великобритания: Classic Publications, 2003. ISBN 1-903223-28-8.
- Лофтин-младший, Лоуренс К. В поисках производительности: эволюция современных самолетов. Отделение научной и технической информации НАСА, 2004 г. Проверено 22 апреля 2006 г.
- Новарра, Хайнц Дж. Fokker Dr.I в действии (самолет № 98). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1990. ISBN 0-89747-229-2.
- Римелл, Раймонд Лоуренс (1996). Фоккер Триплан. Файлы данных Windsock 5. Herts, Великобритания: Albatros Productions. ISBN 978-0948414039.
- VanWyngarden, Грег. Летающий цирк Рихтгофена: Jagdgeschwader Nr I (авиационные элитные подразделения № 16). Оксфорд: Osprey Publishing, 2004. ISBN 1-84176-726-3.
- Вейль, А. Fokker: творческие годы. Лондон: Патнэм, 1965. ISBN 0-85177-817-8.