Фридрихсхафен Г.III - Friedrichshafen G.III

G.III
ФридрихсхафенG3.jpg
Фридрихсхафен Г.III
РольБомбардировщик
ПроизводительFlugzeugbau Friedrichshafen GmbH
ДизайнерКарл Гелен
Первый полет1917
Вступление1917[1]
Основной пользовательLuftstreitkräfte
Произведено1917-1918 гг.[1]
Количество построенных~734[2][1]

G.III

Фридрихсхафен: 309
Даймлер: 160
Ганза-Бранденбург: 75

G.IIIa

Фридрихсхафен: ~100
Даймлер: 70
Ганза-Бранденбург: ~20

В Фридрихсхафен Г.III (заводское обозначение FF.45) был средний бомбардировщик разработан и изготовлен Flugzeugbau Friedrichshafen. Их использовали German Imperial Air Service в течение Первая Мировая Война за тактический и ограниченный стратегическая бомбардировка операции. После окончания войны часть бомбардировщиков Фридрихсхафена была преобразована в транспортные самолеты, а небольшое количество также использовалось в качестве специализированных авиалайнеров.

Разработка

Ранее G.II проложили путь для более крупного и мощного G.III, который поступил на вооружение в начале 1917 года.[1] Хотя он выглядел несколько похожим на G.II, G.III был длиннее и имел больший размах крыльев, что заставило его конструкторов увеличить количество межплоскостные стойки по три пары с каждой стороны фюзеляжа. Опыт эксплуатации G.II показал, что самолет имеет тенденцию к "носу" во время приземления со смертельными последствиями для носового стрелка и, возможно, пилота. Инженеры Фридрихсхафена решили эту проблему, оснастив G.III вспомогательным колесом, установленным под местом носового стрелка. На G.III также использовались более мощные шестицилиндровые двигатели Mercedes D.IVa мощностью 190 кВт (260 л.с.). Дополнительная мощность увеличивала грузоподъемность, позволяя самолету нести бомбовую нагрузку до 1000 кг (2200 фунтов), хотя это значительно уменьшило дальность действия. На практике самая тяжелая бомбовая нагрузка редко превышала 600 кг (1320 фунтов). Часть бомбовой нагрузки могла нести внутренняя часть, но большая ее часть находилась на съемных внешних бомбодержателях и обычно состояла из обтекаемых Бомбы P.u.W но специализированные боеприпасы, такие как авиационные мины также можно было нести. По мере продолжения производства в серию G.III были внесены изменения, в результате которых были созданы еще два подварианта:

Варианты

Серия Friedrichshafen G.III была заказана в больших количествах в Friedrichshafen (заказано 709), Daimler (заказано 75) и Hanseatische Flugzeug Werke (Заказано 280), и большая часть этих самолетов была поставлена ​​до окончания войны.

Фридрихсхафен G.IIIa
Фридрихсхафен G.IIIa на выставке в Англии после войны

Этот подвариант вновь представил коробчатую биплан хвостовое оперение, которое улучшало управляемость самолета, когда он летел на одном двигателе. Другой модификацией стала установка третьего 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета для борьбы с британцами. ночные истребители, которые часто атаковали немецкие бомбардировщики снизу, где их было трудно заметить, но силуэт бомбардировщика хорошо просматривался на фоне ночного неба. Это орудие было установлено на трубчатой ​​скользящей опоре, прикрепленной болтами к полу позиции заднего стрелка, и стреляло вниз через небольшой наклонный орудийный туннель, прорезанный в нижней части задней части фюзеляжа. К последнему году войны G.IIIa заменил в производстве G.III.

Фридрихсхафен G.IIIb

Ближе к концу войны G.IIIa был дополнительно модифицирован за счет изменения конструкции заднего стрелка, который был соединен с кабиной пилота открытым проходом.

Фридрихсхафен G.IIIa (Oef) Серия 54

Лицензия на производство Friedrichshafen G.IIIa была приобретена Oesterreichische Flugzeugfabrik A.G. (Oeffag) для Австро-венгерский Luftfahrttruppe но проект был прерван до начала производства к концу Первой мировой войны.

Переоборудование транспорта и авиалайнеров

После окончания Первой мировой войны правительство Германии и по крайней мере одна коммерческая авиакомпания, Deutsche Luft-Reederei (DLR) эксплуатировала парк самолетов Friedrichshafen серии G.III, которые использовались для перевозки почты, высокоприоритетных грузов и случайных пассажиров в и из различных пунктов назначения, включая некоторые дальние рейсы в Украину. Для этого в стандартный бомбардировщик, обычно это G.IIIa или G.IIIb, был внесен ряд изменений, начиная от простого разоружения и заканчивая установкой элементарного грузового отсека вместо позиции заднего стрелка. На некоторых самолетах DLR место стрелка было заменено полностью закрытой застекленной пассажирской кабиной. В конце концов, все эти операции были остановлены союзниками в соответствии с Версальский договор.

Операции

На передовой службе с LuftstreitkräfteДо конца войны серия G.III оснащала значительную часть бомбардировщиков.[3] Бомбардировщики серии G.III служили в основном на Западный фронт где они использовались с большим эффектом.[4] Будучи самым многочисленным типом немецких бомбардировщиков, бомбардировщики Friedrichshafen G.III / IIIa должны были нести большую часть ущерба, нанесенного немецкими бомбардировщиками.[5] Бомбардировщики Фридрихсхафен использовались для атак на тактические цели в тылу союзников, а также для стратегических целей. воздушный налет в крупных городских центрах, таких как Париж. Насколько известно, ни один из бомбардировщиков Фридрихсхафен любого типа никогда не участвовал в стратегических воздушных налетах на Великобританию.[6] Атаки на Британию проводились исключительно [7] к Гота G.IV и G.V средние бомбардировщики, Цеппелин Стаакен Р.IV тяжелые бомбардировщики и Цеппелин дирижабли. G.III в целом понравился военным экипажам за его грузоподъемность, надежность и надежность.[8] Эти же качества сделали его популярным среди коммерческих операторов в течение его короткой послевоенной карьеры в качестве транспортного самолета и авиалайнера.

В Польские ВВС захватили 2 немецких самолета в 1919 году, когда они выполняли курьерские рейсы в Украину над Польшей. Один из них (G.IIIa 511/17) использовался в бою во время Польско-советская война с сентября 1920 г. на 21-м эсминце Escadre, среди прочего бомбардировки Жмеринка станции 11 октября 1920 г.[9] Второй самолет (G.III 506/17) остался в резерве. Был куплен и третий бомбардировщик, но о его использовании информации нет.[9]

Операторы

 Германская Империя

 Литва

  • Литовские ВВС - 2 самолета, из которых, как сообщается, один (№ 236) летал в 1920-1923 гг. [10]

 Польша

 Швеция

Технические характеристики (Friedrichshafen G.III)

Данные из Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 12,65 м (41 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 23,85 м (78 футов 3 дюйма)
  • Высота: 4,14 м (13 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 95,0 м2 (1023 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2371 кг (5227 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3795 кг (8367 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Мерседес D.IVa шестицилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением мощностью 190 кВт (260 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Классифицировать: 525 км (326 миль, 283 миль) прибл.[11]
  • Выносливость: 5 часов
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов) [1]

Вооружение

  • Оружие: Обычно 2-3 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Парабеллум MG14 пулеметы стреляют 7,92 × 57 мм Маузер картридж.
  • Бомбы: Любая комбинация 12,5 кг (28 фунтов), 50 кг (110 фунтов), 100 кг (220 фунтов), 300 кг (660 фунтов) или же1000 кг (2200 фунтов) Бомбы P.u.W или авиационные мины с максимальной боевой нагрузкой до 1000 кг (2200 фунтов).

Смотрите также

Система обозначения самолетов idfliegСамолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Мерфи, Джастин Д. (2005). Военные самолеты, происхождение до 1918 года: иллюстрированная история их воздействия. Санта-Барбара: ABC-CLIO. п. 174. ISBN  1-85109-488-1. Получено 14 апреля 2011.
  2. ^ а б Кобер, Теодор фон; Борзуцки, Зигфрид. Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH (на немецком языке) (1. Aufl ed.). Бурбах. С. 140–143. ISBN  978-3927513600.
  3. ^ Данные о производстве можно найти в Groz (1994, 1995, 1997).
  4. ^ Существует множество источников, свидетельствующих об эффективности немецких бомбардировщиков времен Первой мировой войны в целом. К ним относятся: Имри (1971), Гроз (1988, 1994, 1995, 1997), Фредетт (1991).
  5. ^ Хотя они и не такие смертоносные, как их аналоги времен Второй мировой войны, бомбардировщики Первой мировой войны могли быть весьма эффективными. Одним из примеров этого является атака девяти немецких бомбардировщиков на базу механического транспорта № 2 11 августа 1918 года, в результате которой были уничтожены запасные части для более чем 20 000 автомобилей. Это было эквивалентно почти половине британского автотранспортного флота на западном фронте в то время (Harvey, 1993, P.401). Общий денежный ущерб, нанесенный этим авианалётом, составил 1,25 миллиона фунтов стерлингов, что почти равно ущербу, нанесенному всей бомбардировкой Британии (Imrie 1991, p.6).
  6. ^ По словам Питера Куксли,Немецкие бомбардировщики Первой мировой войны в действии, Эскадрилья / сигнал № 173, ISBN  0-89747-416-3, с.16, однозначных доказательств участия G.III в этих рейдах не существует.
  7. ^ Fredette (1991) приводит историю набегов на Британию и Groz et al. al (1988), в котором содержится история самолетов Zeppelin R. Ни один из источников не упоминает причастность бомбардировщиков Фридрихсхафена.
  8. ^ Полезная нагрузка G.III / G.IIIa составляла 1235/1500 кг, Gotha G.IV - 730 кг, а AEG G.IV - 1235 кг Groz (1994 P.15, 1995 P.36, 1997 P. 31).
  9. ^ а б c Моргала, Анджей (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924. Варшава: Лампарт. ISBN  83-86776-34-Х, с.179-180 (по польски)
  10. ^ Фридрихсхафен Г. III a http://www.plienosparnai.lt/page.php?853 (на литовском языке)
  11. ^ Дальность полета обычно не указывалась в современных документах, где просто говорилось, что продолжительность полета составляет «5 часов». Это могло, и часто было, несколько расширено за счет установки дополнительных топливных баков.

дальнейшее чтение

  • Бэтчелор, Джон; Лоу, Малкольм В. (2005). Полная энциклопедия полета (переиздание ред.). Книги Чартвелла. ISBN  9789036616003.
  • Гросс, Питер М. (1995). Файл данных 51: AEG G. IV. Берхамстед: Albatros Productions. ISBN  0-948414-68-5.
  • Грош, Питер М. (1995). Файл данных 65: Friedrichshafen G.III / G.IIIa. Берхамстед: Albatros Productions. ISBN  0-948414-97-9.
  • Гросс, Питер М. (1995). Файл данных Windsock Special: Gotha!. Берхамстед: Albatros Productions. ISBN  0-948414-57-X.
  • Haddow, G.W .; Грош, Питер М. (1988). Немецкие гиганты - немецкие R-самолеты 1914–1918 гг. (3-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-812-7.
  • Фредетт, Раймонд Х. (1991). Небо в огне: первая битва за Британию, 1917-1918 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Университет Алабамы Press. ISBN  1-56098-016-8.
  • Имри, Алекс (1971). Иллюстрированная история воздушной службы немецкой армии 1914-1918 гг.. Чикаго.
  • Харви, Арнольд Д. (1993). Столкновение империй: Британия в трех мировых войнах, 1793-1945 гг.. Лондон: Hambledon Press. ISBN  1-85285-078-7.