Гота Г.В. - Gotha G.V

{| class = "infobox" style = "width: 25.5em; border-spacing: 2px;"

! colspan = "2" style = "text-align: center; font-size: large; padding-bottom: 0.3em;" | Гота Г.В. | -

| - | colspan = "2" style = "text-align: center;" | GothaG5.jpg

|-

! Роль | Тяжелый бомбардировщик | -! национальное происхождение | Германская Империя | -! Производитель | Gothaer Waggonfabrik AG | -

! Дизайнер | Ханс Буркхард | -

! Первый полет | 1917 | -

! Введение | Август 1917 г. | -


! Основной пользователь | Luftstreitkräfte | -! Произведено | 1917–1918 | -! Количество построенных| 205|-



|}

Устройство внутреннего фюзеляжа бомбардировщиков Буркхарда от G.II до G.IV. В G.Vs Готский туннель был расширен, бомбовый отсек и трап заменены на топливный бак.
Подбитый бомбардировщик "Гота"

В Гота Г.В. был тяжелый бомбардировщик используется Luftstreitkräfte (Imperial German Air Service) во время Первая Мировая Война. Разработанный для дальних перевозок, Gotha G.V использовался в основном как ночной бомбардировщик.

Разработка

Оперативное использование Гота G.IV продемонстрировали, что установка топливных баков в двигатель гондолы было ошибкой. При аварийной посадке баки могли разорваться и пролить топливо на горячие двигатели. Это создало серьезную проблему, поскольку аварии на посадке привели к 75% эксплуатационных потерь. В ответ Gothaer произвел G.V, топливные баки которого были размещены внутри фюзеляжа. Меньшие гондолы двигателей устанавливались на подкосах над нижним крылом.

Кресло пилота Gotha G.V было смещено влево, топливные баки располагались сразу за ним. Это блокировало соединительный проход, который ранее на более ранних машинах позволял членам экипажа перемещаться между тремя артиллерийскими станциями. Все бомбы в этой модели носили внешний вид.

Базовый вариант G.V не показал улучшения производительности по сравнению с G.IV. G.V был на 450 кг (990 фунтов) тяжелее G.IV из-за дополнительного оборудования и использования недостаточно выдержанной древесины. В Мерседес D.IVa двигатели не могли выдавать номинальную мощность 190 кВт (260 л.с.) из-за низкого качества топлива.

Готский туннель

Gotha включал в себя важное нововведение в виде «пушечного туннеля», благодаря которому нижняя часть задней части фюзеляжа была изогнутой, ранние версии позволяли размещать направленный назад пулемет, защищая от атаки снизу и устраняя слепое пятно.[1] В более поздних версиях туннель был расширен, чтобы удалить нижнюю пушку, создав прорезь в верхней части фюзеляжа, которая позволяла заднему стрелку оставаться неподвижным.

История эксплуатации

G.V поступил на вооружение в августе 1917 года. По причинам, упомянутым выше, он, как правило, не мог работать на таких высотах, как G.IV.

Варианты

G.Va

В феврале 1918 года Gothaer испытал составное хвостовое оперение с бипланом горизонтальные стабилизаторы и близнец рули. Новое хвостовое оперение, известное как Kastensteuerung, улучшена предельная управляемость самолета на одном двигателе. Получившийся подвариант G.Va включал в себя новое хвостовое оперение, а также немного укороченный носовой фюзеляж с вспомогательной передней стойкой шасси. Все 25 самолетов G.Va были доставлены в Боголь 3, новое обозначение бывшего Каголь 3.

G.Vb

По сравнению с более ранним G.Va имел повышенную полезную нагрузку и работал с максимальной взлетной массой 4550 кг (10 030 фунтов). Чтобы уменьшить опасность опрокидывания при приземлении, Gothaer представила Stossfahrgestell («Ударное шасси»), тандемное двухтележное основное шасси. В Stossfahrgestell оказался настолько хорош, что его можно было установить на все G.V в Боголь 3. На некоторых самолетах G.Vb был также установлен самолет Flettner. серво вкладки на элероны для уменьшения управляющих сил.

Идфлиг заказал 80 самолетов G.Vb, первый поставлен в Боголь 3 июня 1918 года. Перемирие было построено все 80 самолетов, но последняя партия не достигла фронта и была доставлена ​​непосредственно в спецкомиссию союзников.

Операторы

 Германская Империя

Технические характеристики (Gotha G.V)

Данные из Die Deutschen Militärflugzeuge 1910-1918[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 (иногда 4)
  • Длина: 12,36 м (40 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 23,7 м (77 футов 9 дюймов)
  • Высота: 4,3 м (14 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 89,5 м2 (963 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2740 кг (6041 фунт)
  • Вес брутто: 3975 кг (8763 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Мерседес D.IVa 6-цилиндровые рядные поршневые двигатели с водяным охлаждением мощностью 190 кВт (260 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: деревянные толкающие винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Классифицировать: 840 км (520 миль, 450 миль)
  • Практический потолок: 6500 м (21 300 футов)

Вооружение

  • Оружие: 2 или 3 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Парабеллум MG 14 пулеметы
  • Бомбы: 14 × 25 кг (60 фунтов) бомб

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ «Великолепно спроектированный большой немецкий боевой самолет». Популярная механика. Октябрь 1917 г.. Получено 10 февраля 2009.
  2. ^ Штутцер, Крошель (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910-1918: mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1: 144 (на немецком языке) (ред. Lizenzausg). Аугсбург: Weltbild. С. 43, 84, 150. ISBN  9783893506934.
  • Полная энциклопедия полета 1848–1939, Джон Бэтчелор и Малкольм В. Лоу