Riesenflugzeug - Riesenflugzeug - Wikipedia

Сименс-Шукерт Р. VIII (1918)

А Riesenflugzeug (множественное число Riesenflugzeuge, Немецкий для "гигантского самолета"), иногда в разговорной речи называемый на английском языке как R-самолет, был любым представителем большого класса Первая Мировая Война Немецкий бомбардировщики, имея не менее трех авиационные двигатели, хотя обычно двигателей четыре и более. Это были большие многомоторные самолеты, способные летать несколько часов с большей бомбовой нагрузкой, чем меньшие. Grossflugzeug бомбардировщики, такие как Гота Г.В..

Некоторые из самых ранних Riesenflugzeuge перед изменением обозначения получили обозначения G-типа, но основным отличием было то, что требования к R-типу указывали, что двигатели должны быть исправны в полете. В результате конструкции разделились на две группы - с двигателями, установленными по центру внутри корпуса. фюзеляж с помощью коробок передач и приводные валы передать власть пропеллеры устанавливаемые между крыльями, и те, у которых обычные силовые установки устанавливаются в больших гондолах или носовой части самолета, где инженеры будут размещены для каждой группы двигателей. Передача мощности от центрально установленных двигателей на удаленные, чаще всего на крыльевые винты, оказалась проблематичной на практике, и большинство рабочих примеров Riesenflugzeug-класса самолётов второго типа, как и в случае с полноприводным Zeppelin-Staaken R.VI.

В Идфлиг (Inspektion der Fliegertruppen (Инспекция ВВС), департамент армии Германии, отвечающий за военную авиацию) присвоил этому типу самолетов букву R, за которой затем следовали бы точка и Римская цифра введите номер. Гидросамолеты обозначались добавлением строчной буквы «s» после «R» в обозначении.

В Riesenflugzeuge были самыми большими самолетами Первой мировой войны. Для сравнения, самые большие эквивалентные самолеты союзников были Сикорский Илья Муромец^{[примечание 1]} с пролетом 29,8 м (97 футов 9 дюймов) Caproni Ca.4 с пролетом 29,9 м (98 футов 1 дюйм), одноразовый Феликстоу Фьюри с пролетом 37,5 м (123 фута) и Хэндли Пейдж V / 1500 с пролетом 38,41 м (126 футов 0 дюймов), из которых только три были доставлены к моменту окончания войны. Riesenflugzeuge, который разбомбили Лондон во время Первой мировой войны были крупнее^{[сомнительный – обсуждать]}^{[требуется разъяснение ]} чем любой из немецких бомбардировщиков, использованных во время Вторая мировая война, и самый большой из построенных, Сименс-Шукерт Р. VIII 1918 года имел размах крыла 48,0 м (157 футов 6 дюймов). Только шестнадцать лет спустя самолет с большим размахом крыльев, цельнометаллический советский Туполев Максим Горький Был построен восьмимоторный моноплан с беспрецедентным размахом крыла 63,0 м (206 футов 8 дюймов).

В Riesenflugzeuge, большинство из которых были построены как «разовые» самолеты, эксплуатировались с 1915 по 1919 год.

Список самолетов

Тип	Двигатели	Охватывать	Первый полет	Служба	Примечания	Число построен
AEG R.I	4 × 260 л.с. Мерседес D.IV	36 м (118 футов 1 дюйм)	1916	Никто	распалась в полете в 1918 г.	1 завершено, еще 7 построено частично
DFW R.I	4 × 220 л.с. Мерседес D.IV	29,5 м (96 футов 9 дюймов)	1916	Восточный фронт	разбился во 2-м боевом вылете^[1]	1
DFW R.II	4 × 260 л.с. Мерседес D.IVa	30,06 м (98 футов 7 дюймов)	1918	Тренер как непригодный для боя		2 из 6 заказанных
DFW R.III	8 × 260 л.с. Мерседес D.IV	53,5 м (175 футов 6 дюймов)	н / д	Никто	Незавершенный в конце войны, отменен	Никто
Юнкерс Р.И.	4 × 260 л.с. Мерседес D.IVa	35,0 м (114 футов 10 дюймов)	н / д	Никто		1 неполный
LFG Роланд Р.И.	4 × 1000 л.с. Maybach Mb.IV	н / д	н / д	Никто		Не построен
Линке-Хофманн Р.И.	4 × 260 л.с. Мерседес D.IVa	33,2 м (108 футов 11 дюймов)	1917	Никто	Первый пример имел размах 32,02 м (105 футов 1 дюйм).^[1]	4
Линке-Хофманн Р.II	4 × 260 л.с. Мерседес D.IVa	42,16 м (138 футов 4 дюйма)	1919	Никто	Использован самый большой из когда-либо построенных одинарных винтов, диаметром около 6,9 метра	2
Опрос / Forssman Giant^[2]	10 × унк. двигатели	50,3 м (165 футов 0 дюймов)	н / д	Никто	Отменено не полностью	Никто
Шютте-Ланц Р.И.	6 × 300 л.с. Basse und Selve BuS.IVa	44,0 м (144 футов 4 дюйма)	н / д	Никто		только исследование дизайна
Сименс-Шукерт Форссман Р	2 × 110 л.с. Мерседес D.III & 2 × 220 л.с. Мерседес D.IVa	24,0 м (78 футов 9 дюймов)	1915	Тренер		1
Сименс-Шукерт Р.И.	3 × 150 л.с. Benz Bz.III	28,0 м (91 футов 10 дюймов)	1915	Восточный фронт & обучение персонала	^[1]	1
Сименс-Шукерт Р. II	3 × 260 л.с. Мерседес D.IVa	38,0 м (124 футов 8 дюймов)	1915	Обучение персонала	размах увеличился^[1]	1
Сименс-Шукерт Р.III	3 × 220 л.с. Benz Bz.IV	34,33 м (112 футов 8 дюймов)	1915	Обучение персонала	^[1]	1
Сименс-Шукерт Р.IV	3 × 220 л.с. Benz Bz.IV	37,6 м (123 футов 4 дюйма)	1916	Обучение персонала	Размах увеличен^[1]	1
Сименс-Шукерт Р.В.	3 × 220 л.с. Benz Bz.IV	34,33 м (112 футов 8 дюймов)	1916	Восточный фронт	Размах увеличен^[1]	1
Сименс-Шукерт R.VI	3 × 220 л.с. Benz Bz.IV	33,36 м (109 футов 5 дюймов)	1916	Восточный фронт	Размах увеличен^[1]	1
Сименс-Шукерт R.VII	3 × 260 л.с. Мерседес D.IVa	38,44 м (126 футов 1 дюйм)	1917	Восточный фронт	^[1]	1
Сименс-Шукерт Р. VIII	6 × 300 л.с. Basse und Selve BuS.IVa	48,0 м (157 футов 6 дюймов)	н / д	Никто		2 (один незаконченный)
Сименс-Шукерт Р.IX	8 × 300 л.с. Basse und Selve BuS.IVa	н / д	н / д	Никто		только исследование дизайна
Цеппелин-Линдау Rs.I	3 × 240 л.с. Maybach Mb.IV	43,5 м (142 футов 9 дюймов)	н / д	Никто	Затонувший без полета, 1915 год^{[заметка 2]}	1
Цеппелин-Линдау Rs.II	3 × 240 л.с. Maybach Mb.IV	33,2 м (108 футов 11 дюймов)	1916	Никто	^{[заметка 2]}	1
Цеппелин-Линдау Rs.III	3 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa	37,0 м (121 футов 5 дюймов)	1917	Оценка	^{[заметка 2]}	1
Цеппелин-Линдау Rs.IV	4 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa	37 м (121 футов 5 дюймов)	1918	Никто	^{[заметка 2]}
Цеппелин-Стаакен ВГО.И	3 × 240 л.с. Maybach HS или 5 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa	42,2 м (138 футов 5 дюймов)^{[заметка 3]}	1915	Kaiserliche Marine	^{[примечание 4]}
Цеппелин-Стаакен ВГО.II	3 × 240 л.с. Maybach HS	42,2 м (138 футов 5 дюймов)^{[заметка 3]}	1916	Восточный фронт и тренер	^{[примечание 4]}^[1]
Цеппелин-Стаакен VGO.III	6 × 160 л.с. Мерседес D.III	42,2 м (138 футов 5 дюймов)^{[заметка 3]}	1916	Восточный фронт	^{[примечание 4]}^[1]
Цеппелин-Стаакен Р.IV	2 × 160 л.с. Мерседес D.III & 4 × 220 л.с. Benz Bz.IV	42,2 м (138 футов 5 дюймов)^{[заметка 3]}	1917?	Восточный фронт И западный фронт	Один построен
Цеппелин-Стаакен Р.В.	5 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa	42,2 м (138 футов 5 дюймов)^{[заметка 3]}	1917?	Западный фронт	Один построен
Цеппелин-Стаакен R.VI	4 × 260 л.с. Мерседес D.IVa	42,2 м (138 футов 5 дюймов)^{[заметка 3]}	1917?	Западный фронт	18 построен
Цеппелин-Стаакен R.VII	2 × 160 л.с. Мерседес D.III & 4 × 220 л.с. Benz Bz.IV	42,2 м (138 футов 5 дюймов)^{[заметка 3]}	1917	Никто	При доставке разбился
Цеппелин-Стаакен R.VIII	8 × 260 л.с. Мерседес D.IVa или 8 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa	55 м (180 футов 5 дюймов)	1918	Никто	незаконченный^[3]^[4]
Цеппелин-Стаакен Р.IX	8 × 260 л.с. Мерседес D.IVa или 8 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa	55 м (180 футов 5 дюймов)	1918	Никто	незаконченный^[5]^[6]
Цеппелин-Стаакен R.XIV	5 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa	42,2 м (138 футов 5 дюймов)^{[заметка 3]}	1918	Западный фронт	Три построенных
Цеппелин-Стаакен R.XIVa	5 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa	42,2 м (138 футов 5,5 дюйма)^{[заметка 3]}	?	Послевоенный	Изъят во время контрабанды
Цеппелин-Стаакен R.XV	5 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa	42,2 м (138 футов 5,5 дюйма)^{[заметка 3]}	1918	Западный фронт
Цеппелин-Стаакен R.XVI	2 × 530 л.с. Benz Bz.VI & 2 × 220 л.с. Benz Bz.IV	42,2 м (138 футов 5 дюймов)^{[заметка 3]}	1918	Авиалайнер	Два завершенных, третий незавершенный^{[примечание 5]}
Цеппелин-Стаакен L	4 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa	42,2 м (138 футов 5 дюймов)^{[заметка 3]}	?	Никто	Вариант гидросамолета. Разбитый в испытаниях.^{[примечание 6]}	1
Цеппелин-Стаакен Тип 8301	4 × 245 л.с. Maybach Mb.IVa	42,2 м (138 футов 5 дюймов)^{[заметка 3]}	?	гидросамолет авиалайнер	3 построено для Kaiserliche Marine	3

внешняя ссылка

Гигантская летающая лодка "Дорнье" (Германия)"" (PDF). Полет. XI (38): 1258. 18 сентября 1919. № 560.. Получено 12 января, 2011. Краткое современное техническое описание Dornier Rs.III или Rs.IV с приблизительными схемами.
«Четырехмоторный гигант» Заметки о немецких бомбардировщиках в выпуске 1918 г. Полет
"Гигантские машины Линке-Хофманна", стр.2, стр.3 & стр.4 в выпуске 1919 г. Полет
"Немецкий коммерческий четырехмоторный биплан D.F.W.", стр.2, стр.3, стр.4 & стр.5 в 1919 г. Полет
Страница фотографий многих немецких бомбардировщиков R-класса времен Первой мировой войны на Flyingmachines.ru

[1] Первый успешный большой самолет и вдохновение для немцев. Grossflugzeug и Riesenflugzeuge бомбардировщики

[fb-4] а ^б ^c ^d Летающая лодка, разработанная Клавдий Дорнье во время работы на Zeppelin.

[samespan-5] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л ^м Практически такая же конструкция крыла использовалась почти на всех самолетах серии Zeppelin R с размахом крыла 42,2 метра.

[Zep-6] а ^б ^c Построен в Versuchsbau Gotha Ost to Zeppelin design

[11] Один, построенный во время войны, не обслуживаемый. Один так и не был завершен. Один был построен как гражданский авиалайнер.

[Marine-12] Создан для Kaiserliche Marine

[GG67-2] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k Хаддоу, 1962, стр.67.

[3] Г. Соллингер, "Три-самолет Форссмана, самый большой самолет Первой мировой войны" Форссманн-Триплан

[7] Haddow, G.W .; Грош, Питер М. (1962). Немецкие гиганты, История R-самолетов 1914–1919. Лондон: Путман.

[8] Ганстон, Билл, 1991. Небесные гиганты: самые большие самолеты всех времен. Спаркфорд, Великобритания: Patrick Stephens Limited.

[9] Haddow, G.W .; Грош, Питер М. (1962). Немецкие гиганты, История R-самолетов 1914–1919. Лондон: Путман.

[10] Ганстон, Билл, 1991. Небесные гиганты: самые большие самолеты всех времен. Спаркфорд, Великобритания: Patrick Stephens Limited.

[примечание 1]

[1]

[2]

[заметка 2]

[заметка 3]

[примечание 4]

[3]

[4]

[5]

[6]

[примечание 5]

[примечание 6]

Riesenflugzeug - Riesenflugzeug - Wikipedia

Содержание

Список самолетов

Рекомендации

Примечания

Цитаты

Библиография

внешняя ссылка