Caproni Ca.4 - Caproni Ca.4

Ок. 4
Caproni Ca.40.jpg
Caproni Ca.40 тяжелый бомбардировщик прототип
РольТяжелый бомбардировщик; включены более поздние варианты авиалайнеры
ПроизводительCaproni
Первый полет1917
Вступление1918
Положение делНа пенсии
Основные пользователиИтальянская армия
объединенное Королевство (Королевская военно-воздушная служба )
Соединенные Штаты
Количество построенных44–53

В Caproni Ca.4 был Итальянский тяжелый бомбардировщик из Первая Мировая Война эпоха.

Разработка

После разработки успешного Ок. 3, Джанни Капрони из Caproni Работы разработали гораздо более крупный самолет. Он разделяет необычную компоновку Caproni Ca.3, будучи двойная стрела самолет с одним толкатель двигатель в задней части центральной гондолы и два трактор двигатели перед сдвоенными стрелами, обеспечивая двухтактная конфигурация. Двойные стрелы несли одну лифт и три плавника.[1] Главный шасси был неподвижным и состоял из двух комплектов по четыре колеса в каждом.[1]

Новый огромный бомбардировщик принял Итальянская армия под военным обозначением Ок. 4, но выпускался в нескольких вариантах, различающихся заводскими обозначениями.

Описание

Ca.4 был трехмоторным, двухфюзеляжным.[2] триплан деревянной конструкции с тканевым каркасом. К нижней поверхности центрального крыла крепилась открытая центральная гондола. Он состоял из одного толкающего двигателя, пилота и передового стрелка. Остальные двигатели были установлены на тягаче в передней части каждого фюзеляжа. По крайней мере, в одном из вариантов центральной гондолы экипаж размещался в двухместном тандемном формате с передним положением для наводчика / пилота и задним положением для пилота. Другие использовали переднего стрелка с расположением пилотов рядом позади стрелка. Были размещены два задних стрелка, по одному в каждой стреле за центральным крылом. Там же можно было разместить инженера или второго пилота.

Вооружение состояло из четырех (но не более восьми) Revelli 6,5 мм или 7,7 мм. пулеметы в передних кольцевых опорах и двух кольцевых опорах стрелы. Бомбы подвешивались в бомбоотсеке, который представлял собой длинный и узкий контейнер, прикрепленный к нижнему крылу. На фотографиях видно по крайней мере четыре различных варианта расположения гондолы бомбардировщика.

  • 1. Без гондолы - предположительно не боевая конфигурация.
  • 2. Высокая узкая гондола, в которой вертикально размещалось примерно 12 внутренних бомб и еще 18–20, привязанных снаружи.
  • 3. Более короткая гондола, которая могла быть нижней половиной высокой гондолы, но без внешних бомб.
  • 4. Без гондолы, но с одной длинной бомбой / торпедой, заброшенной под нижнее крыло.

Варианты

Ca.48 авиалайнер
Ca.52 (Caproni Ca.42) - вторая серийная серия семейства Ca.4-Ca.40 - Самолет 227-й эскадрильи Королевской военно-морской авиации

Примечание: во время войны все эти самолеты получили в итальянской армии обозначение Ca.4. В то время Капрони называл различные конструкции общей мощностью двигателей. После войны Caproni разработал новую схему обозначений для своих собственных проектов - они используются ниже.

  • Caproni Ca.40 - единый прототип.
  • Caproni Ca.41 - серийный вариант, по сути аналогичный прототипу и оснащенный тремя Fiat A.12 рядные двигатели 210 кВт (280 л.с.). Несколько машин Ca 41 имели мощность 186 кВт (249 л.с.). Изотта Фрашини двигатели вместо этого. Они были названы внутри Caproni как Капрони 750 л.с.. Всего было построено 41.
  • Caproni Ca.42 - мощность 298 кВт (400 л.с.) Свобода Двигатели V-12 и известные внутри как Капрони 1200 л.с.. 12 построено.
  • Caproni Ca.43 - единственный пример гидросамолет вариант.
  • Caproni Ca.48 - Авиалайнеры преобразован из около 42-х годов после Первой мировой войны; Ca.48 впервые поднялся в воздух в 1919 году. В двухэтажной пассажирской кабине, установленной между стрелами, в общей сложности разместились 23 пассажира, которые вошли через нос. гондола; 16 из них сидели в нижней кабине на длинных скамейках у ее стен с большими окнами, из которых открывался хороший вид, а остальные семь пассажиров сидели на верхней палубе, как и пилоты. Ca.48 приводился в движение тремя двигателями мощностью 298 кВт (400 л.с.) Свобода L-12 двигатели. Хотя маловероятно, что Ca.48 когда-либо поступал авиакомпания В августе – сентябре 1919 г. самолет Ca.48 посетил Первую авиационную выставку в Амстердаме, где он был очень популярен среди посетителей, среди которых Принц Хендрик (1876–1934), Принц-консорт из Нидерланды (1901–1934).[1][3]
  • Caproni Ca.51 - единичный образец значительно увеличенной конструкции с хвостом и оперением биплана барбет. Три × 522 кВт (700 л.с.) Fiat A.14 двигатели.
  • Caproni Ca.52 - около 42 самолетов, построенных для RNAS. Шесть построено.
  • Caproni Ca.58 / Caproni Cinquemotore Вариант авиалайнера Ca 48 был построен с пятью двигателями мощностью 186 кВт (249 л.с.), внешние двигатели располагались в толкающих гондолах.[4]
  • Caproni Ca.59 - как для Ca.58, но это обозначение используется для клиентов за пределами Италии.

Показатели производства различаются в публикациях. Наиболее вероятное число - 38 всех вариантов Ca.4 (другие цитируемые цифры: 38 Ca.40 и Ca.41 и 6 Ca.42 или 32 Ca.42 и 21 другие варианты). Во многих публикациях все варианты ошибочно обозначаются как Ca.42.

История эксплуатации

Ca.4s были протестированы ВВС Италии в 1917 году и начали действовать в 1918 году. Их использовали для поражения целей в Австро-Венгрия. В апреле 1918 года шесть Ca.42 были выпущены британцами. RNAS (No. 227 Sqn ), но никогда не использовались в эксплуатации и были возвращены в Италию после войны.[5] По крайней мере, три CA.42 были отправлены в Соединенные Штаты для оценки. После войны Ca. 4 был заменен в Италии на Около 36.

Несмотря на нестабильный и хрупкий внешний вид, Ca.4 был хорошо спроектирован. Его размеры без учета высоты были не больше, чем у других иностранных тяжелых бомбардировщиков. С двигателями Liberty он имел высокую скорость, как и другие тяжелые бомбардировщики, в то время как его бомбовая нагрузка была одной из самых больших в то время, уступая только имперской немецкой: Цеппелин-Стаакен R.VI. Если бы он управлялся с другими двигателями, его характеристики пострадали бы.

2 августа 1919 года, после того как его крыло, по-видимому, разрушилось в середине полета на высоте 912 метров, авиалайнер Ca.48 разбился в Верона, Италия, во время полета из Венеция к Талиедо, Милан.[6] Все на борту погибли. [Примечание 1] Это был первый в Италии коммерческая авиация катастрофа и одна из первых тяжелее воздуха авиакатастрофы.

Операторы

 Королевство Италия
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (около 42)

Общие характеристики

  • Экипаж: четыре (пилот, второй пилот, передний стрелок и задний стрелок / механик)
  • Длина: 13,1 м (43 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 29,9 м (98 футов 1 дюйм)
  • Высота: 6,3 м (20 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 200 м2 (2200 кв. Футов)
  • Пустой вес: 6,709 кг (14,791 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 7500 кг (16535 фунтов)
  • Электростанция: 3 × Свобода L-12 Поршневые двигатели V-12 с водяным охлаждением, 298 кВт (400 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Классифицировать: 700 км (430 миль, 380 миль)
  • Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
  • Скороподъемность: 2,083 м / с (410,0 фут / мин)

Вооружение

  • Оружие: 4 × 6,5 мм Пулеметы FIAT-Revelli, два при установке вперед и по одному в каждом из двух задних положений.
  • Бомбы: 1450 кг (3200 фунтов) бомб

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ По разным данным, пострадало 14 человек.[6] 15,[7] и 17[8]

Цитаты

  1. ^ а б c «Гражданский транспортный самолет Капрони (1918-1939)». europeanairlines.no. Дата обращения: 12 сентября 2018.
  2. ^ «Бомбардировочный триплан Caproni CA-4-1915». Полет, Том XI, выпуск 25, № 547, 19 июня 1919 г., стр. 797–799. Дата обращения: 29 октября 2013.
  3. ^ "Итальянский самолет на ELTA 1919 года", europeanairlines.no
  4. ^ "S.A.M. # 33: Monster Multiplanes". Дизельпанки. Получено 14 августа 2017.
  5. ^ Мансон, Кеннет. Бомбардировщики 1914–1919 гг.. Лондон: Блэндфорд, 1968.[страница нужна ]
  6. ^ а б Полет, 7 августа 1919 г., стр. 1053.
  7. ^ «На крыльях воробья». Аэропорт Венеции Лидо. Дата обращения: 25 марта 2012.
  8. ^ Гутман, Джон, «Сумасшедший Капронис», История авиации, Июль 2008. с. 55

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда МакНелли, 1914–1980 гг.. Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN  0-517-41021-4.

внешняя ссылка