Caproni Ca.355 - Caproni Ca.355
| Caproni Ca.355 Туффо | |
|---|---|
 | |
| Два вида Caproni Ca.355, обратите внимание на бомбу, установленную под средней линией. | |
| Роль | Пикирующий бомбардировщик |
| национальное происхождение | Италия |
| Производитель | Caproni |
| Дизайнер | Чезаре Паллавичино |
| Первый полет | 14 января 1941 |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | Caproni Ca.335 |
В Caproni Ca.355 Туффо был низкоплан одномоторный пикирующий бомбардировщик, спроектирован и построен итальянским Caproni компании в 1941 году, которая так и не пошла дальше единственного прототипа. Происходит от Ca.335 Мистраль, Ca.355 был предложен для оснащения Regia Aeronautica, но было обнаружено, что он дает небольшое преимущество перед немецкими Юнкерс Ju 87 «Стука» и проект забросили.
Разработка
В 1939 году министерство воздухоплавания выпустило спецификацию на поставку самолетов того же класса, что и Junkers Ju 87, для подразделения бомбардировщиков Regia Aeronautica.[1]
Caproni выбрали участие в проекте, порученном инженеру Чезаре Паллавичино и разработан его дочернее предприятие, Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB). Паллавичино использовал опыт, полученный при разработке предыдущей модели Ca.335. Maestrale, предлагая упрощенную разработку с немного меньшими размерами и небольшими изменениями, чтобы сделать ее подходящей для новой роли.[2]
В фюзеляж был уменьшен в диаметре, а вторая кабина была исключена как ненужная, оставив только один закрытый кабина с навесом, сдвигающимся назад. Пневматические тормоза были добавлены к крылу и, как и в случае с Штукой, была включена трубчатая трапеция для удержания бомбы и обеспечения того, чтобы она не попала в винт при падении во время вертикального пикирования. В Isotta Fraschini Delta В качестве двигателя был выбран двигатель, разработанный другой компанией из группы Caproni.[2]
В прототип, серийный MM.470 и теперь обозначенный Ca.355 Туфопилотировал летчик-испытатель Этторе Венги 14 января 1941 г. с аэродрома компании в г. Понте-Сан-Пьетро. После первоначальных испытаний, в ходе которых не было обнаружено серьезных проблем, он был доставлен в Regia Aeronautica.[2] Удовлетворяя первоначальным требованиям, военные не были удовлетворены его характеристиками, и они выполнили всего несколько испытательных полетов. Regia Aeronautica решила продолжить эксплуатацию Junkers Ju 87 "Штука" в дополнение к переоборудованию устаревших истребителей, таких как Fiat CR.42, Fiat G.50 и Macchi MC.200 к бомбометание с пикирования роль.[2] Судьба единственного построенного Ca.355 неизвестна.
Варианты
- Ок. 355
Основной вариант, построен один прототип.
- Ок. 355 двойной хвост
Предлагаемый вариант с двумя двигателями в двухтактная конфигурация, задний двигатель установлен между сдвоенными хвостовыми балками. В Даймлер-Бенц ДБ 601 или же Isotta Fraschini Delta предлагались как силовые установки.
- Капрони ок. 357
Предлагаемый вариант с двигателем Daimler-Benz DB601
- Caproni Ca.358
Предлагаемый вариант с двигателем Isotta Fraschini Zeta
Характеристики
Данные из Airwar.ru[3]
Общие характеристики
- Экипаж: два
- Длина: 9,93 м (32 футов 7 дюймов)
- Размах крыльев: 12,96 м (42 футов 6 дюймов)
- Пустой вес: 1980 кг (4365 фунтов)
- Вес брутто: 3050 кг (6724 фунтов)
- Электростанция: 1 × Isotta Fraschini Delta IV R.C.35 с жидкостным охлаждением Двигатель V12, Взлетная мощность 625 кВт (850 л.с.)
- Пропеллеры: 3-лопастная с постоянной скоростью
Спектакль
- Максимальная скорость: 490 км / ч (300 миль / ч, 260 узлов) на высоте 7400 м
- Крейсерская скорость: 380 км / ч (240 миль / ч, 210 узлов)
- Классифицировать: 1025 км (637 миль, 553 миль)
Вооружение
- Оружие:
- 2 × 7,7 мм или 12,7 мм Пулеметы Бреда-САФАТ за кулисами (планируется)
- 1 × 7,7-мм пулемет Бреда-САФАТ в спинке багажника (планируется)
- Бомбы: 400 кг (800 фунтов) под крыльями и фюзеляжем
