Caproni Bergamaschi PL.3 - Caproni Bergamaschi PL.3 - Wikipedia
| PL.3 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Гонщик на длинные дистанции |
| национальное происхождение | Италия |
| Производитель | Капрони Бергамаски |
| Дизайнер | Чезаре Паллавичино |
| Количество построенных | 1 |
В Caproni Bergamaschi PL.3 был спроектирован и построен в Италия соревноваться в 1934 г. Лондон -к-Мельбурн воздушная гонка. Это был одномоторный консоль моноплан с чистыми линиями, выдвижной ходовая часть и бок о бок посадка для двоих.[1] Хотя он был зарегистрирован как участник гонки, поздние задержки помешали ему принять участие в соревнованиях.
Дизайн и развитие
PL.3 имел низкое крыло построен полностью из дерева, покрыт фанера, сужающийся равномерно как в аккорд и толщиной от широких глубоких корней до округлых чаевые. Хвост был обычный, хвостовой оперение установлен в середине фюзеляжа с прямыми стреловидными передними кромками и несущей лифты с триммеры. В плавник был треугольным, с закругленным руль окончание выше фюзеляж.[2]
В отличие от этого фюзеляж PL.3 был в основном металлическим. Из пропеллер к корме крыла фюзеляж представлял собой трубу постоянного диаметра, установленную широкой хордой. Обтекатель NACA около 525 кВт (700 л.с.) построено по лицензии Пратт и Уитни Хорнет радиальный двигатель, который затем сужался к хвосту. Базовая конструкция от носа до хвоста представляла собой прямоугольную раму из хромомолибденовой стали, покрытую алюминием спереди и фанерой сзади. Низкопрофильная кабина разместила экипаж у крыла. задний край. PL.3 имел обычная ходовая часть при этом основные колеса убираются назад в крыло, оставляя небольшую часть открытой.[2]
История эксплуатации
PL.3 был одним из многих типов, участвовавших в гонке Лондон-Мельбурн 1934 года за трофей Мак-Робертсона и приз в размере 10 000 фунтов стерлингов. Гонка должна была начаться 20 октября 1934 года. PL.3 была введена в мае 1934 года.[3] К началу сентября у него был гоночный номер 61, и экипаж был выбран; хотя он и не полетел, он все еще был ожидаемым конкурентом. Экипаж был известен: и Фрэнсис Ломбарди, и Виттори Сустер были опытными летчиками, карьера которых началась в Первая мировая война. Ломбарди совершил много конкурентоспособных дальних перелетов, а Састер последние семь лет проработал пилотом авиакомпании, а затем главным пилотом.[2]
Точные причины его неучастия неизвестны, но PL.3 был одним из многих зарегистрированных участников, которые досрочно отказались от участия или не явились на RAF Mildenhall, отправная точка, за неделю до старта.
Характеристики
Данные из Итальянские гражданские и военные самолеты 1930-1945 гг.[1]
Общие характеристики
- Экипаж: два
- Длина: 9,04 м (29 футов 8 дюймов)
- Размах крыльев: 11,89 м (39 футов 0 дюймов)
- Высота: 2,77 м (9 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 24,0 м2 (258 кв. Футов)
- Пустой вес: 1,696 кг (3740 фунтов)
- Вес брутто: 3493 кг (7700 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 2080 л (550 галлонов США; 460 англ. Галлонов)
- Электростанция: 1 × Fiat A.59 9-цилиндровый радиальный, лицензионный Пратт и Уитни Хорнет, 520 кВт (700 л.
- Пропеллеры: 2-лопастной регулируемый шаг
Спектакль
- Максимальная скорость: 360 км / ч (224 миль / ч, 195 узлов) на высоте 3660 м (11152 футов)
- Классифицировать: 3098 км (1,925 миль, 1,673 миль)
- Время до высоты: 17 мин. От 30 с до 4300 м (13 120 футов)
Рекомендации
- ^ а б Томпсон, Джонатан (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты 1930-1945 гг.. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., стр. 99.
- ^ а б c "Кто есть кто в гонке Мак-Робертсона". Полет. XXVI (1341): 617–8. 6 сентября 1934 г.
- ^ "Новости МакРобертсона". Полет. XXVI (1326): 547. 31 мая 1934 г.
