Caproni Ca.1 (1910) - Caproni Ca.1 (1910)

Эта статья о новаторском биплане 1910 года. Его не следует путать с бомбардировщиком времен Первой мировой войны. Caproni Ca.1 (1914).

Caproni Ca.1
Caproni Ca.1, 1910.JPG
Вид сзади Джанни Капрони первый экспериментальный биплан Caproni Ca.1 в Мальпенса (Варезе ) в 1910 году.
РольЭкспериментальный самолет
ПроизводительДжанни Капрони
ДизайнерДжанни Капрони
Первый полет27 мая 1910
Положение делНа выставке в Воландия музей авиации
Количество построенных1

В Caproni Ca.1 был экспериментальный биплан построен в Италии в 1910 году. Это был первый самолет, спроектированный и построенный компанией пионер авиации Джанни Капрони, хотя ранее он сотрудничал с Анри Коанда по конструкции планеров.

Ca.1 имел открытую прямоугольную ферму в качестве фюзеляж; его двухсекционная крыловая клетка беспорядочный главные плоскости равного пролета. Хотя двигатель был установлен в носовой части, он приводил в движение гребные винты, установленные перед крыльями на длинных стойках. В шасси состояла из сдвоенного главного колеса и салазок с опорными колесами на каждой законцовке крыла и хвостовым колесом.

Ca.1 впервые поднялся в воздух 27 мая 1910 года; хотя полет был довольно успешным, самолет разбился при посадке и получил серьезные повреждения; он был отремонтирован, но больше никогда не летал. Ca.1 теперь выставлен на Воландия музей авиации в Италии.

Развитие

Джанни Капрони начал свои эксперименты в области авиации в 1908 году. В том же году вместе со своим румынский друг и коллега Анри Коанда, он спроектировал и построил биплан планер чьи полеты проходили в окрестностях Блаумаля (в Арденны ) и были в значительной степени успешными, что позволило Капрони продолжить свои исследования в области авиации. В 1909 г. он познакомился с несколькими авиаторами и авиаконструкторами в г. Париж, где он также был свидетелем полетов некоторых из самых последних самолетов.[1]

Еще в Франция, Капрони начал проектировать свой первый самолет с двигателем. В июне 1909 г., после возвращения в Италия, он попытался собрать деньги, необходимые для сборки машины в Алессандрия; Однако убедить местных инвесторов в ценности своих проектов ему не удалось. Это было только в декабре, после того, как я провел некоторое время в Бельгия чтобы завершить свою специализацию в электротехника, что Капрони вернулся в свой родной город, Arco, и, наконец, смог собрать нескольких сотрудников, благодаря которым он начал строительство экспериментального биплана, который собирался стать известным как Caproni Ca.1.[2]

Ранний этап строительства Caproni Ca.1 в Арко, Италия, конец 1909 или начало 1910 года.

С декабря 1909 года по первые несколько месяцев 1910 года Капрони работал над постройкой Ca.1 в импровизированной мастерской, которую он устроил внутри склада с помощью трех человек. плотники.[3][4] Однако из-за отсутствия какой-либо поверхности, подходящей для размещения самолета взлететь и земля в Трентино, Капрони решил переехать в Ломбардия для проведения тестовых полетов. Таким образом, он присоединился к своему старшему брату Федерико (который окончил Университет Боккони из Милан незадолго до этого), и спросил Арма дель Генио (в военная техника корпус Esercito Italiano ) для разрешения поселиться в каскина из Мальпенса, в полупустынной местности, которая в то время использовалась как полигон для кавалерии. Разрешение было получено, поэтому после постройки ангар близко к каскина5 апреля 1910 года два брата Капрони и их сотрудники, Эрнесто «Эрнестин» Гайас и Эрнесто «Эрнестон» Контрини из Арко, переехали в Мальпенсу.[4] Уже собранные части Ca.1 были перевезены из Арко в Ала на вагонах, а потом дошли Галларате поездом; их путешествие началось 8 апреля и закончилось в Мальпенсе 11 апреля.[5]

Четверо мужчин собирались провести год в примитивном жилище и работать в ангаре, который также служил мастерской. Не было никаких удобств, а проект постройки и полета Ca.1 был очень сложным как с технической, так и с финансовой точки зрения. Однако позже Капрони вспомнил первый период, который он провел в Мапленсе, как время счастья и душевного спокойствия.[6]

Оригинальный Ca.1 выставлен на выставке в Воландия музей авиации, не далеко от Мальпенса аэропорт. Обратите внимание на двигатель вентилятора, топливный бак, сдвоенные гребные винты и положение пилота.
Деталь шасси Caproni Ca.1.
Фрагмент четырехцилиндрового вентилятора двигателя Caproni Ca.1.

Самолет был собран за несколько недель, но Капрони еще нужно было найти двигатель и пилот. Первую проблему он попытался решить, купив двигатель, построенный недавно основанной компанией Miller в г. Турин; двигатель был не дорогим, и трентинский инженер был рад использовать технологию итальянского производства, потому что ирредентист настроения;[7][8] однако четырехцилиндровый двигатель W оказался весьма ненадежным.[9] и, по всей видимости, не мог нормально работать более нескольких минут за раз.[8] Что касается второй проблемы, Капрони решил нанять Уго Табакки, Веронезе Трентинский шофер, недавно присоединившийся к команде Капрони, пилотировал первый полет своего самолета. Хотя некоторые лицензированный пилотов (в основном обученных Райт самолеты) уже были доступны в Италии, Капрони не мог позволить себе нанять ни один из них.[10]

Самолет был готов к первому испытательному полету в мае 1910 года.

дизайн

Caproni Ca.1 был легким одномоторным биплан с открытой прямоугольной фермой в качестве фюзеляж, два беспорядочный Mainplanes равнопролетный, биплан хвостовой оперение и двухвинтовая тяговая конфигурация.

Фюзеляж состоял из длинной прямоугольной фермы; структура была из медовая ягода дерево с алюминий соединения, обеспечивающие легкую и гибкую конструкцию, сравнительно прочные и легко ремонтируемые в случае аварии. Однако этот метод был дорогостоящим, и поэтому в последующих разработках от него отказались.[11]

Фюзеляж соединялся с крыльями в непосредственной близости от носовой части самолета, в то время как оперение был расположен в его задней части. Оба горизонтальный стабилизатор и вертикальный стабилизатор состояли из сдвоенных аэродинамических поверхностей. Крылья были оснащены элероны и имел обычную конструкцию, с трубчатой фанера лонжероны и деревянный ребра поддержка тканевое покрытие.[12] Между межплоскостные стойки который соединял два крыла (которые вместе с провода при условии жесткости конструкции) имелись некоторые вертикальные поверхности, улучшавшие устойчивость самолета.[13] Хвостовое оперение состояло из двух вертикальных поверхностей, которые действовали как рули и в качестве стабилизаторы и двух горизонтальных поверхностей, неподвижная часть которых имела подъем и стабилизирующая функция, в то время как подвижная секция действовала как лифт. Последним управлял пилот, благодаря ярмо. Крылья были оснащены запатентованным устройством, которое позволяло угол падения варьироваться, чтобы поэкспериментировать с разными аэродинамическими условиями; хвостовые оперения были оснащены аналогичным устройством, чтобы компенсировать изменение положения, вызванное регулировкой крыльев.[14]

Фиксированный шасси состоял из пяти колес большого диаметра, два из которых располагались под центральной частью нижнего крыла, по одному под каждым кончик крыла и один поддерживает хвост. Два колеса меньшего размера, установленные на передней оконечности удлинения основной стойки шасси, предназначались для предотвращения опрокидывания самолета.[13]

В четырехцилиндровый Миллер двигатель вентилятора проехали два деревянных двулопастных противовращающийся пропеллеры с помощью двух роликовые цепи. Устройство безопасности заблокировало бы оба гребных винта в случае выхода из строя одной из цепей. Шаг лезвия мог быть скорректированный пока самолет находился на земле.[12]

Тестовые полеты

Прерии вокруг Мальпенсы были болото покрыт вереск, кусты и небольшие деревья, и это было недостаточно ясно, чтобы позволить самолету взлетать и приземляться. Ближайшая поверхность достаточно чистая и ровная была близка к Галларате. Ca.1 пришлось отбуксировать на осел, поездка займет около 30 минут.[15]

Ca.1 был сильно поврежден в конце первого полета.

Когда окончательная сборка самолета была завершена, несколько дней плохих погодных условий не позволили провести летные испытания. Однако 27 мая погода была ясной, и Капрони решил попытаться запустить Ca.1. Табаччи сумел поднять самолет с первой попытки; Затем он некоторое время летел прямо и горизонтально, но, когда пилот попытался посадить самолет, его неопытность привела к сильному удару о землю, в результате чего самолет сильно повредился, хотя Табачки не пострадал.[16][17][18] Полет был признан успешным, и он подтвердил достоинства первой конструкции Капрони.[13]

Капрони немедленно приступил к ремонту Ca.1, и в то же время он начал строительство Около 2. Ca.1 больше не летал, но Табакки использовал его, чтобы немного познакомиться с руление и другие наземные маневры в ожидании готовности к полету следующего самолета.[16][19]

Самолет на дисплее

Ca.1 в Воландии.

Единственный экземпляр Ca.1 пережил свою историю эксплуатации и после того, как его заменили Ca.2 и последующие разработки, хранился на складе. Осознавая его историческое значение, Капрони бережно сохранял его. В 1927 году Джанни Капрони в сотрудничестве со своей женой Тиминой Гуасти Капрони открыл Музей Капрони в Талиедо. Ca.1 был выставлен там в 1939 году вместе с несколькими другими историческими самолетами, объектами и документами, связанными с первыми пионерскими полетами в Италии.[16] Музей был закрыт во время Вторая мировая война и Ca.1 был перенесен на виллу семьи Капрони в Венегоно Супериоре чтобы быть в безопасности от Союзник взрывы. Он оставался там до 2007 года. Он прошел процесс реставрации и, наконец, был выставлен на обозрение в Воландия музей авиации, недалеко от Мальпенса аэропорт.[16] Ca.1 - самый старый из сохранившихся самолетов Италии.[16]

А копия Ca.1 был построен в 2000-х (десятилетие) Марио Марангони; После демонстрации в Арко в течение нескольких дней в сентябре 2009 года, тщательно отреставрированный самолет участвовал в праздновании столетия 2010 года, которое проходило в Тренто аэропорт. Самолет вырулил на взлетно-посадочной полосе, но не смог взлететь из-за сильного ветра. Впоследствии реплика Ca.1 была выставлена ​​на выставке Музей аэронавтики Джанни Капрони (рядом с аэропортом Тренто) на короткий период.[20]

Характеристики

Данные из Aeroplani Caproni[21]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Длина: 9,86 м (32 фута 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 10,50 м (34 футов 5 дюймов)
  • Рост: 3,36 м (11 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 38 кв.м.2 (409 кв. Футов)
  • Пустой вес: 550 кг (1210 фунтов)
  • Вес брутто: 650 кг (1430 фунтов)
  • Электростанция: 1 × 4-цилиндровый Миллер двигатель вентилятора , 184 кВт (25 л.

Спектакль

использованная литература

  1. ^ Абате, Алеги и Апостоло 1992, п. 7.
  2. ^ Селория 1913, стр. 6–7.
  3. ^ Селория 1913, п. 7.
  4. ^ а б Абате, Алеги и Апостоло 1992, стр. 7–8.
  5. ^ Туррини, Романо. Введение в Селория 1913, п. ХХ.
  6. ^ Селория 1913, стр. 8–9.
  7. ^ Туррини, Романо. Введение в Селория 1913, стр. XII – XIII.
  8. ^ а б Селория 1913, п. 9.
  9. ^ Абате, Алеги и Апостоло 1992, п. 11.
  10. ^ Селория 1913, п. 10.
  11. ^ Селория 1913 С. 154–155.
  12. ^ а б Селория 1913, п. 155.
  13. ^ а б c Селория 1913, п. 156.
  14. ^ Селория 1913 С. 155–156.
  15. ^ Селория 1913 С. 10–11.
  16. ^ а б c d е «Ca.1» (PDF). Воландия - Parco e Museo del Volo (на итальянском). Архивировано из оригинал (PDF) 8 февраля 2015 г.. Получено 1 февраля 2015.
  17. ^ Селория 1913, п. 11.
  18. ^ Абате, Алеги и Апостоло 1992, п. 12.
  19. ^ Селория 1913 С. 11–12.
  20. ^ "Cent'anni del primo volo del Caproni Ca.1". Gruppo modellistico trentino di studio e ricerca storica (на итальянском). Получено 8 февраля 2015.
  21. ^ Абате, Алеги и Апостоло 1992, п. 241.

Список используемой литературы

  • Абате, Росарио; Алеги, Грегори; Апостоло, Джорджио (1992). Aeroplani Caproni - Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane (на итальянском). Museo Caproni.
  • Селория, Джованни (1913). Tre anni di aviazione nella brughiera di Somma Lombardo (5 апреля 1910 - 5 апреля 1913) (на итальянском). Милан: Удар. Кончик. Unione Cooperativa. (Перепечатано в факсимильном издании под редакцией Романо Туррини (2004). Тренто: Il Sommolago - Museo dell'Aeronautica G. Caproni - Comune di Arco.)

внешние ссылки