Caproni Ca.114 - Caproni Ca.114

Caproni Ca.114
Роль	Истребитель
Производитель	Caproni
Первый полет	1933
Основной пользователь	Перуанский авиационный корпус
Количество построенных	36

В Caproni Ca.114 был истребитель биплан произведен в Италии в начале 1930-х годов, эксплуатировался в Перу в 1930-х и 1940-х годах.

Дизайн

В Caproni Компания разработала Ca.114 в 1933 году, чтобы конкурировать с другими проектами, чтобы обеспечить Regia Aeronautica (Королевские ВВС Италии) с новым одноместным истребителем. Его планер был заимствован из Caproni Ca.113 тренер, и это был одноместный биплан с разнесенными крыльями равного размаха. В фюзеляж был изготовлен из стальных труб, покрытых съемными металлическими панелями в носовой части самолета и тканью в задней части, а двухлонжеронные деревянные крылья были обшиты тканью. В Бристоль Меркьюри Приводился IV радиальный двигатель, с наддувом, оценка 395 киловатты на высоте 4000 метров (530 Лошадиные силы на высоте 13 125 футов) и управлял трехлопастным винтом с регулируемым шагом. Вооружение состояло из двух неподвижных стволов 7,7-миллиметрового калибра. пулеметы.^[1]

История эксплуатации

После официальных испытаний Regia Aeronautica отклонил Ca.114 в пользу Fiat CR.32. Тем не менее Caproni нашла покупателя в Перуанский авиационный корпус, которая заказала 12 экземпляров в апреле 1934 года. Эти самолеты были поставлены двумя партиями, первая в конце ноября 1934 года, а вторая в январе 1935 года. Они были переданы на вооружение 2do Escuadron de Caza [2-я истребительная эскадрилья], входившая в состав Primer Escuadrón de Aviación [Первая авиационная эскадрилья], базирующаяся в недавно созданном "Teniente Coronel Pedro Ruiz Gallo" в Чиклайо. К 1939 году была зафиксирована только одна потеря, когда флот был отправлен на завод Caproni в Лиме для проведения капитального ремонта. От тяжелого кольца выхлопного коллектора отказались и заменили отдельными выхлопными трубами, что, вероятно, улучшило максимальную скорость самолета. Кроме того, первоначальная красно-черная схема была заменена общей отделкой серебристого цвета. Десять оставшихся самолетов принимали участие в 42 и 43 эскадрильях [полетов] XXI эскадрильи истребителей вместе с шестью более современными североамериканскими истребителями NA-50. После войны Ca.114s были отозваны с линии фронта, и четыре самолета использовались для тренировок с авиабазы Лас-Пальмас в Лиме до конца 1944 года, когда они были заземлены и вскоре после этого списаны.

Операторы

Перу

Cuerpo Aeronáutico del Perú (Перуанский авиационный корпус)

Перуанские ВВС около 114 боевого порядка

1934–1935

2do Escuadron de Caza, I Escuadrón de Aviación (девять машин) Тренировка в Лас-Пальмасе, Лима, с тремя планерами в качестве резерва.

1935–1938

2do Escuadrón de Caza, I Escuadrón de Aviación (девять кондиционеров) Teniente Coronel Pedro Ruiz Gallo AB, Чиклайо

Escuela de Aviación Militar "Хорхе Чавес", Лас-Пальмас, Лима (три кондиционера)

1939–1942

42 & 43 Escuadrillas, XXI Escuadrón de Caza (три кондиционера каждый, с июня 1941 года увеличено до пяти самолетов) Teniente Coronel Pedro Ruiz Gallo AB, Чиклайо

V Escuadrón de Instrucción (две машины) Лас-Пальмас, AB, Лима

1942–1944

28 Escuadrón de Instrucción (четыре машины) Лас-Пальмас, Лима

Характеристики

Общие характеристики

Экипаж: один, пилот
Длина: 7,68 м (25 футов 2 дюйма)
Размах крыльев: 10,50 м (34 футов 5 дюймов)
Высота: 2,54 м (8 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 25,7 м² (276 кв. Футов)
Пустой вес: 1310 кг (2888 фунтов)
Вес брутто: 1660 кг (3660 фунтов)
Электростанция: 1 × построенная лицензия Alfa Romeo Бристоль Меркьюри IV, 395 кВт (530 л.с.) на высоте 4000 м (13000 футов)

Спектакль

Максимальная скорость: 355 км / ч (221 миль / ч, 192 узлов)
Классифицировать: 600 км (373 миль, 324 миль)
Практический потолок: 9,500 м (31,170 футов)
Скороподъемность: 12,5 м / с (2460 футов / мин)

Вооружение

2 фиксированных, стреляющих вперед 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулеметы Бреда-САФАТ, модифицированный для стрельбы 7,65-мм боеприпасами на перуанских машинах

Смотрите также

Связанные списки

Список межвоенных военных самолетов

Примечания

^ Грин и Суонборо, стр. 107–108.