Музей аэронавтики Джанни Капрони - Gianni Caproni Museum of Aeronautics

Музей аэронавтики Джанни Капрони
Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni
Тренто-музей Джанни Капрони-esterno.jpg
Музей аэронавтики Джанни Капрони находится в Италии.
Музей аэронавтики Джанни Капрони
Расположение в Италии
Учредил1927
Место расположенияVia Lidorno, 3
38100 Тренто
Италия[1]
Координаты46 ° 01′14 ″ с.ш. 11 ° 07′37 ″ в.д. / 46.020474 ° с.ш. 11.12683 ° в. / 46.020474; 11.12683
ТипМузей авиации
Размер коллекции26 самолетов на выставке
несколько сотен исторически значимых артефактов
КураторМишель Ланцингер[2]
Ближайшая автостоянкаНа месте (бесплатно)
Интернет сайтwww.museocaproni.it
Площадь1,400 м² (15,000 кв фут ) (только главный ангар)

В Музей аэронавтики Джанни Капрони (Итальянский: Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni) является Италия старейший музей авиации,[3][4][5] а также старейший корпоративный музей страны.[3][6] Он был основан в 1927 году как Музей Капрони (Museo Caproni) итальянским пионер авиации и авиационный инженер, Джованни Баттиста "Джанни" Капрони и его жена Тимина Гуасти Капрони.[5]

Изначально музей располагался в Талиедо, в пригороде Милан. Самолеты из коллекции были перемещены в Venegono Superiore в течение Вторая Мировая Война, и выставка вновь открылась в Виццола Тичино (в провинция Варезе ) в 1960-е гг. В конце 80-х музей переехал на нынешнее место. Текущее здание музея, в 5 км к югу от Тренто и рядом с Тренто аэропорт (посвящен памяти Джанни Капрони), был открыт 3 октября 1992 года.[3][6]

История

Происхождение

Джованни Баттиста Капрони, более известный как Джанни Капрони[7] был гражданский и электрические инженер из Трентино, регион на севере Италии, который в период с 1910 по 1913 год прославился разработкой и пилотированием нескольких новаторских самолетов.[8] Небольшой одномоторный самолет, как Caproni Ca.1, Около 6 и Около 12 были важными вехами в раннем развитии итальянской авиации.[9] Во время Первой мировой войны Капрони стал одним из самых важных Союзник производители самолетов, ответственные за разработку и производство больших многомоторных двигателей большой дальности бомбардировщики как трехмоторный Caproni Ca.32, Ок. 33, Около 36 и Около 40. Эти бомбардировщики были одними из самых значительных примеров того времени в области тяжелой авиации.[10][11] В межвоенный период с стратегическая бомбардировка теории Джулио Дуэ обсуждается, использование бомбардировщиков Caproni было важной вехой в истории авиации.[11][12]

Джанни Капрони (слева) в начале 20 века.

К концу войны Caproni Компания была хорошо известна, но сокращение военных заказов после окончания конфликта вынудило фирму начать производство гражданских самолетов для поддержания своего бизнеса. Некоторые из бомбардировщиков военного времени были переоборудованы в авиалайнер или же груз роль. Были также разработаны новые модели, специально предназначенные для авиалайнеров - среди них и Caproni Ca.48, Около 59 и Ca. 60 Трансаэро (последний проходит безуспешные испытания).[13]

Помимо своего инженерного таланта, Джанни Капрони был убежден в важности сохранения и уважения исторического наследия, связанного с зарождением и ранним развитием итальянской авиации в целом, и фирмы Caproni в частности.[14] Он начал собирать обширную коллекцию не только самолетов и связанных с ними технологий, но также собирал связанные с ними документы и памятные вещи.[15] С самого начала Капрони также сотрудничал и поддерживал художников, а также собирал коллекции картин и других произведений искусства. Его жена, Тимина Гуасти Капрони, была единомышленниц, и обе обладали сильной художественной чувствительностью. Их коллекции отражает не только любовь к история авиации но также История искусства. Во второй половине 1920-х годов Капрони решили открыть музей, в котором будет экспонироваться весь собранный ими материал.[15] Рассказывая о происхождении учреждения, Мишель Ланцингер, директор Тридентинского музея естественных наук (Museo Tridentino di Scienze Naturali ), чьей сети научных музеев с 1999 года принадлежит Музей аэронавтики Джанни Капрони,[16] сказал:

В то время как авиаконструктор и производитель собирал самые известные летательные аппараты, которые он создал, среди которых мы сегодня насчитываем несколько уникальных экземпляров, которые тем самым были спасены от гарантированного уничтожения, его жена собирала документы, реликвии и, самое главное, произведения искусства, связанные с полетами.

[15]

В 1927 году в Талиедо, недалеко от Милана, был основан музей Капрони по совместному завещанию Джанни и Тимины Гуасти Капрони. Это был первый музей Италии, полностью посвященный теме авиации, а также первый в стране корпоративный музей.[3][6][17] Первоначальной целью музея было сохранить предметы, представляющие исторический интерес, связанные с развитием авиастроительной компании Caproni, но вскоре его объем стал включать все аспекты истории полета человека, а также те аспекты искусства и других дисциплин, которые имели авиационное сообщение.[3]

С июня по октябрь 1934 года Итальянская выставка воздухоплавания (Esposizione dell'Aeronautica Italiana) проходил в Милане. Его организовал комитет (Direttorio ordinatore), с которым Джанни Капрони сотрудничал, отправив четыре самолета, представленные в выставочном павильоне Дворца искусств (Palazzo dell'Arte ); они были экспериментальный бипланы: Caproni Ca.1 (первый самолет, которым управлял Caproni) и Около 6 (выставляется без тканевого покрытия необычного двугорбый крыло ), моноплан, Около 18 военный самолет-разведчик и трехмоторный биплан Около 36 млн бомбардировщик.[6][18]

В экспозиции также представлен новаторский и привлекательный выставочный дизайн, разработанный некоторыми из самых выдающихся итальянских художников того времени.[14] (среди них архитектор Джузеппе Пагано )[18] имел большой успех. При его закрытии Бенито Муссолини приказал официальному Regia Aeronautica музей (Museo Storico dell'Accademia Aeronautica ), который в то время находился в Дворец Казерты на юге Италии,[6] должен был быть перенесен в Милан и объединен с музеем Капрони, превратившись в Национальный музей авиации (Museo Nazionale Aeronautico).[19]

Перспектива создания единого итальянского авиационного музея была дальновидной, но не реализовалась. Поскольку музей Капрони сохранил свой статус самого важного учреждения такого рода в Италии, он начал развиваться, чтобы стать музеем авиации общего назначения, в котором представлены все типы материалов, представляющих общий авиационный интерес.[N 1] должны были быть собраны. Музей также взял на себя ответственность за сохранение и надлежащую демонстрацию таких материалов.[14][18] Кроме того, в этот период начал свою издательскую деятельность Музей Капрони; среди томов, опубликованных в 1930-е годы, были: Gli aeroplani Caproni, Studi, progetti, realizzazioni 1908–1935 (Самолет Капрони, проекты, исследования и достижения 1908–1935 гг.), Francesco Zambeccari Aeronauta (Франческо Замбекари, воздухоплаватель) и L'aeronautica italiana nell'immagine 1487–1875 гг. (Итальянское воздухоплавание в картинках 1487–1875 гг.).[20]

Музей Капрони сохранял свое первоначальное местоположение недалеко от Милана, недалеко от заводов компании в Талиедо, до начала Второй мировой войны. Однако в течение первой половины 1930-х годов коллекция хранилась на самих растениях, в местах, не подходящих для их сохранения и демонстрации артефактов с точки зрения окружающей среды. После 1935 года стала очевидной необходимость строительства постоянного специализированного выставочного зала; впоследствии один из крупных ангары из Талиедо аэропорт, недалеко от фабрики, была переоборудована для этой цели, чтобы теперь можно было надлежащим образом разместить богатую и важную коллекцию музея Капрони. Когда этот новый выставочный зал был открыт в 1940 году, были выставлены следующие самолеты:[6][21]

Помимо упомянутых самолетов, огромное, но не поддающееся количественной оценке количество модель самолета, авиационные двигатели, пропеллеры, произведения искусства, связанные с авиацией, и другие предметы также были частью коллекции.[6][21]

От Второй мировой войны до 1980-х годов

Начиная с 1942 года возникла необходимость переместить часть самолетов музея Капрони из Милана, чтобы предотвратить их повреждение или уничтожение в результате бомбардировки союзников. Однако, несмотря на предпринятые меры предосторожности, некоторые самолеты были уничтожены (это было в случае с единственным существующим Ca 42, который был уничтожен в результате пожара) или потерян (как это произошло с CNA Eta и частями Macchi-Nieuport 29 и Roland VIb).[6][21] Тем не менее, большинство фондов музея, включая не только самолеты, но также библиотеку и архивы, пережили войну.[22]

В конце войны самолеты музея Капрони были собраны в Венегоно Супериоре, маленький городок в провинция Варезе; Документальная коллекция учреждения, напротив, хранилась в Риме. Несмотря на отсутствие здания музея, подходящего для размещения выставки и позволяющего сохранить коллекцию на виду для публики, музей Капрони оставался важным учреждением в области сохранения исторического наследия, связанного с авиацией. Музей продолжал участвовать в авиационных мероприятиях, приобретать или дарить новые предметы для коллекции. В период с 1940-х по 1950-е годы деятельность музея продолжалась благодаря работе соучредителя Тимины Капрони.[6][20]

В 1960-х годах, наконец, открылся новый выставочный павильон на старой фабрике Caproni в г. Виццола Тичино, все еще в провинции Варезе и недалеко от того места, где Мальпенса аэропорт позже будет построен.[6][20] Музей Капрони снова был открыт для публики и продолжал увеличивать свою коллекцию. Наличие травы длиной 600 метров (1969 футов) ВПП, расположенный очень близко к зданиям музея, позволил некоторым из новых приобретений добраться до музея по воздуху, что идеально завершило их оперативную карьеру и также гарантировало наилучшее возможное состояние сохранности на момент их присоединения. Так было с Авиа Фл.3 и Макки MB.308 самолеты, которые прилетели в музей, и до сих пор выставлены в музее в Тренто.[6]

Некоторые из самолетов в музее Капрони в это время подверглись серьезной реставрации и консервации. Те самолеты, которые были в хорошем состоянии, были выставлены в представительских ангарах времен Первой мировой войны.[6] Остальные хранились на вилле семьи Капрони в Венегоно Супериоре.[23] Когда основатели умерли,[N 2] их дети, Джованни и графиня Мария Феде Капрони, заняли свое место в управлении учреждением. Работа потомков основателей позволила музею сохранить уровень значимости в национальном и международном масштабе, а коллекция постоянно пополнялась за счет новых поступлений.[6]

В 1980-х годах финансовый упадок компании, занимающейся авиационными работами, которую Джанни Капрони основал задолго до этого, вынудил закрыть музей в Виццола Тичино.[14] Однако благодаря щедрому вмешательству Мартино Айхнера,[N 3] в августе 1988 г. было подписано соглашение между семьей Капрони и Трентино; в таком соглашении последняя, ​​автономная провинция Тренто, согласилась восстановить коллекции и предоставить выставочное здание, которое будет построено в месте, близком к Тренто аэропорт; музей должен был называться Музей аэронавтики Джанни Капрони (на итальянском, Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni).[6][20]

С 1990-х гг.

В апреле 1989 г. началось восстановление самолетов под руководством компании Masterfly г. Роверето. 2 декабря того же года было начато строительство центрального выставочного корпуса музея.[20] В новом выставочном павильоне был зал площадью 1400 квадратных метров (15069 квадратных футов), в котором первоначально размещалось 17 самолетов в условиях контролируемой среды. влажность и температура условия.[20] Главный корпус нового объекта был открыт 3 октября 1992 года.[3]

Весной 1999 года Музей воздухоплавания Джанни Капрони стал территориальным отделением (Sezione Territoriale)[N 4] Тридентского музея естественных наук (Museo Tridentino di Scienze Naturali), тем самым став частью сети из 18 научных и исторических музеев, которые в конечном итоге находятся под контролем провинции Тренто.[3] Среди прочего, музеи в группе Тридентского музея естественных наук включают Альпийский ботанический сад в Виоте на Mount Bondone, Музей озерного жилья в Молина ди Ледро, Дендрарий климатологической обсерватории Арко в Ронкафорте и Гляциологический центр "Юлиус Пайер" в Мандроне (Адамелло ).[24]

В апреле 2011 года был открыт новый ангар, примыкающий к северной стене главного выставочного зала. Экспозиция самолетов, которые уже находились в музее, была реорганизована, и можно было выставить еще несколько самолетов, ранее хранившихся на складе музея.

Открытие нового северного ангара произошло во время мероприятия под названием «Вызов полета» (La sfida del volo). An Ансальдо А.1 Балилла, то Caproni Ca.53 и уцелевшие компоненты Caproni Ca.60 были перенесены со склада к северу от Тренто в главный зал музея, став частью постоянной экспозиции. An Агуста Белл AB 47G, Минзолини Либеллула II и Североамериканский Т-6 техасец были добавлены в коллекцию и расположены в новом ангаре вместе с Bücker Bü 131, Caproni Ca.193, Макки MB.308 и Сайман 202 М., ранее выставлявшейся в главном ангаре музея. Новый ангар, открытие которого явилось первым расширением музея с 1992 года, был временным решением - своего рода предварительным просмотром дальнейшего, постоянного и более последовательного увеличения экспонатов за счет строительства большего ангара с более подходящее помещение для сохранения самолета. Осенью 2011 года северный ангар был закрыт, чтобы начать новый проект ревитализации.[25]

Летом 2011 года в главном зале и вспомогательном ангаре музея были выставлены следующие самолеты:[26]

Панорамный вид на главный выставочный зал музея.
Другой вид на главный ангар: на переднем плане слева единственный уцелевший фюзеляж Фоккер Д.VIII.

Рядом с музеем и аэропортом находится Lockheed F-104G Истребитель указывает на небо и стоит как страж ворот.[26] Его присутствие посвящено памяти Aeronautica Militare (ВВС Италии) генерал Личио Джорджьери.

Лобовая часть основного корпуса Caproni Ca.60 Transaereo, испытанный в 1921 году, выставлен в Музее воздухоплавания Джанни Капрони вместе с несколькими другими сохранившимися частями этого замечательного самолета.

С начала 1990-х годов, когда музей переехал на свое последнее место, больше внимания стали уделять определению культурное наследие и важность экспонируемых артефактов.[14] Самые последние этапы программы реставрации и обогащения экспозиции за счет извлечения некоторых самолетов со склада и их перемещения в новый ангар проводились при сотрудничестве и надзоре со стороны нескольких культурных учреждений провинции Тренто, в том числе Assessorato alla cultura, то Soprintendenza per i beni storico-Artisti и Soprintendenza per i beni librari, archivistici ed archeologici. Большое значение придавалось филологический и подлинное восстановление первоначального внешнего вида и внутренней механической конструкции самолетов, реконструкция их истории и их консервация в соответствии с самыми передовыми теориями сохранения культурного наследия и управления им.[14][25]

Коллекция

Самолет

Агуста Белл AB 47G
В Агуста Белл AB 47G в Музее воздухоплавания Джанни Капрони - один из 1000 построенных итальянской компанией Агуста. В 1946 году Bell 47 стал первым вертолет быть сертифицированным для использования в гражданских целях;[29] Затем он производился в большом количестве и эксплуатировался во всем мире как многоцелевой вертолет, помимо того, что строился по лицензии в нескольких странах. Вертолет был подарен музею в 1988 году.[30]
Ансальдо A.1
В Ансальдо А.1 Балилла был итальянцем истребитель биплан который был представлен в последние недели Первой мировой войны. Самолет, выставленный в музее, принадлежал капитану Натале Палли, пилот, который ранее летал Габриэле д'Аннунцио над Вена в двухместном автомобиле С.В.А. в течение знаменитый пропагандистский рейд. Это один из двух уцелевших самолетов Ansaldo A.1 и единственный, чей оригинальный шелк ткань сохранилась неповрежденной; в частности, образ Святой Георгий убийство дракона нарисован на правой стороне фюзеляжа.[31]
Ansaldo S.V.A. 5
Ansaldo S.V.A. это имя семьи итальянских бойцов и разведка бипланы, разработанные в 1916–1917 гг. и наиболее известные по проекту д'Аннунцио полет над Веной 9 августа 1918 г. S.V.A. 5 человек, выставленных в Музее воздухоплавания Джанни Капрони, приняли участие в этом рейде, пилотируемом Джино Аллегри.[32]
Авиа Фл.3
В Авиа Фл.3 спроектированный в Италии в конце 1930-х годов, представляет собой одномоторный моноплан учебно-тренировочный самолет. Он отличался очень простой конструкцией, которая значительно упрощала обслуживание и была удобна в эксплуатации. Огромное количество летные школы до, во время и после Второй мировой войны действовали образцы. Выставленный самолет был построен в 1947 году и принадлежал нескольким владельцам до того, как попал в музей Капрони в то время, когда учреждение базировалось в Виццола Тичино. Он был восстановлен в 1989 году и до сих пор имеет оригинальный двигатель.[33]
В Бреда Ба.19, подвешенный вверх ногами в честь своего мирового рекорда.
Бреда Ба.19
В Бреда Ба.19 был одним из самых известных пилотажный самолет 1930-х годов; он наиболее известен тем, что побил мировой рекорд продолжительности перевернутого полета в 1933 году. Выставленный в музее Ba.19 - единственный уцелевший самолет такого типа; он прошел через особенно сложный и радикальный процесс восстановления, в ходе которого пришлось полностью перестроить многие детали, хотя большинство компонентов были оригинальными.[34][35]
Bücker Bü 131
В Bücker Bü 131 был Немецкий Пилотажный биплан, который строился в большом количестве в 1930-х годах и широко использовался в Германии и Швейцарии. Представленный самолет был построен в 1939 году и эксплуатировался Швейцарские ВВС в течение длительного периода, прежде чем в 1963 году его перевели в итальянскую авиашколу. В 1976 году он был подарен музею Капрони частным владельцем и отреставрирован в 1989 году.[36]
Caproni Bristol
Самолет под названием Caproni Bristol на самом деле Моноплан Bristol-Coandă, тип самолета, который был разработан румынский авиационный инженер и пионер авиации Анри Коанда для Британская и колониальная авиастроительная компания, ООО. Первый полет в 1912 году, самолет, который в настоящее время демонстрируется в Музее аэронавтики Джанни Капрони, был построен в Бристоле в Соединенном Королевстве и отправлен в Италию вместе с техническими чертежами, чтобы Капрони мог изготовить самолет. по лицензии. Два моноплана Coandă, построенные Caproni, прошли испытания для оценки, среди прочего, военным министерством Италии в 1913 году, но не были отобраны для производства. Однако позже Капрони продал несколько самолетов этого типа компании Итальянская армия. Моноплан Bristol-Coandă в Музее воздухоплавания Джанни Капрони - самый старый из сохранившихся самолетов Бристоля.[37]
В Caproni Ca.6 на выставке в Тренто.
Caproni Ca.6
В Caproni Ca.6, шестой самолет, построенный Джанни Капрони, был новаторским бипланом с инновационным винт переменного шага (шаг лопастей которого, однако, можно было регулировать только на земле) и необычный двугорбый профиль. Последнее было предложено Капрони его другом и коллегой Анри Коандэ, но безуспешно. Caproni Ca.6, представленный в музее, является единственным самолетом такого типа, который был произведен, а также самым старым самолетом в коллекции, датируемым 1911 годом. Из-за его хрупкости конструкции и отсутствия информации, такой как планы или чертежи деталей первоначальной конструкции самолета, реставрации он не подвергался. Однако Caproni Ca.6 прошел через сохранение лечение.[38]
Caproni Ca.9
В Caproni Ca.9, на дизайн которого сильно повлиял успех Блерио XI (самолет, с которым Луи Блерио завершил первый переход Английский канал в 1909 г.) принадлежал к серии монопланов, которые Капрони построил в период с 1911 г. до начала Первой мировой войны. Ca.9, из которых был построен только один прототип, является единственным уцелевшим самолетом этой серии. В 1986 году, к столетию со дня рождения Джанни Капрони, Caproni Ca.9 был предоставлен для демонстрации Национальный музей авиации и космонавтики, Вашингтон, округ Колумбия.. Он прошел несколько консервационных и реставрационных обработок как в Италии, так и в Соединенные Штаты.[39]
Caproni Ca.53
В Caproni Ca.53, большой, одномоторный триплан самолет, разработанный в конце Первой мировой войны, для легкий бомбардировщик роль. Из-за технических проблем, связанных с двигателем, Ca.53 не пошел дальше стадии прототипа. По состоянию на 2012 годединственное, что было построено, выставлено в Музее воздухоплавания Джанни Капрони; В настоящее время фюзеляж и крылья разобраны.[40]
Caproni Ca.60 Transaereo
В Caproni Ca.60 Transaereo, огромный, девятикрылый, восьмимоторный летающая лодка Задуманный как трансатлантический авиалайнер на 100 пассажиров, безуспешно прошел испытания в 1921 году. Он пролетел дважды, разбившись в конце второго полета, что привело к серьезным повреждениям. Дальнейшие испытания не проводились, и большая часть конструкции планера самолета была утеряна. Единственные уцелевшие части (два бортовых поплавка, лобовая часть основного, центральная часть корпуса, одна из Свобода L-12 двигатели и панель управления) выставлены в Музее аэронавтики Джанни Капрони, куда они были перемещены в 2011 году.[41]
Модель 1920-х годов Caproni Ca.60 Transaereo экспонируется в музее.
Caproni Ca.100
В Caproni Ca.100, также известный как Caproncino, был однодвигательным многоцелевым гидропланом-бипланом, который был построен и в большом количестве обслуживался в Италии в течение 1930-х годов; Некоторые из переживших войну Ca.100 оставались на вооружении до 1960-х годов. В Caproncino выставленный в Музее аэронавтики Джанни Капрони, один из пяти оставшихся в живых, был построен как самолет наземного базирования, впервые совершивший полет в 1936 году. Он был преобразован в гидросамолет в 1960 году и эксплуатировался Аэроклуб Комо до 1964 года. Он был подарен музею Капрони в 1970 году и какое-то время экспонировался в Виццола Тичино. Его перевезли в Роверето, где в 1990 году отреставрировали.[42]
Caproni Ca.163
В Caproni Ca.163 легкий учебный биплан, спроектированный в конце 1930-х годов как замена устаревшему Ca.100, был построен как единый прототип. Он был отреставрирован в Роверето в 1989 году и очень хорошо сохранился; Считается, что его можно было относительно легко ввести в условия полета.[43]
Caproni Ca.193
В Caproni Ca.193 был последним самолетом, спроектированным и построенным компанией Caproni в Милане. Это был четырехместный двухмоторный легкий груз и самолет связи. Единственный прототип был разработан, построен и впервые взлетел во второй половине 1940-х годов, когда компания переживала период глубокого кризиса; это было проверено Aeronautica Militare, Недавно сформированные ВВС Италии, которые купили прототип, но отказались размещать заказы на серийное производство. Единственный Ca.193 продолжал летать в ВВС Италии до 1952 года, затем перешел в Аэро Клуб Тренто, где он оставался в эксплуатации до 1960 года, а затем переехал в музей Капрони в Виццола Тичино. В 1988 году его снова перевели в Трентино, а в 1991 году он подвергся обширной и сложной реставрации.[44]
В Савойя-Маркетти S.79 (в центре), Авиа Фл.3 (внизу) и Капрони Тренто F.5 (вверху) на дисплее в Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni.
Капрони Тренто F.5
В Капрони Тренто F.5 Одномоторный учебно-тренировочный реактивный самолет имел полностью деревянную и очень легкую конструкцию. В начале 1950-х годов его летные испытания прошли с большим успехом, и вскоре прототип был куплен итальянскими ВВС. Однако серьезные финансовые трудности компании Caproni помешали ей получить статус производства. Самолет продолжал летать до конца 1950-х годов и был передан Музею аэронавтики Джанни Капрони в 1990 году. Он был восстановлен в 1991 году и является единственным самолетом в музее, построенным Капрони в Трентино.[45]
Caproni Vizzola C-22J
В Caproni Vizzola C-22J был последним самолетом, построенным компанией Caproni. Легкий двухрежимный учебно-тренировочный самолет и многоцелевой самолет, он отличался чрезвычайно маленьким и легким стекловолокно структура и была особенно простой и недорогой в эксплуатации и обслуживании. Впервые он был запущен в 1980 году; было построено несколько прототипов, но в производство они не пошли. Выставленный в музее C-22J является оригиналом. макет построенный инженерами Caproni в 1980-х годах; он очень хорошо сохранился и не подвергался никакой реставрации.[46]
Фоккер Д.VIII
В Немецкий истребитель Фоккер Д.VIII входит в число лучших самолетов, построенных во время Первой мировой войны,[47] был консоль крыло от солнца моноплан, который был представлен в октябре 1918 г., незадолго до окончания конфликта. В фюзеляж экспонируется в Музее воздухоплавания Джанни Капрони, принадлежит единственному экземпляру D.VIII, сохранившемуся до наших дней; он поступил на вооружение в последние дни октября 1918 года, но не участвовал в боевых действиях до перемирия. Он был передан итальянским вооруженным силам в 1919–1920 годах в рамках послевоенной программы компенсации. Он прошел долгую серию испытаний с итальянскими военными, затем был куплен музеем Капрони и выставлен в Талиедо, где оставался до 1940 года. После этого Fokker D.VIII хранился на нескольких музейных складах до 1988 года, когда фюзеляж, двигатель и винт были восстановлены. По состоянию на 2012 год, восстановление крыла и оперение еще не завершено; в конечном итоге все части самолета будут собраны вместе.[48]
Габардини G.51bis
В Габардини G.51 был итальянским одномоторным двухместным учебно-пилотажным бипланом; он был спроектирован в 1925 году, и их было построено 10, в том числе принадлежащих версии G.51bis. Они продолжали летать до 1935 г., все обслуживались летным училищем г. Cameri, Италия. Выставленный в музее самолет G.51bis был построен в 1928 году и снят с эксплуатации в 1935 году; он был восстановлен компанией Rovereto Masterfly в 1988 году. По состоянию на 2012 год., это единственный самолет Габардини, выставленный на всеобщее обозрение; он все еще в летном состоянии.[49]
Бывший Aeronautica Militare Локхид F-104G Starfigher стоит как страж ворот аэропорта и прилегающего музея.
Lockheed F-104G Истребитель
США Mach-2 Lockheed F-104 Истребитель Истребитель долгие годы находился в эксплуатации ВВС Италии с 1960 по конец 20 века. Самолет F-104G (MM6609) расположен у входа в музейно-аэропортовый комплекс. Он был снят с военной службы в 1990 году, передан в дар Музею воздухоплавания Джанни Капрони в 1991 году и установлен на пилоне (направленный в небо) в 1992 году.[50]
Макки M.20
В Макки M.20 был небольшим учебно-авиационным бипланом общего назначения, спроектированным и впервые взлетевшим вскоре после окончания Первой мировой войны. Он оставался в эксплуатации до начала Второй мировой войны. Выставленный в настоящее время в музее M.20 был построен в первой половине 1920-х годов и принадлежал нескольким частным лицам и аэроклубы; он стал частью коллекции музея Капрони в 1970-х годах, а затем был выставлен в Виццола Тичино. В 1988–1990 годах он прошел сложный процесс реставрации. По состоянию на 2012 год, это самый древний из сохранившихся Макки оригинальный дизайн в Италии.[51]
Макки MB.308
В Макки MB.308 был первым самолетом, который компании Macchi удалось запустить в производство в послевоенный период. Это был двухместный учебно-тренировочный самолет-моноплан, имевший полностью деревянную конструкцию; было построено более 180.[52] Образец музея недолгое время служил в ВВС Италии в 1950 году и был передан в дар Аэроклуб Милан в том же году; в конце 1950 г. он был продан частному лицу, которое в 1972 г. подарило его музею Капрони. В 1989 г. оно было восстановлено.[53]
Macchi M.C.200
В Macchi M.C.200, одноместный истребитель-моноплан с радиальным двигателем. Regia AeronauticaСамый важный истребитель в период с 1940 по 1943 год. В Музее воздухоплавания Джанни Капрони выставлены передняя часть фюзеляжа, хвостовой обтекатель и оперение, а также Fiat A.74 RC.38 двигатель M.C.200. Вместе с Reggiane Re.2005 он стал частью постоянной экспозиции в 2010 году.[27][54]
Манцолини Либеллула II
В Манцолини Либеллула II был итальянским экспериментальным вертолетом 1950-х годов; его самой заметной особенностью была пара коаксиальные роторы встречного вращения это сделало ненужным рулевой винт. Были построены два прототипа, второй из которых выставлен в музее; они летали между 1952 и 1960 годами. Типа в производство не пошла.[55]
Североамериканский Т-6 техасец
В Североамериканский Т-6 техасец Учебно-тренировочный двухместный самолет-моноплан с низкорасположенным крылом, оснащенный одним радиальным двигателем, был одним из самых известных и широко выпускаемых учебных самолетов в истории авиации. Производство началось в 1937 году, а в некоторых странах он оставался на вооружении до 1980-х годов. . Т-6, представленный в Музее воздухоплавания Джанни Капрони, служил в ВВС Италии и после того, как несколько лет хранился на складе музея, был добавлен в постоянную коллекцию при открытии нового ангара в 2011 году.[56]
Сайман 202М
В Сайман 202 был военным учебно-тренировочным двухместным одномоторным монопланом; первый полет в 1938 году, построено более 400 единиц; ими управляли как Regia Aeronautica и Люфтваффе во время войны и Aeronautica Militare после окончания конфликта. Saiman 202M, представленный в Музее воздухоплавания Джанни Капрони, был построен в 1943 году и находился на военной службе до 1951 года; он продолжал летать в Аэроклуб Болонья до 1962 года. После переезда в Трентино он был восстановлен компанией Роверето, Masterfly.[57]
Савойя-Маркетти S.79
В Савойя-Маркетти S.79 трехмоторный бомбардировщик-торпедоносец был одним из самых известных итальянских самолетов Второй мировой войны. Выставленный в Тренто S.79 (один из двух уцелевших самолетов этого типа) был построен в 1942 году и принимал участие в нескольких боевых вылетах до Итальянское перемирие в сентябре 1943 г.; затем самолет и его экипаж перешли к союзникам и продолжили выполнять грузовые перевозки до 1948 года - сначала в рамках Военно-воздушные силы Италии а позже с Aeronautica Militare. В 1949 году самолет получил Ливан, где он оставался на вооружении до 1959 года. Впоследствии S.79 был передан в дар итальянским военно-воздушным силам, которые передали его Музею аэронавтики Джанни Капрони, а в 1993 году он был перемещен на его нынешнее место в Тренто.[58]
Музей воздухоплавания Джанни Капрони ' Re.2005 (только фюзеляж и вертикальный стабилизатор сохранились) - единственный из существующих самолетов такого типа.
Reggiane Re.2005
В Reggiane Re.2005 Одноместный истребитель-моноплан с одним двигателем, был одним из самых современных итальянских истребителей, построенных во время Второй мировой войны. Он совершил свой первый полет в мае 1942 года, но Перемирие предотвратил выпуск этого типа в значительных количествах. В музее аэронавтики Джанни Капрони представлены фюзеляж, хвостовой обтекатель и единственные известные выжившие. вертикальный стабилизатор. Построенный в первой половине 1943 года, этот самолет принадлежал к 22º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre and operated until September 1943. It was found after the war near its air base in Capodichino, not far from Неаполь. Subsequently, the city's university took possession of the aircraft for several years. The aircraft was purchased by the Caproni Museum in the 1970s and it became a part of the permanent exhibition in 2010.[28][54]

Relics and reconstructions

Besides the aircraft in the Gianni Caproni Museum of Aeronautics collection (some of which have survived with no damage or have been restored while others have only survived as components), the museum houses and displays many other artifacts of historical importance: engines, propellers, instruments and components of aircraft, airships and other flying machines as well as documents, medals, models, photographs and personal memorabilia.[N 5] Among the most noteworthy, however, the following can be cited: the Piaggio P.XIbis R.C.40D engine that equipped the Caproni Ca.161bis which, in 1938, established an altitude world record for piston-engine aircraft which stands to the present day;[60] a fragment of the Blériot XI that Хорхе Чавес successfully completed the first air crossing of the Альпы in 1910; the wing rib of a Братья Райт biplane; Гульельмо Маркони с радио which he used for the first communication by air balloons and airships, and the fuel tank of a Supermarine Spitfire which crashed in Italy during World War II.

The museum display of a 1920s airscrew/propeller factory.

The Gianni Caproni Museum of Aeronautics also houses the reconstruction of Gianni Caproni's design study. It also features a reconstruction of a 1920s propeller manufacturing workshop, built by Caproni.[3]

Fine arts

At the time of his studies in Мюнхен, Вассал и Париж, Gianni Caproni developed a great interest in the fine arts. For some time before 1910, although his interest in painting and sculpture was intense, he decided that aviation would become the focus of his professional activity. Caproni, however, didn't lose the artistic sensibility he had acquired thanks to the influences of mitteleuropean secessions и авангард movements.[61]

In the 1910s, Caproni came in contact with a number of artists, with whom he often had close personal relations. When his financial situation improved as his aeronautical company became more established and recognized as both a commercial and technological success, he started supporting them and commissioning artwork – acting as an actual покровитель of the arts. This was the case, for example, with Italian artist Luigi Bonazza; he was employed in Caproni's technical drawing office in 1915, and was later able to produce notable artwork in which the Jugendstil decorativism was combined with themes and subjects typical of technical drawing.[62]

Influenced by her own sensibility and knowledge of the arts, his wife, Timina Caproni, also started to contribute as a patron and added to the family's art collection. Their interest moved from simple, traditional naturalism to the new expressive forms of the futurist movement; the latter featured an affinity for action and speed that was manifest in celebrating flight.[63] The Caproni collection then kept expanding; later futurist paintings, along with works of art belonging to the movement of the so-called aeropittura, or aeropainting, were bought by Gianni and Timina and thus became a part of their growing legacy. The Capronis directly collaborated with artists like Fortunato Depero, Alfredo Ambrosi и Emilio Monti.[64] Among others, they acquired artwork by Giacomo Balla, Tato, Fillia, Corrado Cagli, Benedetta Cappa, Amerigo Contini, Tullio Crali, Gerardo Dottori и Mario Sironi.[65]

When the Gianni Caproni Museum of Aeronautics was established in its current site, supported by provisions in the will of Maria Fede Caproni, the daughter of Gianni and Timina, many of the most notable artwork in the Caproni collection were moved to Trento. Some of them are on display in the same museum premises that house the aircraft («thus re-establishing the unity of the cultural project envisioned by Gianni and Timina Caproni»);[15] moreover, all the most noteworthy artwork of the collection was gathered and exhibited in 2007–2008 on the occasion of the temporary exhibition, La collezione Caproni, held at the G. Segantini civic art gallery of Arco.[66]

Temporary exhibitions

The Gianni Caproni Museum of Aeronautics periodically hosts temporary exhibitions dealing with various aspects of aviation history. Those that were held in the past were about topics such as art,[67] flight simulation,[68] aerial photography,[69] general aviation[70] or the history and elements of design of an aircraft in particular (as exemplified with the Caproni Ca.1[71] and the Caproni Ca.100 exhibitions).[72]

Библиотека

The Gianni Caproni Museum of Aeronautics in the main headquarters of the Museo Tridentino di Scienze Naturali in Via Calepina, 10 in Trento, also has an extensive, specialized library. It features a large collection of documents about aviation history that are made available to the public for research purposes.[59][73]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ The museum collection features both civil and military artifacts representing any historical period or location.
  2. ^ Gianni Caproni died in 1957, Timina Guasti in 1991.
  3. ^ Italian pilot Martino Aichner was the recipient of a Medaglia d'oro al Valor Militare during World War II.[20]
  4. ^ А sezione territoriale is a section of a public institution which is detached from the institution's headquarters but is still overseen by the same local government arm; in the case of the Gianni Caproni Museum of Aeronautics, the autonomous province of Trento.
  5. ^ The total number of the items in the overall Caproni collections is unquantifiable and it would be impossible to list all of them.[59]
Цитаты
  1. ^ "Contatti" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 5 February 2012. Получено 24 февраля 2012.
  2. ^ Mornese, Michele. "Museo Tridentino di Scienze Naturali" (PDF) (на итальянском). Club Alpino Italiano. Архивировано из оригинал (PDF) on 16 November 2011. Получено 19 марта 2012.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Nicoletti 2007, п. 2.
  4. ^ "Un secolo di storia" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 6 February 2012. Получено 24 февраля 2012.
  5. ^ а б "Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni" (на итальянском). Museo delle scienze. Архивировано из оригинал на 2012-02-18. Получено 24 февраля 2012.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Un secolo di storia" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 6 February 2012. Получено 24 февраля 2012.
  7. ^ "Gianni Caproni" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 6 February 2012. Получено 24 февраля 2012.
  8. ^ Abate et al. 1992, pp. 7–8.
  9. ^ Abate et al. 1992, pp. 10–29.
  10. ^ Abate et al. 1992, pp. 35–36.
  11. ^ а б Grant and Niccoli 2003, п. 101.
  12. ^ Unikoski, Ari (22 August 2009). "The War in the Air – Bombers: Italy". firstworldwar.com. Получено 14 апреля 2012.
  13. ^ Abate et al. 1992, pp. 91–92.
  14. ^ а б c d е ж "History of the Italian Aviation Museum "Gianni Caproni" in Trento". AvioNews. 11 April 2011. Получено 6 марта 2012.
  15. ^ а б c d Nicoletti 2007, п. 5.
  16. ^ "Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Получено 24 февраля 2012.
  17. ^ Abate et al. 1992, п. 227.
  18. ^ а б c Abate et al. 1992, pp. 227–228.
  19. ^ Abate et al. 1992, п. 229.
  20. ^ а б c d е ж грамм Abate et al. 1992, п. 228.
  21. ^ а б c Abate et al. 1992, п. 230.
  22. ^ Abate et al. 1992, п. 231.
  23. ^ Abate et al. 1992, п. 232.
  24. ^ "Museums" (in English). UNITN – Scienze Matematiche, Fisiche e Naturali, 2012. Retrieved 14 April 2012.
  25. ^ а б c d е ж грамм "La sfida del volo – Aeroplani ed elicotteri inediti dalle collezioni del Museo" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 11 March 2012. Получено 24 февраля 2012.
  26. ^ а б "I velivoli" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 5 February 2012. Получено 24 февраля 2012.
  27. ^ а б "Macchi M.C.200 Saetta" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 15 March 2013. Получено 24 февраля 2012.
  28. ^ а б "Reggiane Re.2005 Sagittario" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 15 March 2013. Получено 24 февраля 2012.
  29. ^ Aerei di tutto il mondo – civili e militari 2007, п. 321.
  30. ^ "Agusta Bell AB 47G" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 14 June 2012. Получено 24 февраля 2012.
  31. ^ "Ansaldo A.1" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 26 January 2012. Получено 24 февраля 2012.
  32. ^ "Ansaldo SVA 5" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 28 February 2012. Получено 24 февраля 2012.
  33. ^ "Avia FL.3" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 14 June 2012. Получено 24 февраля 2012.
  34. ^ Abate et al., п. 234.
  35. ^ "Breda 19" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 14 June 2012. Получено 24 февраля 2012.
  36. ^ "Bücker Bü 131" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 14 June 2012. Получено 24 февраля 2012.
  37. ^ "Caproni Bristol" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Получено 15 марта 2014.
  38. ^ "Caproni Ca.6" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Получено 24 февраля 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  39. ^ "Caproni Ca.9" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Получено 15 марта 2015.
  40. ^ "Caproni Ca.53" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 26 February 2012. Получено 24 февраля 2012.
  41. ^ "Caproni Ca.60" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 26 February 2012. Получено 24 февраля 2012.
  42. ^ "Caproni Ca.100 idro" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 14 June 2012. Получено 24 февраля 2012.
  43. ^ "Caproni Ca.163" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 14 June 2012. Получено 24 февраля 2012.
  44. ^ "Caproni Ca.193" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 14 June 2012. Получено 24 февраля 2012.
  45. ^ "Caproni Trento F.5" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал 15 августа 2012 г.. Получено 24 февраля 2012.
  46. ^ "Caproni Vizzola C-22J" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 14 June 2012. Получено 24 февраля 2012.
  47. ^ Aerei di tutto il mondo – civili e militari 2007, п. 69.
  48. ^ "Fokker D.VIII" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 14 June 2012. Получено 24 февраля 2012.
  49. ^ "Gabardini G.51bis" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 14 June 2012. Получено 24 февраля 2012.
  50. ^ "Lockheed F-104G Starfighter" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 14 June 2012. Получено 24 февраля 2012.
  51. ^ "Macchi M.20" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 14 June 2012. Получено 24 февраля 2012.
  52. ^ "Aermacchi MB.308" (на итальянском). Volandia – Parco e Museo del Volo. Архивировано из оригинал on 17 March 2012. Получено 11 марта 2012.
  53. ^ "Macchi MB.308" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 14 June 2012. Получено 24 февраля 2012.
  54. ^ а б "Tesori aeronautici. Aeroplani storici e capolavori d'arte dai magazzini del museo" (на итальянском). Museo delle scienze. 18 November 2010. Archived from оригинал on 27 June 2012. Получено 12 марта 2012.
  55. ^ "Manzolini Libellula II" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 26 February 2012. Получено 24 февраля 2012.
  56. ^ "North American T-6 Texan" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 26 February 2012. Получено 24 февраля 2012.
  57. ^ "Saiman 202M" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал 15 августа 2012 г.. Получено 24 февраля 2012.
  58. ^ "Savoia Marchetti S.79" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 14 June 2012. Получено 24 февраля 2012.
  59. ^ а б "Le altre collezioni" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 6 February 2012. Получено 24 февраля 2012.
  60. ^ Abate et al. 1992, п. 133.
  61. ^ Nicoletti 2007, п. 17.
  62. ^ Nicoletti 2007, pp. 17–18.
  63. ^ Nicoletti 2007, pp. 18–19.
  64. ^ Nicoletti 2007, pp. 19–24.
  65. ^ Nicoletti 2007, pp. 148–157.
  66. ^ Nicoletti 2007, п. 3.
  67. ^ "Mostra di pittori contemporanei dalla collezione privata della famiglia Caproni" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 5 September 2012. Получено 24 февраля 2012.
  68. ^ "Prova a volare – la simulazione del volo" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 25 February 2009. Получено 24 февраля 2012.
  69. ^ "Immagini di volo" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 21 March 2012. Получено 24 февраля 2012.
  70. ^ "In volo – mostra interattiva" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni]. Архивировано из оригинал on 5 September 2012. Получено 24 февраля 2012.
  71. ^ "Il Caproni Ca.1 torna a volare" (на итальянском). Museo delle scienze. Архивировано из оригинал on 23 July 2013. Получено 24 февраля 2012.
  72. ^ "Caproni Ca.100 – esposizione di velivoli storici e mostra multimediale" (на итальянском). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Архивировано из оригинал on 7 September 2012. Получено 24 февраля 2012.
  73. ^ "Catalogo e patrimonio" (на итальянском). Museo delle scienze. Архивировано из оригинал on 14 May 2012. Получено 24 февраля 2012.
Библиография
  • Abate, Rosario, Gregory Alegi and Giorgio Apostolo (1992). Aeroplani Caproni – Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane (на итальянском). Trento, Italy: Museo Caproni.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) CS1 maint: ref=harv (связь)
  • Aerei di tutto il mondo – civili e militari. Novara, Italy: DeAgostini. 2007. ISBN  88-415-9655-4.
  • Gorfer, Aldo (1995) [1963]. Trento città del Concilio (in Italian) (2 ed.). Trento, Italy: Edizioni Arca. ISBN  88-88203-10-9.
  • Grant, R.G.; R. Niccoli (2003). Il volo – 100 anni di aviazione (на итальянском). Novara, Italy: DeAgostini. ISBN  88-41809-51-5.
  • Nicoletti, Giovanna; Luca Gabrielli (2007). Giovanna Nicoletti (ed.). La Collezione Caproni (на итальянском). Rovereto, Italy: Stella Edizioni/Museo Tridentino di Scienze Naturali/Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. OCLC  799828536.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка