Коаксиальные роторы - Coaxial rotors

Камов Ка-32А-12

Коаксиальные роторы или же коаксиальные роторы пара винты вертолетов установлены один над другим на концентрических валах с одинаковой осью вращения, но вращаются в противоположных направлениях (противоположное вращение ). Такая конфигурация ротора характерна для вертолетов производства русский Камов вертолет конструкторское бюро.

История

Идея коаксиальных роторов возникла в Михаил Ломоносов. В июле 1754 года он разработал небольшую модель вертолета с соосными несущими винтами и продемонстрировал ее Российская Академия Наук.[1]

В 1859 году Британское патентное ведомство предоставило Генри Брайту первый патент на вертолет на его соосную конструкцию. С этого момента соосные вертолеты превратились в полностью работоспособные машины, какими мы их знаем сегодня.[2][3]

Два новаторских вертолета, Коррадино Д'Асканио - построенный «D'AT3» 1930 года и в целом более успешный французский середины 1930-х годов Gyroplane Laboratoire оба использовали для полета соосные несущие винты.

Соображения по дизайну

А QH-50 на борту эсминца USS Аллен М. Самнер (DD-692) во время развертывания во Вьетнаме с апреля по июнь 1967 г.

Наличие двух соосных наборов роторов обеспечивает симметрию сил вокруг центральной оси для подъема транспортного средства и в поперечном направлении при полете в любом направлении. Из-за механической сложности во многих конструкциях вертолетов используются альтернативные конфигурации, чтобы избежать проблем, возникающих при использовании только одного ротора. Обычными альтернативами являются одновинтовые вертолеты или тандемный ротор распоряжения.

Крутящий момент

Одной из проблем с любым отдельным набором лопастей ротора является крутящий момент (сила вращения), прилагаемый к вертолет фюзеляж в направлении, противоположном лопастям ротора. Этот крутящий момент заставляет фюзеляж вращаться в направлении, противоположном лопастям несущего винта. В вертолетах с одним винтом противоторящий винт или хвостовой винт противодействуют крутящему моменту несущего винта и контролируют вращение фюзеляжа.

Коаксиальные роторы решают проблему крутящего момента несущего винта, поворачивая каждый набор роторов в противоположных направлениях. Противоположные крутящие моменты роторов компенсируют друг друга. Вращательное маневрирование, рыскание управления, достигается увеличением общего шага одного ротора и уменьшением общего шага другого. Это вызывает контролируемую асимметрию крутящего момента.

Диссимметрия подъемника

Основная статья: Диссимметрия подъемника
Анимация соосного ротора Ка-32

Диссимметрия подъемной силы - это аэродинамическое явление, вызванное вращением несущих винтов вертолета при прямом полете. Лопасти ротора обеспечивают подъемную силу, пропорциональную количеству воздуха, проходящего над ними. Если смотреть сверху, лопасти несущего винта движутся в направлении полета на половине оборота (наполовину вперед), а затем перемещаются в противоположном направлении на протяжении оставшейся части оборота (наполовину отступая). Лопасть ротора создает большую подъемную силу в продвигающейся половине. По мере того, как лопасть движется в направлении полета, поступательное движение самолета увеличивает скорость воздуха, обтекающего лопасть, до тех пор, пока не достигнет максимума, когда лопасть перпендикулярна направлению полета. относительный ветер. В то же время лопасть ротора в отступающей половине создает меньшую подъемную силу. Когда лопасть удаляется от направления полета, скорость воздушного потока над лопастью несущего винта уменьшается на величину, равную скорости движения самолета вперед, достигая максимального эффекта, когда лопасть несущего винта снова перпендикулярна относительному ветру. Коаксиальные роторы избегают эффектов несимметричности подъемной силы за счет использования двух роторов, вращающихся в противоположных направлениях, в результате чего лопасти перемещаются с обеих сторон одновременно.

Другие преимущества

Другое преимущество коаксиальной конструкции включает увеличение полезной нагрузки при той же мощности двигателя; хвостовой винт обычно расходует часть доступной мощности двигателя, которая была бы полностью направлена ​​на подъемную силу и тягу в соосной конструкции. Снижение шума - главное преимущество конфигурации; Некоторые из громких «шлепающих» звуков, характерных для обычных вертолетов, возникают из-за взаимодействия между воздушными потоками от несущего винта и хвостового винта, которое в некоторых конструкциях может быть серьезным. Кроме того, вертолеты, использующие соосные роторы, обычно более компактны (с меньшими размерами на земле), хотя и за счет увеличения высоты, и, следовательно, используются в областях, где пространство ограничено; несколько конструкций Камова используются в военно-морской роли, способные работать из замкнутых пространств на палубах кораблей, включая корабли, кроме авианосцы (примером является Крейсера типа кара ВМФ России, несущие Ка-25 Вертолет «Гормон» как часть стандартного оборудования). Еще одно преимущество - повышенная безопасность на земле; Отсутствие рулевого винта устраняет основной источник травм и гибели наземных экипажей и прохожих.[нужна цитата ]

Недостатки

Возникает повышенная механическая сложность ступицы ротора. Связи и автоматы перекоса системы с двумя роторами должны быть собраны на мачте, что является более сложным из-за необходимости приводить два ротора в противоположные направления. Из-за большего количества движущихся частей и сложности система соосного ротора более подвержена механическим неисправностям и возможным отказам.[нужна цитата ] По мнению критиков, коаксиальные вертолеты также более подвержены «хлестанию» лопастей и самоуничтожению лопастей.[4]

Коаксиальные модели

Heli-Max Ax Micro CX, миниатюрная модель вертолета соосной схемы.

Присущая системе стабильность и быстрая реакция управления делают ее пригодной для использования в небольших помещениях. радиоуправляемые вертолеты. Эти преимущества достигаются за счет ограниченной скорости движения и более высокой чувствительности к ветру. Эти два фактора особенно ограничивают использование на открытом воздухе. Такие модели обычно имеют фиксированный шаг (т. Е. Лопасти не могут поворачиваться на своих осях для разных углов атаки), что упрощает модель, но исключает возможность компенсации с помощью коллектив Вход. Компенсация даже легкого ветра заставляет модель набирать высоту, а не лететь вперед, даже при полном применении циклический.

Коаксиальный мультироторы

Коаксиальный гексакоптер - OnyxStar HYDRA-12 от Альтигатор

Мультикоптер тип Беспилотные летательные аппараты существуют во многих конфигурациях, включая дуокоптер, трикоптер, квадрокоптер, гексакоптер и октокоптер. Все они могут быть модернизированы до коаксиальной конфигурации, чтобы обеспечить большую стабильность и время полета, позволяя перевозить гораздо больше полезной нагрузки без увеличения веса. Действительно, коаксиальный мультироторы состоят из того, что каждая рука несет два двигателя, обращенных в противоположных направлениях (один вверх и один вниз). Следовательно, можно получить окторотор, похожий на квадрокоптер, благодаря коаксиальной конфигурации. Специальные Duocopters характеризуются двумя двигателями, расположенными по вертикальной оси. Управление осуществляется соответствующим ускорением одной лопасти ротора для создания целевой тяги во время вращения. Наличие большей подъемной силы для большей полезной нагрузки объясняет, почему коаксиальный мультироторы предпочтительны для любого профессионального коммерческого применения UAS.[5]

Снижение опасности полета

Основная статья: Вертолет § Опасности

Министерство транспорта США опубликовало «Базовое руководство по вертолетам». Одна из глав в нем озаглавлена ​​«Некоторые опасности полета на вертолете». Десять опасностей были перечислены, чтобы указать, с чем приходится иметь дело обычному вертолету с одним винтом. Конструкция соосного ротора снижает или полностью устраняет эти опасности. В следующем списке указано, какие:

Снижение и устранение этих опасностей - сильные стороны безопасности конструкции соосного ротора.[6][7]

Список вертолетов со соосным ротором

ВВС России Ка-52, двухместный вариант Ка-50.
Сикорский S-69 / XH-59A со вспомогательными турбореактивными двигателями
Камов Ка-32

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Лейшман, Дж. Гордон (2006). Основы аэродинамики вертолетов. Издательство Кембриджского университета. п. 8. ISBN  0-521-85860-7
  2. ^ Технический документ НАСА 3675 В архиве 2012-05-22 в Wayback Machine
  3. ^ История полета на вертолете В архиве 2014-07-13 в Wayback Machine , Дж. Гордон Лейшман, профессор аэрокосмической техники, Мэрилендский университет, Колледж-Парк.
  4. ^ "На юго-востоке Москвы разбился новый боевой вертолет". BBC. Получено 5 ноября 2013.
  5. ^ «Конфигурации рамы мультикоптера». Вертолет. Получено 23 декабря 2015.
  6. ^ Коаксиальные преимущества
  7. ^ Аэродинамические характеристики вертолетов соосной конфигурации

внешняя ссылка