Джованни Баттиста Капрони - Giovanni Battista Caproni - Wikipedia

Джованни Баттиста Капрони
ДжованниБаттистаКапрониЛефтеБрат png.jpg
Джованни Капрони (слева) позирует со своим братом, ок. начало 20 века.
Родившийся(1886-07-03)3 июля 1886 г.
Массоне д'Арко, Австро-Венгрия
Умер27 октября 1957 г.(1957-10-27) (71 год)
Рим, Италия
НациональностьИтальянский
ГражданствоИталия
Род занятийАвиационный инженер, инженер-электрик, инженер-строитель, авиаконструктор
Активные годы1907-с. 1950
Джованни Капрони (слева) на борту второго Caproni Ca.32 в Талиедо аэропорт в июле 1915 года.

Джованни Баттиста Капрони, первый граф Талиедо (3 июля 1886 - 27 октября 1957), известный как "Джанни" Капрони, был итальянцем авиационный инженер, инженер-строитель, инженер-электрик, и авиаконструктор, основавший Caproni авиастроительная компания.

ранняя жизнь и образование

Капрони родился 3 июля 1886 года в г. Massone, который в то время находился в Австро-Венгрия но стал частью Италия в 1919 году. В 1907 году он получил степень в гражданское строительство от Технический университет Мюнхена. Через год он получил докторская степень в электротехника от Льежский университет.[1]

Карьера

В 1907 и 1908 годах Капрони приобрел опыт строительства авиационные двигатели; он также сотрудничал с румынский авиаконструктор Анри Коанда, которого он встретил в л'Istituto Montefiori di Liegi, в здании планеры.[нужна цитата ] В 1908 году он основал фабрику Caproni в Талиедо район Милан, Италия, для производства бипланы.[1] В 1909 году он открыл промышленный аэропорт недалеко от Кашина Мальпенса - сегодняшнего Милан – Мальпенса аэропорт - изготовить и испытать свой самолет. В 1910 году он спроектировал и построил свой первый самолет с двигателем. Caproni Ca. 1, экспериментальный биплан, который был первым самолетом, построенным в Италии. Он был уничтожен во время первого полета 27 мая 1910 года.

В 1911-м году его компания получила название Società de Agostini e Caproni, он переключился на моноплан строительство, в котором он добился большего успеха. В 1914 году он испытал Италию.'первый многодвигательный самолет, трехмоторный биплан, позже получивший название Caproni Ca.31 . После того, как Италия вошла Первая Мировая Война в 1915 году он посвятил свои усилия проектированию и строительству бомбардировщики.[1] Позднее его компания была переименована Società Caproni e Comitti.

Капрони был одним из первых сторонников развития пассажирских самолетов и разработал вариант Ок. 4 бомбардировщик в Около 48 авиалайнер. Хотя при первом показе он произвел очень благоприятное впечатление на публику, Ca.48, вероятно, так и не поступил. авиакомпания службы, а 2 августа 1919 г. разбился возле Верона, Италия, убиты все находившиеся на борту (14, 15 или 17 человек, по разным данным) в Италии.'первый коммерческая авиация катастрофа и одна из самых ранних - и на тот момент самых смертоносных - авиакатастроф в истории.[2][3][4][5] В 1921 году он построил прототип гигантского трансатлантический пассажир гидросамолет, то Caproni Ca.60 Новиплано, вместимостью 100 пассажиров, но он оказался нестабильным и разбился на втором рейсе. Он также разработал планеры.[1]

Между Первой мировой войной и Вторая Мировая Война, он посвятил большую часть своих усилий разработке и производству бомбардировщиков и легких транспортный самолет, и его компания произвела первые Стипа-Капрони и Капрони Кампини №1, то канальный вентилятор экспериментальный самолет которые были предшественниками настоящих реактивных самолетов. В этот период его компания стала Società Italiana Caproni, крупный конгломерат, который приобрел других производителей, создав дочерние компании, в том числе Caproni Bergamasca и Caproni Vizzola,[1] хотя утверждение, что Капрони также купил Reggiane создание дочерней компании Caproni Reggiane - это миф.[6] Капрони получил титул Конте ди Талиедо (Граф Талиедо или граф Талиедо) в межвоенный период.[1]

Компания Caproni производила самолеты для Regia Aeronautica (Королевские ВВС Италии) во время Второй мировой войны - в основном бомбардировщики, транспортники, гидросамолеты и тренеры, хотя дочерняя компания Caproni Vizzola также построила несколько истребитель прототипы.

В Società Italiana Caproni Конгломерат прекратил свою деятельность в 1950 году, хотя его последний остаток, дочерняя компания Caproni Vizzola, просуществовала до 1983 года.[1]

Смерть и наследие

Капрони умер в Рим 27 октября 1957 г.[1] Его останки были перенесены в его родной город Массоне, где он был похоронен в могиле семьи Капрони.

В 1983 году Капрони был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы на Музей авиации и космонавтики Сан-Диего.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час "Personaggi | Torino Scienza". www.torinoscienza.it (на итальянском). Получено 2020-04-11.
  2. ^ Гражданский транспортный самолет Капрони (1918–1939)
  3. ^ Полет, 7 августа 1919 г., стр. 1053, на flightglobal.com
  4. ^ "Аэропорт Венеции Лидо: На крыльях воробья". Архивировано из оригинал на 2017-06-12. Получено 2012-02-17.
  5. ^ Гутман, «Сумасшедший Капронис», История авиации, Июль 2008 г., стр. 55.
  6. ^ Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга истребителей: иллюстрированная энциклопедия всех построенных и летавших истребителей. Нью-Йорк: Smithmark Publishers, 1994. ISBN  0-8317-3939-8, стр.108
  7. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006. ISBN  978-1-57864-397-4.