Reggiane Re.2005 - Reggiane Re.2005 - Wikipedia

Re.2005 Sagittario
Reggiane Re.2005 Sagittario.jpg
РольИстребитель
ПроизводительReggiane
Первый полет9 мая 1942 г.
ВступлениеАпрель Май 1943
На пенсии1945
Основные пользователиAeronautica Nazionale Repubblicana
Regia Aeronautica
Люфтваффе
Произведеносентябрь 1942 - Май 1944
Количество построенных48 [1]
Разработано изReggiane Re.2001
ВариантыReggiane Re.2004

В Reggiane Re.2005 Sagittario (Английский: Лучник, Стрелец) был Итальянский моноплан истребитель и истребитель-бомбардировщик произведен для Regia Aeronautica в последние годы Вторая Мировая Война. Вместе с Макки С.202 /C.205 и Fiat G.55, Reggiane Re.2005 был одним из трех Серия 5 итальянских бойцов. Линии фюзеляж были аэродинамически эффективны, и в конструкции использовались знаменитые Даймлер-Бенц ДБ 605 двигатель.[2] Единственным недостатком была некоторая слабость конструкции в задней части фюзеляжа.[2] Всего 48 экземпляров были поставлены до Перемирие, и эти бойцы участвовали в обороне Неаполь, Рим и Сицилия, с выжившими, сражающимися над разрушающимися руинами Берлина, с немецкими знаками различия.[3] Британский туз и военный наблюдатель, капитан группы Дункан Смит, DSO DFC, сказал, что "Re.2005 был в целом превосходным, мощным самолетом".[4]

Дизайн и развитие

Reggiane 2005 был последним из линейки самолетов Reggiane, построенных во время Второй мировой войны. Проект, начатый в 1941 году, был реализован командой под руководством Роберто Лонги с дизайнерами Алессио, Мараскини, Тониоло и Поцци. Предварительные работы были завершены до конца года, несмотря на то, что это новый проект, а не разработка существующего дизайна, такого как Reggiane Re, 2002 год. Двигатель DB 605 ожидал доставки, когда планер был готов в феврале 1942 года.[5] Новая машина была оценена не только как один из лучших самолетов Оси военного времени, но и как один из лучших, если не самый красивый.[5] Его полуэллиптические крылья, длинный нос и большой хвост были отличительными чертами этого маленького маневренного истребителя.

Опытный образец MM.494 впервые поднялся в воздух 9 мая 1942 г., но на следующий день тяжелая посадка привела к ходовая часть После отказа, вызвавшего серьезные повреждения, самолет был остановлен до июня (при испытаниях MM.494 был поврежден еще дважды). У этого прототипа было четыре Бреда 12,7-мм пулеметы и один Маузер пушки и в основном использовались для испытаний, а затем для воздушной обороны Неаполь. После жесткой конкуренции, в которой от C.205N быстро отказались, а G.55 посчитали лучше с производственной точки зрения (лишь незначительно уступая истребителю, но гораздо более легкому в серийном производстве), Regia Aeronautica заказал производство 750 самолетов Re.2005, что было оптимистичным показателем для Италии военного времени.

Технический дизайн

Опытный образец Re.2005, сфотографирован на заводе, весна 1942 г .; обратите внимание на отсутствие радиомачты за кабиной

Ре.2005 был низкоплан, одномоторный, одноместный истребитель. моноплан, из легких сплавов. Двигателем был двигатель Daimler Benz DB.605A-1 мощностью 1475 л.с. (1100 кВт), либо оригинального немецкого производства, либо построенный Fiat как RA.1050 RC.58 Tifone (Тайфун). Самолет имел праворукий, трехлопастной Piaggio P.2001 постоянная скорость, с механическим управлением, переменная-подача металл пропеллер. Обтекаемый, но крошечный фюзеляж почти полностью доминировал двигатель DB 605 с небольшим местом для хранения топлива. На фюзеляже MG 151/20 Пушка имела меньший боекомплект, чем установленные в крыльях (150 снарядов против 170 снарядов в отсеках крыла со второго прототипа). У сопоставимого Fiat G.55 было 250 снарядов для фюзеляжной пушки, но также 600 для 12,7-мм пулемета. Меньший Re.2005 также имел на 100 выстрелов калибра 20 мм меньше, но на 100 больше 12,7 мм, что являлось более легким вооружением.

Кормовой фюзеляж был необычно маленьким даже по итальянским стандартам, в нем находилось радиооборудование, кислородные баллоны и поддерживался относительно большой плавник. В кабина был покрыт навес который был наклонен вправо для доступа и имел бронированное лобовое стекло толщиной 50 мм. Другая защита включала сиденье со стальным корпусом толщиной 8 мм (0,31 дюйма) и весом 40 кг (88 фунтов). Сиденье обеспечивало слабую защиту от 12,7-мм снарядов, которые могли пробить даже 25 мм (1 дюйм) на коротких дистанциях, но броня была закалена, давая большую защиту, чем однородная сталь. Учитывая большой вес толстой стальной пластины, были предприняты все усилия, чтобы сделать используемый стальной сплав более прочным, и к шестой переборке был прикреплен подголовник.

Сложная конструкция крыла, часто описываемая как эллиптическая, была полуэллиптической, с уменьшением толщины крыла от 15 процентов у основания до 8 процентов на вершине. В конструкции трех лонжеронов имеется Т-образная секция. Крыло и руль треугольной формы в основном обтянуты тканью, в том числе цельнометаллические, разделенные на две части. закрылки и статически сбалансированный элероны. Топливо возили в четырех самоуплотняющиеся крылатые баки, два впереди и два сзади, обеспечивая объем 525 л (139 галлонов США). Ходовая часть с широкой гусеницей убиралась наружу в крылья, а хвостовое колесо было полностью убирающимся. Re.2005 был единственным итальянским самолетом войны, имевшим закрылки с гидравлическим приводом.[нужна цитата ] Re.2005 был одним из самых совершенных итальянских истребителей, но он также был слишком продвинутым для производства итальянской промышленностью и одним из самых дорогих, если не самых дорогих в производстве.[5] Сложность конструкции Re.2005 и небольшие габариты привели к тому, что Fiat G.55, оценивается как лучший выбор для массового производства.

История эксплуатации

Первый пилот, использовавший Re. 2005 г. в действии был Маджоре Витторио Мингуцци, командующий 22 ° Gruppo. Подразделение базировалось в Неаполь-Каподичино аэродром для обороны города. Minguzzi получил опытный образец Re.2005 (MM.494) - после проведения летных испытаний в Guidonia - и совершил первый полет на этом самолете 7 марта 1943 года. Он и самые способные летчики в Gruppo летал на этом прототипе до 23 марта, и у всех сложились очень благоприятные и восторженные впечатления. Затем он отвез его в Неаполь-Каподикино, где он был включен в 362a. Squadriglia. Это подразделение, которым командовал Капитано Германо Ла Ферла, было первым, кто был оснащен Re.2005.[6]

Мингуцци впервые в Sagittario 24 марта, когда Неаполь подвергся нападению, и 2 апреля он потребовал четырехмоторный Б-24 Освободитель бомбардировщик над островом Искья. Это утверждение не подтверждается соответствующими потерями USAAF. Итальянский ас Витторио Мингуцци был впечатлен этим самолетом после его испытаний и боевого дебюта 2 апреля 1943 года.

Самолет находится в идеальных условиях полета на высоте 7 000–7 500 м (23 000–24 600 футов) и может многократно атаковать американские тяжелые бомбардировщики с любых позиций и со всех направлений ... Поэтому я могу сказать, что скорость и управляемость превосходны даже на высоте 7000 м (23000 футов), и по сравнению с Macchi 202, Sagittario совершил две атаки за время, необходимое Macchi C.202 для одного прохода.[7]

Это утверждение обеспечивает реалистичное сравнение двух самолетов: теоретическая скорость Macchi C.202 была всего на 30 км / ч (19 миль / ч) медленнее, но Re.2005 с двигателем DB-605 и большим крылом обеспечил существенное улучшение. по характеристикам на большой высоте (разница была менее заметна на средних и малых высотах, как показало сравнение с C.205V). В апреле 362а Squadriglia получил еще три Re.2005 от 0-серия но количество Re.2005s в 22 ° Gruppo никогда не превышал восьми.

Первые подтвержденные воздушные победы произошли 28 апреля, когда четыре Re.2005 под углом 22 ° Gruppo вылетел (с C.202 и одним Dewoitine D.520) из Каподичино, чтобы перехватить строй из 30 B-24 Liberators в сопровождении 30 истребителей, направляющихся в Неаполь. Ре.2005 летали на Маджоре Мингуцци, Capitano Ла Ферла, Tenente Джулио Торрези и Sergente Донати. 22o Gruppo потребовал один B-24 (производства Minguzzi) и четыре вероятных (один был позже подтвержден наземным наблюдателем и передан Донати). Еще десять были заявлены как разделенные на все Gruppo.[8]

В эскадрилью 362a прибыло больше самолетов, и в последующие недели это подразделение показало намного большую мощь, чем подразделения C.202, потребовав несколько бомбардировщиков за потерю пары Re.2005.[5] К 25 июня 1943 года пилоты Reggiane Re.2005 заявили, что в общей сложности семь B-24 и многие другие были повреждены, но заявленные потери редко соответствовали истинным потерям. (См., Например, отрывок из записи о Макки С.205 описывая битву при Капо-Пуле 2 августа, когда ни один из 12 П-38 Молнии заявленные были потеряны USAAF, тогда как американцы одержали три или четыре победы над истребителями Оси без потерь. Более поздние записи показали, что были сбиты только Catalina и C.202.) По крайней мере, один Reggiane, MM.092343 лейтенанта Moresi, был сбит.[9][10]

2 июля 1943 года 362a был отправлен на Сицилию, чтобы встретить неминуемое вторжение, и участвовал в боях с Спитфайрс, заявив, что с 11 по 14 июля было сбито пять человек (два подтвержденных убийства: разведывательный Spitfire и еще один сбит в результате обстрела над Комизо ).[11] Спитфайры были грозным противником (даже если многие из них были только Mk V): два Re.2005 были уничтожены 11 июля, а остальные были разбомблены или обстреляны по земле. На Сицилию вернулись только два самолета.

Еще десять истребителей присоединились к 362a, но когда один был поврежден в крутом пикировании 21 августа 1943 года, возникли некоторые опасения. 25 августа MM.092356 (вылетел лейтенант Дарио Синьорини) был потерян во время другого погружения, и дальнейшие полеты были прекращены. Было обнаружено, что на скорости более 660 км / ч (410 миль / ч) ТАС, каждый маневр может отрицательно повлиять на управление полетом в хвосте, а затем вызвать повреждение фюзеляжа из-за трепетать. Пилотам Re.2005 было запрещено развивать очень высокие скорости (VNE 800 км / ч (500 миль / ч)), но к тому времени операции были свернуты, поскольку Перемирие вступал в силу.[5] В июле 1943 г. на испытаниях коммандер. de Prato достиг скорости 980 км / ч (610 миль / ч) в пикировании без потери контроля и без флаттера.[нужна цитата ]

Производство Fiat R.A. 1050 Tifone двигатели лицензионного производства DB 605s, были ограничены до 2650 об / мин вместо обычных 2800 об / мин с соответствующим падением мощности с 1475 л.с. (1100 кВт) до 1350 л.с. (1010 кВт). Прототип MM.494, оснащенный DB 605, имел зарегистрированную скорость 678 км / ч (421 миль в час) при полете с полным оснащением, но эта скорость была достигнута путем выравнивания самолета после пикирования. Официальная максимальная скорость составляла 628,5 км / ч (390,5 миль в час) на высоте 6950 м (22 800 футов). Re.2005 имел хорошую управляемость в воздушных боях, и, по словам генерала Мингуцци, летавшего как на Re.2005, так и на Spitfire, Re. 2005 год был даже лучше Spitfire в крутых поворотах и ​​управляемости.[нужна цитата ].

Один из немногих примеров боевых отчетов, датированных 11 июля 1943 года, кажется, противоречит заявлению Мингуцци, когда вместе с другими итальянскими истребителями Re.2005 Эудженио Сальви воевал против Спитфайров над Сицилией. Spitfire Mk V вцепился в хвост Salvi Re.2005. Сальви испробовал все известные ему уловки: пикирование, крутые повороты и подъемы, но «Спитфайр» оставался устойчиво прикрепленным к его хвосту после каждого движения, а затем открыл огонь. «Ре.2005» Сальви был поражен множеством пуль, и Сальви был уверен, что его собираются убить, когда «Спитфайр» так же внезапно исчез, возможно, без боеприпасов. Уровень топлива и навыки пилотов, вероятно, были решающим фактором в этом инциденте.

25 августа де Прато провел тестовые погружения в Гуидонии. Затем он направил самолет обратно в Реджо-Эмилию, где 27, 29 и 31 августа были совершены еще три погружения. Согласно отчету Де Прато, испытания показали, что «тряска» началась при истинной воздушной скорости 660 км / ч (410 миль / ч).[нужна цитата ] и что они были вызваны неадекватной динамической балансировкой оперения, баланс, вероятно, потерян во время маневров руля направления с полным отклонением, выполняемых во время погружений. После корректировки балансировки де Прато снизил самолет до 980 км / ч (610 миль / ч) TAS.[нужна цитата ] убеждая себя, что конструкция Re.2005 вполне способна грамм маневры. Де Прато писал: «Наши пилоты привыкли к маленьким рулям управления, таким как у Macchis и Messerschmitts; с такими самолетами полное движение руля направления не было проблемой».[нужна цитата ]

С перемирием 8 сентября 1943 года некоторые из немногих уцелевших Re.2005 были уничтожены их пилотами, чтобы не допустить их попадания в руки немцев. Шесть самолетов использовались в качестве учебно-тренировочных. Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) ВВС немецких союзников Итальянская Социальная Республика ). Около тринадцати Re.2005 были изъяты Германия и некоторые источники имеют эти самолеты у нас в конце 1943 г. Люфтваффе для противовоздушной обороны от бомбардировок союзников Берлина; другие считают, что Re.2005 использовались немцами в Румынии в качестве перехватчиков над Плоешти нефтяные месторождения.[3][12] Другое исследование показывает, что самолет, вероятно, никогда не покидал Италию; 18 марта 1944 г. три самолета Luftdienst Kommando Italien (MM096100, 096106, 096110) были серьезно повреждены в Маниаго в результате авианалета США, в то время как по крайней мере три других пострадали в авариях в Маниаго (096108: 16 марта 1944 г., 096100: 1 июня 1944 г.) и Айраске (19 апреля 1944 г.) и были вернулся в Reggiane для ремонта. Еще 31 июля 1944 г. пять Re.2005 числились на вооружении Flieger Ziel Staffel 20, который эксплуатировал их с июня по декабрь 1944 года.[13]

Re.2005 пролез почти так же хорошо, как и Bf 109G-14 и поворачивает почти так же хорошо, как Spitfire Mk IX, имея радиус разворота 195 м (639 футов) без закрылков и 148 м (487 футов) с закрылками. Немецкие испытания в испытательном центре в Рехлине пришли к выводу, что самолет "хорошо вирал, катился, как Bf 109 G-4, с немного меньшим усилием на руле".

Grp Cpt. Дункан Смит, DSO, DFC, британский летчик-истребитель и лидер истребителей времен Второй мировой войны, очень уважал Re.2005,

Re.2005 «Sagittario» был мощным самолетом. После драки с одним из них я убежден, что на наших Спитфайрах нам было бы трудно справиться оперативно, если бы у итальянцев или немцев было несколько эскадрилий, оснащенных этими самолетами в начале кампании на Сицилии или во время войны. операции с Мальты. Быстрый и с отличной маневренностью Re.2005 в целом был великолепным самолетом. Ни Macchi 205, ни Bf 109G не соответствовали возможностям серии Re.2005 по маневренности или скороподъемности. Я думаю, что это был лучший самолет, произведенный в Италии. Жаль, что ни один Re.2001 / 5 не сохранился до наших дней, потому что они были прекрасным образцом итальянского инженерного мастерства.[4]

Похоже, что один из двух реггианцев, вернувшихся на Сицилию, был захвачен ВВС армии США и отправили в США. Об этом самолете, который исчез после войны, известно немного. Хотя немецкие и некоторые японские самолеты подвергались всесторонним испытаниям, несколько трофейных итальянских самолетов (еще один сохранившийся пример - трофейный Macchi C.202) не подвергались испытаниям, поэтому подробная информация о них и их летных характеристиках отсутствует. Швеция был заинтересован в Re.2005 (уже производил DB-605 по лицензии), но заказ на 50 планеров так и не был оформлен. Всего в производство вошли два опытных образца, использовавшиеся в качестве предсерийных самолетов, которые впоследствии были приняты на вооружение, 48 серийных серий, три прототипа отправлены в Люфтваффе для оценки и один оценочный самолет на заводе.

Концепции и перспективные проекты

Механик Бруно Феррари позирует возле Re.2005 на Реджо-Эмилия аэродром c. 1944–45.

Просьба немца Министерство авиации привело к созданию одного самолета Re.2005 (MM.495), известного как Reggiane Re.2005 "LW", который был модифицирован в соответствии с немецкими стандартами для испытаний в конце июля 1943 года. Сначала он прошел испытания в Гуидонии, а затем на аэродроме Рехлин. Испытания показали улучшенные характеристики со скоростью до 628 км / ч (390 миль / ч) с двигателем FIAT и более 650 км / ч (400 миль / ч) с двигателем DB в горизонтальном полете без использования военное аварийное питание.

Прототип последующего Re.2006 был почти закончен до сентября 1943 года, но не летал. Это было использовать DB 603 двигатель мощностью 1750 л.с. (1300 кВт) и расчетная максимальная скорость 740 км / ч (460 миль / ч). С этим двигателем летали только G.56. Вариант с двумя фюзеляжами и моторджет вариант, R.2005R. На R.2005R скорость могла быть увеличена до 750 км / ч (470 миль / ч), но расход топлива достигал бы почти 1000 л / ч (260 галлонов США / ч), что почти в четыре раза превышает нормальный расход топлива Re.2005. , на полном газу. Этот проект самолета не рассматривался как серьезная альтернатива Re.2006.

Операторы

 Германия
 Королевство Италия
 Итальянская Социальная Республика

Характеристики

Reggiane Re.2005 3-view.svg

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,73 м (28 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,15 м (10 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 20,4 м2 (220 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: П-38[14]
  • Пустой вес: 2600 кг (5732 фунтов)
  • Вес брутто: 3610 кг (7959 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Fiat RA.1050 R.C.58 Tifone Перевернутый поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением 1475PS (1455 л.с.; 1085 кВт) [15]
(лицензия построена Даймлер-Бенц ДБ 605А-1 )
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 628 км / ч (390 миль / ч, 339 узлов) на высоте 6950 м (22,802 футов)[16]
  • Крейсерская скорость: 515 км / ч (320 миль / ч, 278 узлов)
  • Скорость сваливания: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 узлов)
  • Классифицировать: 980 км (610 миль, 530 нм) внутреннее топливо
1130 км (702 миль; 610 миль) с 300 л (79 галлонов США; 66 имп гал)
1270 км (789 миль; 686 морских миль) с 300 л (79 галлонов США; 66 имп галлонов) сбрасываемым баком + 2 х 150 л (40 галлонов США; 33 имп гал)
  • Практический потолок: 11,500 м (37,700 футов)
  • Скороподъемность: 20 м / с (3900 футов / мин)
  • Нагрузка на крыло: 177 кг / м2 (36 фунтов / кв. Фут) максимум

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы:
    • Под фюзеляжем (нестандартная) точка крепления бомба на 1000 кг (2200 фунтов) или 1 падающий бак емкостью 300 л (79,3 галлона США)
    • Узлы подвески на крыльях: бомбы 160 кг (350 фунтов) или 2 сбрасываемых бака по 150 литров (39,6 галлона США)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Тейлор 1969, стр. 223.
  2. ^ а б Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 236.
  3. ^ а б Mondey 1996, стр. 234.
  4. ^ а б Смит 1981
  5. ^ а б c d е Сгарлато 2005
  6. ^ Арена 1994, стр. 18.
  7. ^ RE2005 в действии
  8. ^ Густавссон, Хокан. "Generale S.A. Vittorio Minguzzi". Асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны, 10 июля 2005 г. Дата обращения: 23 сентября 2009 г.
  9. ^ «RE2005 в действии». Реггиана в Aces High. Дата обращения: 23 сентября 2009 г.
  10. ^ Сгарлато, Нико. "Il B-24 del ten. Moresi". Журнал Aerei nella Storia, West-ward editions, Парма, стр. 22–24. ISSN  1591-1071.
  11. ^ [1]
  12. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 237.
  13. ^ Алеги 2001
  14. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  15. ^ Бускалья, М. «RE2005 в действии». Реггиана в Aces High . Дата обращения: 1 июля 2010.
  16. ^ Грегори Алеги, Reggiane RE 2005. Али д'Италия. 2001. Турин.

дальнейшее чтение

  • Алеги, Грегори. Али д'Италия 16: Reggiane Re 2005(на итальянском / английском языках). Турин, Италия: La Bancarella Aeronautica, 2001. ISBN неизвестен.
  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том I (Руководство Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978.
  • Бриндли, Джон Ф. "Caproni Reggiane Re 2001 Falco II, Re 2002 Ariete и Re 2005 Sagittario". Самолет в профиль, том 13. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Профильные публикации Ltd., 1973, стр. 217–241. ISBN  0-85383-022-3.
  • Ди Терлицци, Маурицио. Reggiane Re 2005 Sagittario, Aviolibri 4 (на итальянском). Рим, Италия: IBN Editore, 2001. ISBN  88-86815-38-7.
  • Гови, С. Dal Re.2002 al Re.2005 (на итальянском). Милан, Италия: Джорджио Апостоло Эдиторе (GAE), 1984.
  • Матрикарди, Паоло. Aerei militari: Caccia e Ricognitori, том 1(на итальянском). Milano Mondadori Electa, 2006 год.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4.
  • Пунка, Джордж. Истребители Reggiane в действии, самолет номер 177. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 2001. ISBN  0-89747-430-9.
  • Сгарлато, Нико. "Reggiane: i Caccia Italiani più Belli (" Reggiane: самые красивые итальянские бойцы) (на итальянском языке) ". I Grandi Aerei Storici, № 17, июль 2005 г. Delta Editrice. ISSN  1720-0636. Примечание: этот источник включает все истребители Reggiane, включая предполагаемые версии.
  • Смит, г-н Дункан, W.G.G., DSO DFC RAF (в отставке). Спитфайр в битве. Фелтхэм, Миддлсекс, Великобритания: Hamlyn в мягкой обложке, 1981. ISBN  0-7195-3831-9.
  • Тейлор, Джон В. Р. "Reggiane Re.2005 Sagittario (Лучник)". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.

внешняя ссылка