Reggiane Re.2000 - Reggiane Re.2000

Re 2000
Re2000.jpg
РольИстребитель
ПроизводительReggiane
ДизайнерРоберто Лонги
Первый полет24 мая 1939 г.
Вступление1940
На пенсиииюль 1945 (Швеция)
Положение делСнят с производства, не работает
Основные пользователиRegia Aeronautica
Венгерские ВВС
ВВС Швеции
Люфтваффе
Количество построенных186 + построено лицензий
ВариантыMÁVAG Héja
Reggiane Re.2001
Reggiane Re, 2002 год
Reggiane Re.2003
Reggiane Re.2004
Reggiane Re.2005
Reggiane Re.2006
Reggiane Re.2007

В Reggiane Re 2000 Falco I был Итальянский цельнометаллический, низкоплан моноплан разработан и изготовлен авиастроительной компанией Reggiane. Тип использовался Regia Aeronautica (ВВС Италии) и ВВС Швеции во время первой части Вторая мировая война.

Re 2000 был разработан командой, возглавляемой авиаконструкторами Роберто Лонги и Антонио Алессио, чтобы быть легким и маневренным. перехватчик /истребитель самолет. Эмерджентный дизайн, который был обозначен как Re 2000 Falco I, был оснащен Кертисс-Райт Убирающаяся ходовая часть в стиле, имевшая существенное сходство с американской постройкой. Северский Р-35. 24 мая 1939 г. первый полет.[1] Летные испытания прототипа показали, что он способен противостоять нескольким значительным боевым самолетам того времени, включая даже более современные. Макки С 200 и немецкий Мессершмитт Bf 109E истребители. В преддверии и после начала Второй мировой войны самолет заказали несколько стран, в том числе Венгерский, Шведский, Британский и правительства Италии.

Поступив на службу в эскадрилью, Re 2000 вскоре оказался технически совершенным самолетом, хорошо сбалансированным и чрезвычайно аэродинамичным во время полета, но не без недостатков.[2] Хотя самолет потенциально превосходил итальянские современные истребители (Fiat G 50 и Макки С 200 ), Re 2000 не был признан итальянскими военными властями удовлетворительным. Следовательно, производитель построил этот тип на экспорт, и почти вся первая продукция обслуживалась с ВВС Швеции и Венгерские ВВС, а не в Regia Aeronautica.[3] Re.2000 послужил отправной точкой для нескольких производных, включая MÁVAG Héja, Reggiane Re.2001, Re.2002, Re.2003, Re.2004, Re.2005, Re.2006 и Re.2007 боевой самолет.

Разработка

Фон

В 1938 г. Министерство авиации Италии запущен Программист, комплексные усилия, направленные на введение нескольких улучшений, как качественных, так и качественных, на протяжении всего Regia Aeronautica (ВВС Италии).[4] В то время эти истребители, которые рассматривались для их потенциального принятия на вооружение, либо уже достигли стадии разработки прототипа (например, Fiat G.50 и Макки С.200 ) или находились на продвинутой стадии разработки (например, Aeronautica Umbra Trojani AUT.18 и Капрони Виццола F.5 ). Однако только один самолет, обозначенный итальянским авиастроителем как Re 2000. Reggiane, был специально разработан с намерением конкурировать за заказы по Программе R.[4]

В 1938 году в Reggiane началась работа над новым дизайном истребителя; Команда разработчиков компании, которую возглавляли Роберто Лонги и Антонио Алессио, приступила к разработке самолета, который будет предложен Министерству авиации, который не только отвечал бы требованиям программы R.[4][2] Имея очень мало времени, компания рассматривала различные варианты, в том числе возможность производства истребителя американской разработки. по лицензии однако под влиянием авиационный инженер Джованни Баттиста Капрони, был быстро подготовлен совершенно новый дизайн.[4] Команда дизайнеров черпала вдохновение у современного американского истребителя. Северский Р-35, который внешне напоминал бы Re.2000; По словам автора авиации Джанни Каттанео, конструкция «демонстрирует достаточно сильное американское влияние ... некоторые конструктивные характеристики сильно напоминали американскую школу, особенно Северский P-35».[4][5] Улучшение аэродинамических характеристик Re 2000 значительно улучшилось благодаря серии аэродинамическая труба испытания, проведенные на предприятии Caproni в Талиедо, Милан.[6]

Летные испытания

24 мая 1939 г. опытный образец Re 2000 провел первый полет в Реджо-Эмилия, Эмилия-Романья, Италия, пролетел мимо Марио Де Бернарди.[7][6] По словам Каттанео, первые полеты быстро продемонстрировали благоприятное отношение к полету, включая хорошую скорость и высокую маневренность. После успешного завершения программы первоначальных заводских летных испытаний потребовались лишь незначительные модификации; в том числе изменения в выхлопе, удлинение карбюратор воздухозаборник и замена круглого лобового стекла на аналог в рамке.[6] После завершения испытаний вооружения на Фурбара, Санта Маринелла В августе 1939 года прототип был доставлен в Экспериментальное учреждение Regia Aeronautica для начала формальной оценки.[6]

Во время первоначального набора судебных процессов, проведенных в Гуидонии Regia Aeronauticaв конце 1939 года опытный образец смог развить скорость 518 км / ч на высоте 5250 м и 506 км / ч на высоте 6000 м; он также поднялся на высоту 6000 м за 6,5 минут и продемонстрировал потолок высоты 11500 м. В ходе испытательных полетов самолет показал, что он обладает отличными характеристиками, а в нескольких случаях он продемонстрировал способность работать лучше, чем другие существующие истребители, производившиеся на тот момент.[2] В макете воздушные бои, он мог успешно бороться не только с более медленными Fiat CR 42 биплан,[8] но даже более современные Макки С 200 и немецкий Мессершмитт Bf 109E истребители.[6]

Тем не менее, отрицательный технический отчет о прототипе был также подготовлен Управлением авиационного строительства Министерства авиации.[6] Среди своих выводов он сочл, что размещение встроенных топливных баков внутри крыльев очень уязвимо и подвержено утечкам, а также создает определенные трудности при изготовлении. Отрицательные выводы технического отчета напрямую привели к тому, что первоначальный заказ на 12 предсерийных самолетов, который был составлен во второй половине программы летных испытаний, был отменен вместе с инструкцией продолжить работу, данной Reggiane для подготовки инструмент, необходимый для выпуска более 188 самолетов.[9] В то время как в компании Reggiane были высказаны некоторые соображения по поводу принятия вместо этого более обычного трехлонжеронного крыла с обычными топливными баками, был утвержден только прототип, соответствующий этой конфигурации (впоследствии это стало основой для Reggiane Re, 2002 год штурмовик).[10]

Дальнейшее развитие

Версия Re.2000GA (Grande Autonomia) была оснащена дополнительными топливными баками на 340 литров, что в первую очередь было достигнуто за счет герметизации ячеек внешней конструкции крыла, чтобы функционировать как современный дальний разведывательный самолет для Регия Марина (Итальянский флот ).[10] Эта версия предназначалась для использования Восточная африка; в 1941 году итальянское правительство стремилось приобрести самолет, который мог бы летать прямо из Италии в Эфиопия. Приняв на вооружение Re.2000GA, Италия сможет направить подкрепление в подразделения Regia Aeronautica намного проще, в отличие от партии из 51 C.R.42, которые должны были быть разобраны и перевезены по воздуху. Savoia-Marchetti SM.82s вместо.[10] Однако Re.2000GA не был готов к эксплуатации до тех пор, пока Кассибильское перемирие Капитуляция Италии перед Союзные державы, уже вступили в силу.

По сравнению со стандартными серийными Re.2000, новый вариант Re.2000GA был тяжелее и значительно медленнее, имея вес пустого 2190 кг по сравнению с 2080 кг Re.2000, а также максимальную скорость 520 км / ч на высоте 5300 метров. . Вооружение представляло собой пару 12,7-мм пулеметов SAFAT, укомплектованных 600 патронами, а также оборудование для дозатора Nardi, способного вмещать 88 2 кг. бомбы (это было типичное «специальное вооружение» для Re.2000). Re.2000GA никогда не считался высоконадежным, даже по стандартам Re.2000, особенно из-за проблемного двигателя.

Re.2000bis, оснащенный более мощным радиальным двигателем P XI bis, выпускался в небольшом количестве. Как сообщается, к августу 1941 года только девять экземпляров были поставлены в недавно сформированную эскадрилью 377a.

Дизайн

Reggiane Re.2000 - итальянский цельнометаллический низкоплан. моноплан самолет истребитель. Это первый самолет, спроектированный Reggiane, в котором алюминий стрессовая кожа конструкции, в отличие от деревянных или смешанных деревянных и металлических конструкций, которые традиционно использовались в современных итальянских самолетах, таких как Савойя-Маркетти SM.79 (который ранее производился Reggiane по лицензии). Напряженная обшивка фюзеляжа была сильно повреждена. обтекаемый, за исключением выступов жесткихзаклепанный Конец.[6] Большая часть экстерьера самолета, включая хвост, была обшита металлом; однако рули имели ткань покрытия.[6]

В дополнение к конструкции с напряженной обшивкой, Reggiane представила на Re.2000 несколько продвинутых функций, таких как современная конструкция, которая была значительно более продвинутой, чем те, которые использовались в Macchi и других итальянских истребителях того времени, а также эллиптическое крыло профиль. В целом, дизайн обладал большей аэродинамической изысканностью по сравнению с другими итальянскими конкурентами, такими как Fiat G.50 и Макки С.200.[11] Re.2000 был оснащен выдвижным шасси; главная передача убрана через Curtiss при этом колеса вращаются так, чтобы при втягивании стоять ровно в колесных арках.[6] Нетипичный обтекатель прикрывал исполнительный механизм шасси, а на опорах гидравлический амортизаторы и амортизационные стойки для эффективного поглощения нагрузок; пневматический тормоза также были установлены. Хвостовое колесо было одновременно убирающимся и управляемым.[6]

Однако, по словам Каттанео, у Re.2000 был серьезный недостаток в виде отсутствия надежных рядных двигателей достаточной мощности; как таковой, RE.2000 был лишь ограниченным преимуществом по сравнению с Macchi C.200.[4] Re.2000 оснащался одиночным Piaggio P.XI RC 40 радиальный двигатель, который был способен генерировать максимальную тягу 986 л.с. (735 кВт); это привело Piaggio -встроенный трехлопастный постоянная скорость винт переменного шага.[6] Этот двигатель оказался главным слабым местом самолета, находящегося на вооружении, поскольку оказался не совсем надежным.[2] Несмотря на ограничение, вызванное отсутствием подходящих двигателей, истребитель оставался относительно компактной и сбалансированной.[11]

Самолет был оборудован эллиптическое крыло, внутренняя структура которого представляет собой многоячеечную конфигурацию с использованием в общей сложности пяти лонжероны, защитное покрытие и встроенные топливные баки в центральной секции.[6] В крыле использовалась доработанная модель N.38. профиль раздел и был оснащен Элероны типа Фризе в комплекте со статическим и аэродинамическим балансом, а также сплошным клапаном.[6] Кабина Re.2000 отличалась большим сдвигающимся назад фонарём; Утверждается, что этот фонарь обеспечивал «почти неограниченный круговой обзор».[6]

Вооружение состояло из пары 12,7 мм. Пулеметы Бреда-САФАТ, вмещающий по 300 выстрелов, установлен в верхней части фюзеляжа; кроме того, предусмотрена установка бомба -дозаторы (Spezzoniera). Также можно было установить пистолет камера, в то время как небольшой внутренний отсек можно было использовать для хранения нескольких 4,4 фунта (2 кг) зажигательный бомбы.[6] Это вооружение, типичное для самолетов итальянской постройки того времени, было относительно легким по сравнению с конкурирующими самолетами иностранного производства, которые строились в то время; дополнительное вооружение, такое как установка пары крылатых орудий, изучалось, но не применялось.[6]

У Re.2000 не было топливных баков внутри фюзеляжа; тем не менее, используя весь внутренний объем крыла для заправки топливных баков, оно могло вместить максимум 460 кг (640 л) бензина, что обеспечивало ему запас хода 900–1100 км, что намного превышало его современные конкуренты, построенные Macchi и Fiat. Однако Re.2000 считался не таким прочным, как его современники, построенные Макки; в частности, уязвимыми считались его топливные баки, не входящие в самоуплотняющийся разнообразие затем стало популярным на военной службе.[12] Утверждалось, что отсутствие долговечности было основным фактором, когда после официальной оценки Regia Aeronautica, служба решила отклонить тип.[1][9]

История эксплуатации

Обзор

По решению Regia Aeronautica отклонить Re.2000 и отменить предварительный заказ,[1] Правительство Италии уполномочило Reggiane продвигать этот тип для продажи на мировом рынке международным клиентам, фактически предложив программе отсрочку. Воодушевленная энтузиазмом, компания решила продолжить производство первоначальной партии из 188 истребителей, которая была отменена как частное предприятие, чтобы можно было предложить немедленную поставку иностранным клиентам.[13]

Компания Reggiane быстро начала продавать Re.2000 в различных заинтересованных странах, многие из которых были заинтересованы в совершении таких покупок в результате начала Второй мировой войны.[10] Этот шрифт имел определенный успех, и несколько стран выразили желание разместить заказы на него. Соответственно, Re.2000 гораздо больше использовался Венгерский и Шведский ВВС, чем Regia Aeronautica дома. Фактически, 80% от общего объема производства Re.2000 приходилось на эти две страны; Венгрия заказала 70 самолетов, а Швеция - партию из 60 машин. Другие страны также проявили интерес к самолету, но в конечном итоге не разместили заказы на этот самолет.[2]

Британский интерес

В декабре 1939 г. британская комиссия во главе с Лорд Хардвик и Министерство авиации представители, прибывшие в Италию с целью закупки различной военной техники; помимо таких предметов, как судовые двигатели, вооружения и легкие разведывательные бомбардировщики, делегация стремилась закупить около 300 Re.2000.[14] В январе 1940 года директор по контрактам с самолетами подтвердил британский заказ. Правительство Германии одобрило продажу в марте того же года, но отозвало свое одобрение в следующем месяце.[14] В свете этого правительства Италии и Великобритании решили завершить контракт через итальянскую Caproni С португальский дочерняя компания, чтобы обойти возражение Германии; однако британский заказ был отменен вследствие Вступление Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940 г.[15][16]

Италия

Re.2000

Только пять Серия Подается в Regia Aeronautica, включая прототип. Они были организованы в Sezione Sperimentale Reggiane внутри 74a Squadriglia в Сицилия. Позже его переименовали 377a Squadriglia Autonoma Caccia Terrestreи получил еще девять Serie III Re.2000bis; 12 из 26 Reggianes были позже преобразованы в стандарт GA.

Немногочисленные Re.2000 и 2000GA использовались над Средиземным морем в качестве эскортных и штурмовых самолетов, иногда с Macchi 200/202 и двухмоторными истребителями FIAT CR 25. 377a базировалась на Сицилии и сражалась в Мальта и Пантеллерия, главным образом, в роли эскорта и защиты кораблей Оси почти до Туниса (с дальностью действия до 300–350 км), намного превосходя другие одноместные истребители РА; иногда его использовали для бомбардировки Мальты (Spezzoni) и пулеметы, как правило, на рассвете. Сообщается об одном "убийстве" Бристоль Бленхейм. В целом их обслуживание не было примечательным: произошло как минимум одно внезапное фатальное плоское вращение, в то время как другой Re.2000 имел фатальное повреждение двигателя (поршень буквально прошел через цилиндр) и совершил аварийную посадку, перевернулся, загорелся и чуть не убил его. пилот (спасен наземным экипажем). Хотя Reggiane имел большую дальность действия, наземный экипаж и пилоты не любили его и даже боялись его из-за сложного обслуживания и непредсказуемой надежности двигателя и управляемости.[17] Последний Re.2000 был отправлен на завод в сентябре 1942 года.

Окончательная судьба Re.2000 в Regia Aeronautica должен был подавать с 1 ° Nucleo Addestramento Intercettori (N.A.I.), базирующаяся в Treviso, и служил в экспериментальных целях до перемирия. Последние два исправных самолета были уничтожены немцами, еще один уничтожен после захвата в г. Фурбара.

В Регия Марина (ВМС Италии), однако, экспериментировали с перевозчик версия (Серия II), который был успешно запущен катапульта. Не имея авианосца, Италия использовала аналогичную систему для британских кораблей CAM, оснащенных «Харрикейнами». Первое предложение было сделано в конце декабря 1940 года, хотя официально программа началась с приказа, изданного в апреле 1943 года.[18] Первый модифицированный Re.2000 Cat. (взят из шведского приказа) совершил полет 27 июня 1941 г., последний - 18 января 1942 г. (MM.8282-8288), но разбился 10 сентября. Был еще один военно-морской Re.2000, MM.471. Первоначально он летал с двигателем A.74 RC.38 меньшей мощности, но и был утерян во время полета из Реджо-Эмилия к Таранто (12 мая 1941 г.). Первый пуск был произведен 9 мая 1942 года летчиком-испытателем Джулио Райнером.[19] Работа по созданию подходящего Re.2000 Cat. По прозвищу Очетта (маленького гуся) потребовалось много времени, и только в начале 1943 года их использовали на борту Литторио учебный класс, но не более одного на каждое судно (хотя может вместить три самолета). Первоначально Re.2000 Cat. самолеты были выпущены Литторио и Витторио Венето, пока Рома последовало только летом, после того, как на RN прошли испытания. Миралья.[19]>[20]

Модель Re.2000 Cat. был медленнее стандартного Re.2000; вместо 515–530 километров в час (320–329 миль в час; 278–286 узлов) максимальная скорость составляла всего 505–520 километров в час (314–323 миль в час, 273–281 узлов) на высоте 5 500 метров (18 040 футов) км. / ч на высоте 5 500 м и 390 км / ч (240 миль / ч; 210 узлов) на уровне моря по сравнению с 541 км / ч (336 миль / ч; 292 кН) для Re.2000. Набор высоты на 6000 м составил 7,75 мин (против 6,5-7 мин), видимо не было большой разницы в потолке 10 000–11 100 м и выносливости, дальность 450 км, выносливость 1000 км (при 460 км / ч). , до 1290 км (при 6000 м, полная загрузка, 430 км / ч). Вес был 2 120–2 870 кг или, вероятно, с полным комплектом 2 200–2 970 кг; двигатель был P.XIbis, который имел 1000 л.с. (750 кВт) как на взлете, так и на высоте 4000 метров.[19] В отличие от Серии I, варианты Серии II и III были оснащены радиоприемниками.[3] Там было обычное итальянское вооружение (два пулемета «Бреда» калибра 0,50 с боезапасом по 300 патронов в каждом) и некоторые приспособления для внешних зарядов (танки или бомбы), которые, по-видимому, никогда не использовались.

Re.2000 были назначены Squadriglia di Riserva Aerea delle FF.NN.BB. (авиационная резервная эскадрилья для морских линкоров) во главе с капитаном Донато Тонди. Первоначально это было основано на Grottaglie, затем на Capodichino и наконец в Ла Специя, как противовоздушная оборона военно-морских баз. Эскадрилья расформирована в апреле 1943 года и заменена на 1 ° Gr. Riserva Aerea delle FF.NN.BB, возглавляемая теперь майором Тонди, с тремя рейсами. В нем были все восемь Re.2000 и несколько старых истребителей. Многие из них находились на борту линкоров: двое на Витторио Венето и Рома, один для Литторио (лето 1943 г.).

Шесть Re.2000 Cat. Все еще были доступны во время перемирия, а четыре находились в эксплуатации на борту линкоров. Италия (Литторио перед падением Муссолини), Рома и Витторио Венето (штатная загрузка была всего одна, на линкоре было до трех самолетов, но меньше Ре.2000). Двое, оставшиеся в Ла Специи, были снесены после сентября 1943 года (они служили в составе 1a Squadriglia). Вовремя Рома's затонувший (9 сентября 1943 г.) только один был спущен на воду, так как это были самолеты одноцелевого назначения (вынуждены были достичь наземного аэродрома); Следовательно, Do 217 атаковали только лицом зенитный пистолеты. Судьба четырех Re.2000 складывалась следующим образом: один на Рома погиб с броненосцем; один из Италия был поврежден и сброшен с корабля после Fritz-X влияние. Один Re.2000 был запущен из Витторио Венето поймать злоумышленников, но потерпел неудачу и разбился при приземлении рядом Аяччо аэродром. Последний уцелел и до сих пор существует, являясь единственным Re.2000, оставшимся в Италии (еще один - в Швеции). Это MM.8287.[19]

Швеция

Re.2000 в Шведском музее ВВС в Линчёпинге

Шведские закупки различных типов итальянских боевых самолетов в 1939–41 годах были предприняты в качестве чрезвычайной меры в связи с началом войны, поскольку никакие другие страны не были готовы поставлять самолеты в эту небольшую нейтральную страну, внутреннего производства которой было недостаточно до 1943 года. . ВВС Швеции куплено 60 Re.2000 Серия Is, получивший шведское обозначение J 20 и поставленный в 1941-43 гг.[21][22]

Все J 20 размещались в крыле F10, Авиабаза Буллтофта, Мальмё, на южной оконечности Швеция в 1941-45 гг.[23] В основном они использовались для перехвата Ось и Союзник бомбардировщики, нарушившие воздушное пространство Швеции. Один J 20 был потерян в бою, сбит при перехвате Люфтваффе Дорнье До 24 возле Sölvesborg 3 апреля 1945 г.[21][22]

Пилоты оценили этот тип, который хорошо работал в суровых условиях и был самым быстрым самолетом на тот момент в эксплуатации. Однако механическая надежность Re.2000 не соответствовала требованиям ВВС Швеции; как сообщается, самолету обычно приходилось тратить много времени на техническое обслуживание.[22] В конце конфликта оставшиеся в эксплуатации 37 J 20 были настолько изношены, что были списаны в июле 1945 года и впоследствии списаны, в то время как только один из них был оставлен для демонстрации.

Венгрия

Немецкие лидеры не хотели поставлять Королевские ВВС Венгрии (Мадьяр Кирали Гонвед Легье), МКХЛ, которая была сосредоточена на защите дома и возможности конфликта с соседними Румыния. Адольф Гитлер выразил эту точку зрения в начале 1942 года, когда Венгрия запросила истребители немецкого производства. «Они будут использовать одноместные машины не против врага, а только для увеселительных полетов! ... То, что венгры достигли на сегодняшний день в области авиации, более чем ничтожно. Если я собираюсь дать какой-то самолет, то скорее для Хорваты, которые доказали, что обладают агрессивным настроем. На сегодняшний день у нас были только неудачи с венграми ».[24]

Таким образом, MKHL стал крупным покупателем итальянских самолетов и стал основным оператором Re.2000. Венгрия купила 70 самолетов Reggiane Re.2000 Falco Is, а затем также приобрела лицензионные права на производство этой модели, чтобы произвести в общей сложности 200 самолетов, известных как MÁVAG Héja ("Ястреб") II постройки 1940-1942 гг.[25][26] По другим данным, было построено от 170 до 203 самолетов. II серия представляла собой тот же самолет с другим двигателем и венгерскими пулеметами. Первые самолеты, полученные из Италии, были отправлены в Дебрецен укрепить оборону дома, поскольку существует опасность того, что нарастающий кризис закончится Трансильвания могло привести к конфликту с Румынией.[25] Конфликта удалось избежать, и венгерские реггианы использовались на Восточный фронт, в войне против Советского Союза.

Первые семь Re.2000 были отправлены на Восточный фронт на экспериментальной основе осенью 1941 года.[27] Полет рядом с Fiat CR.32s из 1/3 истребительной роты пилоты Reggiane за три месяца боев с советскими военно-воздушными силами уничтожили восемь человек за одну потерю.[28] Летом 1942 года ВВС Венгрии внесли свой вклад в свой первый Repülőcsoport (авиационный отряд) в немецкое наступление Fall Blau. 1/1 истребительной группы (1./I Вадас Остали) с 13 реакторами Re.2000 или Héjas,[29] 2 июля достигли своей первой передовой базы под Курском. К 3 августа 2/1 FS присоединились к другой венгерской истребительной части, которая перебралась на аэродром Ильвоское. Задача 2/1 заключалась в сопровождении самолетов-разведчиков малой дальности, в то время как 1/1 поддерживал бомбардировки.[28]

Боевая производительность против Советские ВВС был удовлетворительным. 4 августа венгры заявили о своих первых убитых, когда Энс Вайда сбил два вражеских самолета.[28] Первый венгерский ас войны, 2-й лейтенант Имре Панцель, одержал свои первые воздушные победы на Re.2000, три из которых за один вылет, в 1942 году.[30] Однако летные характеристики Re.2000 заметно отличались от Fiat CR.32, с которого венгерские пилоты часто переходили. Re.2000 был гораздо более подвержен сложностям в управлении, особенно киоски и спины, а также вопросы надежности. Все 24 Re.2000 пострадали от несчастных случаев (незначительных и крупных) в течение месяца боевого применения. Двигатель Piaggio P.XI оказался настоящим кошмаром для механиков.[28]

Несчастные случаи при посадке и взлете были обычным явлением на рудиментарных российских аэродромах из-за того, что у Re.2000 не было более прочного шасси по сравнению с CR.32. После того, как позади кабины была добавлена ​​стальная пластина для защиты пилотов, смещение в кабине самолета центр гравитации приводили к более частым авариям. В широко разрекламированном происшествии 1 / Lt Иштван Хорти (сын венгерского регента Миклош Хорти ), выступая в качестве летчика-истребителя с Венгерская вторая армия погиб на самолете Re.2000 V-421 с истребительной эскадрильей 1/3 на 20 (18, по данным других авторов).[31]) Август 1942 г., в 25-м боевом вылете. После того, как пилот, летевший выше, попросил Хорти увеличить высоту, он резко остановился, остановился и разбился.[32] Тем не менее, решительные венгерские пилоты продолжали выполнять боевые задачи и забивали несколько смертей советских истребителей, если им удавалось заставить своих русских противников вступить в воздушный бой, благодаря маневренности самолета итальянской постройки.[28]

Самый удачный день у венгров Re.2000s был 9 августа 1942 года. В этот день у села Давыдовка, 16. Ильюшин Ил-2с и такое же количество ЛаГГ-3С[33] были перехвачены четырьмя реггианцами. Венгры сбили четыре ЛаГГа, потеряв при этом Re.2000 лейтенанта Такача, который совершил аварийную посадку в тылу своей армии, получив ранения.[31] Венгерские реггианцы совершили свои последние боевые вылеты на советский фронт 14 и 15 января 1943 года, когда они отправились на разведку и патрулирование без особых событий. В период с 16 по 19 января, когда Красная Армия быстро приближалась к аэродрому Иловское, и не было времени подогреть замерзшее масло двигателя Piaggio, механики были вынуждены взорвать последний вышедший из строя Hejas.[34]

Выжившие реггианцы были сохранены в Венгрии для защиты дома.[35] Производство лицензионных Hejas продолжение: 98 были построены в 1943 году и 72 в 1944 году, хотя вариант считался более непригодным для боя с новейшими советскими истребителями.[36] Венгрия потребовала, чтобы в Италии было изготовлено дополнительно 50–100 планеров Re.2000, поскольку подходящие двигатели и вооружение могут производиться на месте; Кроме того, интерес проявили и другие страны, в том числе Финляндия (100 примеров), Португалия (50), Испания, Швейцария и Югославия. Однако к тому моменту не было никаких планеров.[37]

К апрелю 1944 г. в МХЛ все еще находилось четыре Héja II в истребительной эскадрилье 1/1 и четыре Hejas II в 1/2, все они базировались в Сольноке для обороны дома, а также около 40 Bf 109 и Messerschmitt Me 210. Последний боевой вылет лицензионного Reggiane Re.2000 произошел 2 апреля 1944 года. В тот день 180 бомбардировщиков USAAF 15-й ВВС в сопровождении 170 истребителей бомбили Дунайский авиазавод и другие цели в Будапеште. Центр управления венгерскими истребителями на холме Геллерт, недалеко от Будапешта, захватил одно крыло Héjas из истребительной эскадрильи 1/1, вместе с 12 Bf 109G-4 / G-6S и парой Messerschmitt Me 210Cas-1 из Экспериментального института ВВС (RK1). Венгры сообщили об 11 воздушных победах, из которых шесть были подтверждены, а пилоты USAAF заявили, что 27 самолетов MKHL сбиты. Однако более поздние записи показали, что только два пилота Гонведа были убиты.[38]

Варианты

Итальянские версии

Re.2000
Первоначальный прототип, один построен.
Re.2000 Серия I
Серийный образец, построено 157 штук. В Серии I доработали лобовое стекло и немного изменили оборудование.
Re.2000 Серия II
Корабельный вариант, построено 10 штук. Серия II имела 1025 л.с. Piaggio P.XIbis двигатель и разрядник.
Re.2000 (GA) Серия III
Истребитель дальнего действия, 12 штук. Серия III имела измененную кабину, увеличенный запас топлива и возможность установки дополнительного топливного бака на 170 л или дозатора 22-х бомб по 2 кг.
RE 2000 "Катапультабиле"
Самолет Re 2000 модифицирован для запуска с катапульты с Регия Марина корабли. В день перемирия 8 сентября 1943 г. на вооружении находилось 6 Re 2000 "Катапультабиле", из них два на линкоре. Рома и по одному на Витторио Венето и Италия (ранее Литторио).

Венгерские версии

Héja I
Венгерское обозначение Серии I.
Héja II
Венгерское обозначение модифицированной серии I, производимой по лицензии. Héja IIs имел двигатель WMK 14 мощностью 986 л.с. и два венгерских 12,7-мм пулемета Gebauer. 204 построено.

Операторы

 Германия
 Венгрия
 Королевство Италия
 Швеция

Технические характеристики (Re.2000 Series I)

Данные из Re.2000 ... Ультрасовременный Reggiane[39], The Reggiane Re.2000 (Самолет в профиле № 123)[40]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,99 м (26 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 20,4 м2 (220 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: П-38[41]
  • Пустой вес: 2090 кг (4608 фунтов)
  • Вес брутто: 2839 кг (6259 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Piaggio P.XI R.C.40 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 1000 л. С. (986 л.с., 735 кВт) на высоте 4000 м (13 123 футов)
  • Пропеллеры: Трехлопастный винт Piaggio-D'Ascanio диаметром 3,1 м (10 футов 2 дюйма) с постоянной скоростью вращения

Спектакль

  • Максимальная скорость: 530 км / ч (330 миль / ч, 290 узлов) на высоте 5300 м (17388 футов)
  • Крейсерская скорость: 440 км / ч (270 миль / ч, 240 узлов)
  • Классифицировать: 545 км (339 миль, 294 миль)
  • Практический потолок: 11 200 м (36 700 футов)
  • Время до высоты: 4000 м (13 123 футов) за 4 минуты

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c Этель, 1995, стр. 72.
  2. ^ а б c d е Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 214.
  3. ^ а б Снедден 1997, стр. 53.
  4. ^ а б c d е ж Каттанео 1967, стр. 3.
  5. ^ Каппоне, Макс К.А. "Reggiane RE 2000 Falco (Ястреб): Regia Aeronautica: американец". Самолеты и пилоты Второй мировой войны, Дата обращения: 23 июня 2011.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Каттанео 1967, стр. 4.
  7. ^ Грин и Суонборо, 1990, стр. 57.
  8. ^ «L'aviazione», De Agostini, Novara 1986, vol 12. p. 156.
  9. ^ а б Каттанео 1967, стр. 4-5.
  10. ^ а б c d Каттанео 1967, стр. 5.
  11. ^ а б Каттанео 1967, стр. 3-4.
  12. ^ Sgarlato 2006, стр. 22–25.
  13. ^ Каттанео 1967, с. 5, 7.
  14. ^ а б Каттанео 1967, стр. 7.
  15. ^ Дункан-Смит 1981, стр. 174.
  16. ^ Каттанео 1967, стр. 7-8.
  17. ^ Малиция, Никола. Il Reggiane RE 2000. Рим: Ateneo & Bizzarri, 1978.
  18. ^ Каттанео 1967, стр. 6.
  19. ^ а б c d Харрауэр, Франко. "Re.2000 Catapultabile". Аерей нелла Сториа, Издания W.Ward, Parma ago - сентябрь 2008 г., стр. 49–50.
  20. ^ Каттанео 1967, стр. 6-7.
  21. ^ а б Хенрикссон, Ларс. «J 20 - Reggiane Re 2000 Falco 1 (1941–1945)». В архиве 2006-12-24 на Wayback Machine Avrosys.nu. Дата обращения: 27 марта 2010.
  22. ^ а б c Каттанео 1967, стр. 10.
  23. ^ «Боец расплачивается драгоценными металлами». www.ww2incolor.com. Получено 5 мая 2013.
  24. ^ Нойлен 2000, стр. 131.
  25. ^ а б Нойлен 2000, стр.121.
  26. ^ Каттанео 1967, стр. 8-9.
  27. ^ Каттанео 1967, стр. 9.
  28. ^ а б c d е Пунка 2002, стр. 7.
  29. ^ Бергстрём-Диков-Антипов- 2006, с. 21.
  30. ^ Шорс, 1983, стр. 103.
  31. ^ а б Пунка 2002, стр. 9.
  32. ^ Нойлен 2000, стр. 127.
  33. ^ Пунка 2002, стр. 8.
  34. ^ Пунка 2002, стр. 10.
  35. ^ Каттанео 1967, стр. 9-10.
  36. ^ Нойлен 2000, стр. 130.
  37. ^ Сгарлато 2006, стр. 16.
  38. ^ Нойлен 2000, стр. 136.
  39. ^ Грин и Суонборо, 1990, стр. 65.
  40. ^ Каттанео 1967, стр. 12.
  41. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том I (Руководство Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN  0-562-00096-8.
  • Бергстрём, Кристер., Андрей Диков и Влад Антипов. Черный Крест Красная Звезда: Воздушная война за Восточный фронт, Том 3: Все для Сталинграда. Гамильтон, Массачусетс: Eagle Editions, 2006 г. ISBN  0-9761034-4-3.
  • Каттанео, Джанни. Reggiane Re.2000 (самолет в профиле номер 123). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967. Нет ISBN.
  • Дункан-Смит, Уилфред (Grp. Capt ret). Спитфайр в битве. Фелтхэм, Миддлсекс, Великобритания: Hamlyn в мягкой обложке, 1981. ISBN  0-7195-3831-9.
  • Этель, Джеффри Л. Самолет Второй мировой войны. Глазго: Коллинз и Джейн, 1995. ISBN  0-00-470849-0.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "RE 2000 ..." Реджианское "современное искусство". Энтузиаст воздуха, Forty-one, Midsummer 1990, pp. 54–69. Бромли, Великобритания: Tri-Service Press. ISSN 0143-5450.
  • Лонги, Роберто. «Реджиан и я ... Вспоминает конструктор истребителей». Энтузиаст воздуха, Two, 1976, стр. 214–224. Бромли, Великобритания: Fine Scroll.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Нью-Йорк: Bounty Books, 1996. ISBN  1-85152-966-7.
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небесах Европы: ВВС союзников Люфтваффе, 1939–1945 гг.. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1
  • Пунка, ущелье. Венгерские асы Второй мировой войны. Osprey Publishing, Оксфорд, Англия, 2002. ISBN  978-1-84176-436-8.
  • Пунка, Джордж. Reggiane Fighters в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 2001. ISBN  0-89747-430-9.
  • Сгарлато, Нико. Reggiane (на итальянском). Парма, Италия: Westward editions, 2006.
  • Снедден, Роберт. Боевые самолеты времен Второй мировой войны. Бристоль, Великобритания: Паррагон, 1997. ISBN  0-7525-1684-1.
  • Шорс, Кристофер. Air Aces, Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1983. ISBN  0-86124-104-5.
  • Тейлор, Джон В. Р. "Reggiane Re.2000 Falco I (Сокол)". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.

внешняя ссылка