Североамериканский NA-16 - North American NA-16

NA-16 / BT-9 / NJ-1 / Harvard I / NA-57 / Sk 14
NA-16 FAH-21 EDUARDO SOSA 2005.jpg
NA-16-2A / NA-42 "FAH-21" выставлен на улице в Музее авиации Гондураса в Toncontín
РольТренер
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полет1 апреля 1935 г.
Положение делна пенсии
Основные пользователиВоздушный корпус армии США
Королевские ВВС Австралии
ВВС Швеции
ВВС Франции
Произведено1935-1939 гг.
Количество построенных1,935
ВариантыСевероамериканский БТ-9
CAC Wirraway
Разработан вСевероамериканский Т-6 техасец
Североамериканский Р-64

В Североамериканская авиация NA-16 был первым учебно-тренировочным самолетом, построенным Североамериканская авиация, и был началом линейки тесно связанных североамериканских учебно-тренировочных самолетов, количество которых в конечном итоге составило более 17 000 экземпляров.

Дизайн и развитие

Первый NA-16 с первоначальным навесом и все еще в гражданской регистрации.

10 декабря 1934 г. Джеймс Ховард "Датч" Кинделбергер, Джон Л. «Ли» Этвуд Рейнор набросал технические характеристики NA-16. Ключевой характеристикой продвинутого тренажера был закрытый фонарь.[1]

NA-16 - это семейство однодвигательных монопланов с низкорасположенным крылом и тандемными сиденьями.[2] Варианты могли иметь открытую кабину (прототип и NA-22) или находиться под стеклянной теплицей, закрывающей обе кабины.[3] На некоторых вариантах задняя часть фонаря могла открываться, чтобы наводчик мог вести огонь в тыл.[4] Разнообразие с воздушным охлаждением радиальные двигатели, в том числе Райт Вихрь, Пратт и Уитни Оса и Пратт и Уитни Васп младший различной мощности, может быть установлен в зависимости от предпочтений заказчика.[5] Фюзеляж был построен из стальных труб и обычно обтянут тканью; однако более поздние версии были снабжены алюминиевыми несущими конструкциями.[6]

При разработке конструкции была сделана растяжка на шесть дюймов за счет перемещения рулевой колонки на корму.[7] Многие версии имели фиксированное шасси, но более поздние версии могли иметь убирающееся шасси, установленное в расширенной центроплане крыла (которое могло иметь как встроенные топливные баки, так и не иметь).[8] У большинства из них была прямая задняя кромка на внешнем крыле, а у некоторых задняя кромка крыла была немного смещена вперед, чтобы попытаться решить проблему сваливания и раскручивания.[9] Было использовано несколько различных рулей направления: ранние образцы имели круглый контур, промежуточные образцы имели квадратное основание на руле направления (Гарвард I), а поздние образцы использовали треугольный руль направления серии AT-6 из-за потери управления на больших углах. атаки с ранними типами.[10] Горизонтальные и вертикальные хвосты изначально были покрыты гофрированным алюминием, но более поздние экземпляры были с гладкой обшивкой, а на более поздних версиях горизонтальный стабилизатор был увеличен в хорде возле его вершин.[11]

NA-16 совершил первый полет 1 апреля 1935 г. Эдди Аллен. Закрытый вариант кабины НА-16 был представлен Воздушный корпус армии США для тестов производительности в качестве основного тренера 27 мая 1935 г.[12] Армия приняла тренажер в производство, но с некоторыми изменениями в деталях, включая более крупный двигатель и модификации шасси с обтекателем. Модифицированный NA-16 был переименован в North American как NA-18, с примерами производства, поступающими на вооружение авиационного корпуса в качестве Североамериканский БТ-9 (NA-19). Авиационный корпус армии США заказал 42 БТ-9, оснащенных Райт R-975 Whirlwind двигатель, и 40 БТ-9А, которые могли быть вооружены .30 кал. Пулеметы Браунинг М-1. В 1936 году был заказан 117 БТ-9Б без вооружения. Всего было построено 67 БТ-9С (НА-29) с тем же двигателем Р-975-7.[1]:20–21,29–31,33,36,214 Подобные самолеты продолжали продаваться за пределами США под обозначением NA-16.[13]

К моменту вступления США в Вторая мировая война В НАФ было построено 1631 самолет серии Н-16. Из этого общего количества 1043 предназначались для зарубежных стран, а остальные - для ВВС и ВМС США.[1]:73

Зарубежные разработки

Австралия

В Содружество авиастроительных корпораций произведено 755 единиц модифицированной версии НА-16-2К (НА-33), известной там как Wirraway между 1939 и 1946 гг.[14] Всего было построено 40 CA-1 (Wirraway I), 60 CA-3, 32 CA-5, 100 CA-7, 200 CA-8, 188 CA-9 и 135 CA-16. CA-16 назывались Wirraway III, а предыдущие модели назывались Wirraway II.[1]:53–56

Аргентина

Опыт с NA-16-4P и ухудшение политических отношений с США привели к локальному развитию I.Ae. D.L. 21, который разделял конструкцию фюзеляжа NA-16; однако это оказалось слишком сложно произвести. В результате появился совершенно новый дизайн ( I.Ae. D.L. 22 ) вместо него был построен; он имел аналогичную конфигурацию, но отличался по конструкции и оптимизирован для доступных материалов.[15]

Япония

NA-16-4RW и NA-16-4R вдохновили на разработку Кюсю K10W когда Императорский флот Японии поручил Кюсю разработать нечто подобное.[16] Получившийся самолет мало чем был обязан NA-16, однако разведка союзников видела так мало примеров, что ошибка не была исправлена, а на некоторых чертежах показан модифицированный NA-16.[16]

Варианты

Североамериканский БТ-9

В список включены самолеты, построенные специально под обозначением NA-16 для экспорта, и аналогичные самолеты, построенные для использования вооруженными силами США.

NA-16
Один для Воздушный корпус армии США (USAAC) (испытания) превратились в NA-18 и БТ-9 серии.
питаться от Райт R-975 Whirlwind

Когда впервые был задуман Североамериканский NA-16, в его конструкции были отведены пять различных ролей: NA-16-1 - NA-16-5:[17]

NA-16-1
Двухместные самолеты общего назначения - ставшие Гарвард I[18]
NA-16-2
Двухместный истребитель - производится по лицензии в Австралии как CAC Wirraway.[19]
NA-16-3
Двухместный легкий штурмовик. Первым самолетом в этой категории был убирающийся шасси. NA-26[20] который превратился в NA-36 (ВС-1). Обтянутый тканью фюзеляж был заменен цельнометаллическим монококом для создания NA-44,[21] которые легли в основу линейки легких штурмовых бомбардировщиков, усовершенствования которых позволили бы В 6.[22]
NA-16-4
Продвинутый тренер - стал БТ-9 для USAAC и обеспечил большую часть раннего производства. Улучшение БТ-9 с более длинным фюзеляжем с металлической обшивкой, как у NA-44, позволило бы создать NA-64 (Йельский университет) и улучшенные крылья приведут к БТ-14.
NA-16-5
Одноместный истребитель - хотя это обозначение никогда не использовалось, он стал NA-50 для Перу, а затем NA-68, который рассматривал ограниченное обслуживание USAAF как П-64.[23]
БТ-9 (NA-19)
42 построен для USAAC - Незначительные изменения по сравнению с NA-18, новый фонарь
на базе Wright R-975 Whirlwind
БТ-9А (НА-19А)
40 построен для USAAC - Вооруженный БТ-9 с одной пушкой в ​​капоте, одной задней гибкой пушкой и модифицированным куполом.
на базе Wright R-975 Whirlwind
НА-16-2Н (НА-20)
Один построен для испытаний, продан Гондурасу (FAH)
на базе Wright R-975 Whirlwind
NA-22
Один построен для испытаний USAAC, но отвергнут как очень слабый. Открытые кабины по ранним НА-16 и Кольцо Тауненда на двигателе.
на базе Wright R-760 Whirlwind
БТ-9Б (NA-23)
117 построено для USAAC - без оружия с фиксированной задней частью на купе.
на базе Wright R-975 Whirlwind
БТ-9Д (NA-23)
Один модифицированный БТ-9Б для USAAC - прототип БТ-14 с новым внешним крылом, куполом гарвардского типа, удлиненным фюзеляжем, обтянутым тканью, треугольным рулем направления и доработками деталей.
питаться от Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
NA-16-3 Базовый демонстратор боя (NA-26)
Один вооруженный демонстратор и первый вариант с убирающейся ходовой частью, в конечном итоге проданный RCAF который модифицировал его деталями из Йеля и Гарварда.
питаться от Pratt & Whitney R-1340 Оса
НА-16-2Н (НА-27)
Один вооруженный демонстрант продан Королевские ВВС Нидерландов - не такой, как предыдущий НА-16-2Н.
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NJ-1 (NA-28)
40 построен в соответствии со спецификациями ВМС США, оснащенный двигателем BT-9B как усовершенствованный учебно-тренировочный самолет с фиксированным шасси.
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
БТ-9С (NA-29)
66 построено для USAAC - BT-9A с небольшими изменениями.
на базе Wright R-975 Whirlwind
Y1BT-10 (NA-29)
Один построен для USAAC - BT-9 с более мощным двигателем, похожим на USN NJ-1, но вооружен и отличается деталями в установке двигателя.
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
БТ-10 (НА-30)
Отменена серийная версия Y1BT-10 для USAAC
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
НА-16-4М (НА-31)
138 построено для Швеции Flygvapnet в качестве Sk 14/Sk 14A. Sk 14N испытал носовое колесо для SAAB 21.
на базе Wright R-975 Whirlwind (Sk 14) или Piaggio P VII C (Ск 14A)
НА-16-1А (НА-32)
Один построен для Королевские ВВС Австралии но отказался в пользу НА-16-2К с фиксированным шасси, аналогичным Y1BT-10.
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
НА-16-2К (НА-33)
756 для Королевских ВВС Австралии в Австралии с местными улучшениями, как CAC Wirraway
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
НА-16-4П (НА-34)
29 построено для Аргентины (армейская авиация) - 1-й крупный экспортный заказ (предыдущие заказы предусматривали лицензионное производство).
на базе Wright R-975 Whirlwind
НА-16-4Р (НА-37)
Один построен для Императорский флот Японии как демонстратор технологий КХА-1 с фиксированным ПП и трехлопастной стойкой.
на базе Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
НА-16-4 (НА-41)
35 построено для Китая (RoCAF) - Стационарное шасси, фюзеляж с тканевым покрытием
на базе Wright R-975 Whirlwind
НА-16-2А (НА-42)
Два построены для Гондураса (FAH)
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
НА-16-1Г (НА-43)
Предназначен для Бразилии (армия), но заказ отменен. Должен был быть похож на БТ-9С
на базе Wright R-975 Whirlwind
NA-44
Демонстрация вооруженной роты продана в Канаду. Обозначение повторно использовалось для AT-6, проданных в Бразилию (NA-72) и Чили (NA-74).
питаться от Райт R-1820 Циклон.
НА-16-1ГВ (НА-45)
Три построены для Венесуэлы (FAV), аналогичные USAAC NA-36 BC-1, но с круглым рулем направления и бомбодержателями под центропланом крыла.
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
НА-16-4 (НА-46)
12 построено для Бразильский флот
на базе Wright R-975 Whirlwind
NA-16-4RW (NA-47)
Один построен для Императорского флота Японии в качестве демонстратора технологий. КХА-2 аналогичен NA-16-4R, но имеет меньший двигатель.
на базе Wright R-975 Whirlwind
NA-16-3C (NA-48)
15 построено для Китая (RoCAF) - Убирающаяся ходовая часть, фюзеляж с тканевым покрытием
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
НА-16-1Е (НА-49 / НА-61)
430 для королевские воздушные силы и Королевские ВВС Канады как Гарвард I с новым фонарем и квадратным рулем направления. Также используется в Южной Африке и Южной Родезии.
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
НА-16-4 (НА-56)
50, построенный для Китая (RoCAF) - Совершенно новый дизайн с более длинным металлическим фюзеляжем, треугольным рулем направления и более поздним крылом в стиле Т-6. В основном БТ-14 с двигателем АТ-6с Р-1340 и тентом.
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-57
230 улучшенных NA-23 для Франции как NAA 57-P-2, большинство из них захвачено и использовалось Германией, некоторые оставлены Вишистской Францией.
на базе Wright R-975 Whirlwind[24]
НА-16-3 (НА-71)
Три построены для Венесуэлы (FAV)
на базе Pratt & Whitney R-1340 Wasp
I.Ae. D.L. 21 год
An аргентинец вариант с фюзеляжем НА-16-1 с крыльями местной конструкции. Отклонено в пользу I.Ae. 22 DL, оригинальный дизайн от Fabrica Militar de Aviones (FMA).

Операторы

 Аргентина
 Австралия
 Бразилия
 Китай
 Франция
 Германия
 Гондурас
 Япония
 Нидерланды
 Южная Африка
 Южная Родезия
 Швеция
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
 Венесуэла

Выживший самолет

Технические характеристики (NA-16)

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 27 футов 7 дюймов (8,41 м)
  • Размах крыльев: 42 футов (13 м)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 2215; кончик: NACA 2209[1]:13
  • Пустой вес: 3078 фунтов (1396 кг)
  • Электростанция: 1 × Райт R-975 Whirlwind радиальное воздушное охлаждение, 400 л.с. (300 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Hamilton Standard

Спектакль

  • Максимальная скорость: 170 миль / ч (270 км / ч, 150 узлов)
  • Классифицировать: 700 миль (1100 км, 610 миль)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ В некоторых источниках указывается, что NA-16 использовался ВВС Аргентины, как и его предшественник. Армейская авиационная служба который был распущен в 1945 году, когда были созданы ВВС.

Цитаты

  1. ^ а б c d е Хагедорн, Дэн (2009). Североамериканский Т-6: полная история самого известного в мире тренера. North Branch, MN: Specialty Press. п. 11. ISBN  9781580071246.
  2. ^ Хагедорн 1997, стр. 4.
  3. ^ а б Хагедорн 1997, стр. 20–21.
  4. ^ Хагедорн 1997, стр. 21.
  5. ^ Хагедорн 1997, стр. 6–7.
  6. ^ Хагедорн 1997, стр. 12.
  7. ^ Хагедорн 1997, стр. 53.
  8. ^ Хагедорн 1997, стр. 61.
  9. ^ Хагедорн 1997, с. 14, 19.
  10. ^ Хагедорн 1997, стр. 19.
  11. ^ Хагедорн 1997, стр. 14–15.
  12. ^ а б Хагедорн 1997, стр. 8.
  13. ^ Хагедорн 1997, стр. 15.
  14. ^ а б Франсильон, Рене Дж. Королевские ВВС Австралии и Королевские ВВС Новой Зеландии в Тихом океане. Aero Pictorials 3. Калифорния: Aero Publishers Inc, 1970. ISBN  978-0-8168-0308-8. Номер Библиотеки Конгресса 76-114412.
  15. ^ а б c фон Раух, Георг и Дэвид Л. Верес. «Деревянные воины Аргентины». Классика воздуха (Challenge Publications), том 19, март 1983 г., стр. 14–21.
  16. ^ а б c Старкингс, Питер. «От американского желудя до японского дуба». Араваси (Процесс Асахи, Токио), выпуск 7, 2007 г., стр. 26–31. Дата обращения: 8 сентября 2011.
  17. ^ Хагедорн 1997, стр. 7.
  18. ^ Хагедорн 1997, стр. 41.
  19. ^ Смит 2000, стр. 96.
  20. ^ Хагедорн 1997, стр. 20–22.
  21. ^ Хагедорн 1997, стр. 37–38.
  22. ^ Хагедорн 1997, стр. 46.
  23. ^ Хагедорн 1997, стр. 41–42, 51.
  24. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, п. 89, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  25. ^ Airliners.net Фото североамериканского самолета NA-42 Дата обращения: сентябрь 2014 г.
  26. ^ Flickr - Sk 14, North American NA 16-4M, Шведский музей ВВС, Flygvapenmuseum, Линчёпинг Дата обращения: сентябрь 2014 г.
  27. ^ Австралийский национальный музей авиации - CAC CA-1 Wirraway A20-10 Дата обращения: сентябрь 2014 г.
  28. ^ «Поиск модели самолета: CA-1 / CA-3 / CA-7 / CA-8 / CA-16». В архиве 6 сентября 2012 в WebCite CASA. Дата обращения: 17 сентября 2013.
  29. ^ Хагедорн 1997, стр. 15–16.
  30. ^ Хагедорн 1997, стр. 22–23.
  31. ^ Хагедорн 1997, стр. 47–48.

Библиография

  • Флетчер, Дэвид К. и Дуг Макфэйл. Гарвард! Североамериканские тренеры в Канаде. Сан-Джозеф, Британская Колумбия, Канада: DCF Flying Books, 1990. ISBN  0-9693825-0-2.
  • Хагедорн, Дэн. Североамериканский NA-16 / AT-6 / SNJ (WarbirdTech Volume 11). Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 1997. ISBN  0-933424-76-0.
  • Макфейл, Дуг и Микаэль Эстберг. Triple Crown BT-9: ASJA / Saab Sk 14, иллюстрированное эссе (на английском / шведском языках). Сан-Джозеф, Британская Колумбия, Канада: DCF Flying Books, 2003.
  • Смит, Питер Чарльз. Североамериканский Т-6: SNJ, Harvard и Wirraway. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 2000. ISBN  1-86126-382-1.
  • Старкингс, Питер. От американского желудя до японского дуба - рассказ о невоспетом японском учебном самолете, уходящем корнями в Тихий океан.. Arawasi International, Asahi Process, сентябрь – декабрь 2007 г., выпуск 7.
  • фон Раух, Георг и Дэвид Л. Верес. Деревянные воины Аргентины. Air Classics, Challenge Publications, март 1983 г., том 19, выпуск 3, стр. 14–21.

дальнейшее чтение

  • Хагедорн, Дэн. Техасцы и Гарварды в Латинской Америке. Стейплфилд, Западный Сассекс: Air-Britain, 2009. ISBN  978-0-85130-312-3.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Североамериканский NA-16 в Wikimedia Commons