Джеймс Х. Кинделбергер - James H. Kindelberger

Джеймс Ховард Кинделбергер
Джеймс Х.
Родившийся(1895-05-08)8 мая 1895 г.
Уилинг, Западная Вирджиния, НАС.
Умер27 июля 1962 г.(1962-07-27) (67 лет)
Pacific Palisades, Калифорния, НАС.
НациональностьАмериканец
Другие имена"Нидерландский язык"
ИзвестенСевероамериканская авиация

Джеймс Ховард "Датч" Кинделбергер (8 мая 1895 г. - 27 июля 1962 г.) Американец пионер авиации. Он вел Североамериканская авиация с 1934 по 1960 гг.[1][2] Экстравертный персонаж, Киндельбергер прославился своим упором на упорный труд, аккуратность и пунктуальность.

Ранние годы

Киндельбергер родился 8 мая 1895 года в г. Уилинг, Западная Вирджиния Чарльзу Фредерику Кинделбергеру, сталевар и Роуз Энн Кинделбергер.

Киндельбергер бросила школу в 10-м классе и начала работать в стальная промышленность с отцом. Для дальнейшего обучения он пошел на заочные курсы. В 1916 году, когда ему был 21 год, он пошел учиться в Технологический институт Карнеги заниматься инженерией.

Его прозвище «Голландец» связано с его происхождением от немецкого (Deutsch) выходцы из Нотвейлер, Пфальц.[3]

В 1919 году он женился на Тельме Кнарр, и у них родилось двое детей.

Авиационная карьера

В течение Первая Мировая Война, Киндельбергер был членом Воздушная служба армии США. Он был пилот-инструктором в Парк-Филд в Мемфис, Теннесси. После войны Киндельбергер искал работу в авиации. В 1920 году стал главным чертежником и помощником главного инженера с. Компания Гленна Л. Мартина в Кливленд, Огайо.

Киндельбергер сформировал постоянную рабочую ассоциацию с Дж. Л. "Ли" Этвуд когда они встретились молодыми инженерами в Компания Douglas Aircraft в 1930, работая над DC-1 и DC-2 транспорты. Киндельбергер работал главным инженером и оставался с Дугласом в течение девяти лет.

Эти двое покинули самолет Douglas Aircraft в 1934, переехать в Североамериканская авиация. Этвуд принял титул главного инженера, а Киндельбергер был назначен президентом и генеральным директором. Когда они начинали в NAA, у компании был заказ на один пассажирский самолет. Киндельбергеру удалось получить заказ на военного инструктора на сумму 1 миллион долларов. Североамериканский БТ-9.

Вторая Мировая Война

Летом 1941 г., когда Соединенные Штаты все еще не участвовал в Вторая Мировая Война, британский Министерство авиации спросил Североамериканская авиация строить Curtiss P-40 Warhawk борцы за королевские воздушные силы, поскольку общий выпуск Curtiss Завод был предназначен для использования в военных целях США. Кинделбергер сообщил своим контактам в Великобритании, что North American может создать лучший дизайн, и завершил прототип P-51 Мустанг через четыре месяца.

Всего к концу войны предприятие построило 42 тысячи самолетов.[4][5][6]

После войны

После Второй мировой войны Этвуд ожидал, что возникнет потребность в улучшенных ракетных двигателях, основанных на тех, которые были разработаны немцами для V-2. Двое решили в 1946 вложить 1 миллион долларов[нужна цитата ] в испытательном стенде ракетных двигателей в Санта-Сусана, Калифорния, и сверхзвуковая аэродинамическая труба в Международный аэропорт Лос-Анджелеса. Это окупилось, когда компания North American получила контракт на разработку Навахо межконтинентальная крылатая ракета с ракетным двигателем.

Киндельбергер был назначен председателем и Директор компании в 1948 году, когда Этвуд сменил его на посту президента.

Джеймс Х. Киндельбергер на обложке Время (29 июня 1953 г.)

Проект Навахо позволил Северной Америке накопить опыт в области ракетных двигателей, инерциальные навигационные системы, и сверхзвуковая аэродинамика. Это, в свою очередь, привело к заключению контрактов на поставку многих перспективных аэрокосмических аппаратов в конце 1950-х годов. Х-15 пилотируемый гиперзвуковой космоплан, Ракета Hound Dog, а XB-70 Валькирия тройной звуковой бомбардировщик. XB-70 потребовал от компании разработки новых материалов, сварки и производственных процессов.

Более поздняя жизнь

В 1960 Киндельбергер ушел на пенсию, и Этвуд занял пост генерального директора. Киндельбергер оставался председателем совета директоров до своей смерти 27 июля 1962 года из-за сердечной недостаточности в возрасте 67 лет. Доктор Тоби Фридман был его личным врачом и медицинским директором NAA. Доктор Фридман был с Киндельбергером, когда он умер. Он похоронен в Кладбище Мемориального парка Вествуд-Виллидж в Лос-Анджелес, Калифорния. После его смерти Этвуд стал председателем правления.

Наследие

Под его руководством North American Aviation сломала технологические барьеры; производил винтовые и реактивные истребители и бомбардировщики, военные учебно-тренировочные машины, ракетные двигатели и летательные аппараты с ракетными двигателями; и начал свою роль генерального подрядчика космической программы страны.[нужна цитата ] Между 1935 и 1967 годами компания North American Aviation (под руководством Киндельбергера) построила больше военных самолетов, чем любой другой производитель самолетов в истории США.[нужна цитата ]

В 1972 году он был введен в должность Национальный зал авиационной славы.[7]

В Международный зал аэрокосмической славы введен в должность Киндельбергера в 1977 году.[8]

Кинделбергер был показан в документальном фильме 2006 года режиссером Уильям Виншип, в эфире PBS: Пионеры авиации: гонка на Луну, в котором представлены пять пионеров авиакосмической промышленности США:Уильям Боинг, Дональд Дуглас, Голландский Киндельбергер, Харрисон Стормс, и Джеймс МакДоннелл. В фильм вошли ранее не публиковавшиеся интервью, фотографии и кадры из фильма Киндельбергера.

Рекомендации

  1. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, п. 77, Cypress CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  2. ^ Борт, Кристи. Мастера массового производства, п. 244, Bobbs-Merrill Co., Индианаполис, Индиана, 1945.
  3. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, п. 77, Cypress CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  4. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, С. 11, 88, 140, 143, 151, 203, Random House, New York NY, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  5. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, С. 77–92, Cypress CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  6. ^ Борт, Кристи. Мастера массового производства, С. 74, 244, 268–9, Bobbs-Merrill Co., Индианаполис, Индиана, 1945.
  7. ^ https://www.nationalaviation.org/our-enshrinees/kindelberger-james/
  8. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006. ISBN  978-1-57864-397-4.