Пайпер PA-18 Супер Детеныш - Piper PA-18 Super Cub

PA-18 Супер Детеныш
Пайпер Супер Детеныш 1 1998-07-07.jpg
Гидрооплан ПА-18-150 "Супер Детеныш"
РольСвет служебный самолет
ПроизводительПайпер Самолет
Первый полет1949
Вступление1949
Произведено1949–1983; 1988–1994
Количество построенных15,000[нужна цитата ]
Разработано изПайпер ПА-11

В Пайпер PA-18 Супер Детеныш двухместная, одномоторная моноплан. Представлен в 1949 г. Пайпер Самолет, он был разработан из Пайпер ПА-11, и прослеживает его происхождение через J-3 к Тейлор E-2 Cub 1930-х годов. За 40 лет производства более 9000[нужна цитата ] были построены. Супер Детеныши обычно встречаются в таких ролях, как кустарник, буксировка баннеров и буксировка планера.

Дизайн и развитие

Хотя на основе дизайна более раннего Детеныши, добавление электрической системы, закрылки (3 ступени) и значительно более мощный двигатель (150 л.с.), что сделало его совершенно другим опытом полета. Хотя «стандартный» Super Cub был оснащен 150-сильным (112 кВт) двигателем Lycoming, нередко можно увидеть, что они оснащены 160-сильным O-320-B2B или даже 180-сильным (134 кВт) Lycoming O -360 силовая установка. Высотный подъемник крыло и мощный двигатель сделали Super Cub лучшим кандидатом для преобразования в гидросамолет или же скиплан. Кроме того, ПА-18А (сельскохозяйственная версия) выпускалась для применение либо сухой химикат, либо жидкий спрей.

Super Cub сохранил базовый "тряпка и трубка "(ткань, натянутая на раму из стальных труб) конструкции более раннего J-3 Cub.

Пайпер PA-18-150 Супер Детеныш
Piper Cub использовался для мониторинга погоды и обслуживания приборов на Аляске в 1950 году.
Super Cub PA-18-150 на поплавках

Первые настоящие «Супер» Кабс имели закрылки, сдвоенные топливные баки и двигатель O-235 Lycoming мощностью около 108 л.с. (115 л.с. только на взлете). Однако был доступен вариант Continental мощностью 90 л.с. без закрылков и опционального бака второго крыла. Их пустой вес составлял в среднем 800–1000 фунтов при полном весе 1500 фунтов. Эти детеныши взлетали примерно на 400 футов (при полном весе) и приземлялись примерно на 300 футов (благодаря закрылкам). Super Cub известен своей способностью взлетать и приземляться на очень короткие расстояния. Первые Super Cubs собирались предлагать с уникальным тандемным основным шасси с четырьмя колесами, предназначенным для посадки и взлета с пересеченной местности, но его заменили на обычное шасси.[1][2] Следом за ними последовал O-290 Lycoming Cubs (135 л.с.), который взлетел примерно на 200 футов (61 м). Расстояние посадки осталось прежним - около 400 футов (120 м) или 300 футов (91 м) с использованием закрылков. При использовании Lycoming O-320 мощностью 150–160 л.с. допустимая полная масса Cub увеличилась до 1750 фунтов, сохранив при этом способность составлять всего 200 футов (61 м), необходимую для взлета.

PA-18 приобрел очень преданных поклонников в сообществе любителей полетов по кустам, и для него было разработано множество модификаций, так что довольно редко можно найти оригинальный, полностью стандартный Super Cub. Модификации включают расширенные багажные отсеки (уходящие глубже в фюзеляж или даже двухуровневые багажные отсеки в верхней и нижней части задней части фюзеляжа), внешние багажные отсеки, топливные контейнеры, стойки для пиломатериалов для перевозки строительных материалов на неулучшенные взлетно-посадочные полосы. Также были убраны верхние баки, увеличенные крыловые топливные баки на 24 или даже 30 галлонов, расширенная основная стойка шасси для лучшего клиренса винта, усиленные пружины хвостового колеса, добавление небольшого третьего пассажирского сиденья в багажном отделении и облегченные генераторы и стартеры. . Также различные различные области крепления для батареи (для перемещения веса вперед и уменьшения веса хвостового оперения для сокращения взлетной дистанции), различные формы хвостового оперения для увеличения площади поверхности, удлиненные закрылки, различные конструкции законцовок крыла, генераторы вихрей на передней кромке крыльев. , перемещение электрического пульта от корня правого крыла к приборной панели для уменьшения опасности возгорания во время аварии и даже добавление винта с постоянной скоростью. Прежде всего, наиболее распространенной модификацией является добавление «втулок колес» (самих себя) Говорят, что они прямые потомки Шины "airwheel" Элвина Массельмана 1920-х годов Используется на оригинальной Piper J-3), большие, мягкие шины-баллоны низкого давления, разработанные для поглощения ударов от камней и валунов, а также для предотвращения погружения в песок или другие мягкие поверхности, идеально подходящие для посадки вне взлетно-посадочной полосы.

Варианты

PA-18 Супер Детеныш
Опытный образец и серийный вариант с поршневым двигателем Continental C-90-8F мощностью 95 л.с., иногда известным как PA-18-95.[3]
PA-18-105 Супер Детеныш
Серийный вариант с двигателем мощностью 105 л.с. Лайкоминг O-235-C1 поршневой двигатель и более крупный стабилизатор.[3]
ПА-18-105 Специальный
Особый вариант постройки 1952 и 1953 гг. Гражданский воздушный патруль как тренажер с рупорными лифтами и приспособлением для сидения парашютов.[3]
PA-18-125 Супер Детеныш
Вариант замены ПА-18-95 с закрылками и рупором рулевого управления мощностью 125 л.с. Лайкоминг O-290-D поршневой двигатель и деревянный или металлический гребной винт регулируемого шага.[3]
PA-18-135 Супер Детеныш
Вариант с мощностью 135 л.с. Лайкоминг O-290-D поршневой двигатель и в стандартной комплектации оснащался двумя крыльевыми баками.[3]
ПА-18-150
PA-18-150 Super Cub
Вариант 1954 года с мощностью 150 л.с. Лайкоминг О-320.[3]
PA-18-180 Super Cub
Опытный вариант с мощностью 180 л.с. Лайкоминг О-360 двигатель, построенный в 1980 году компанией Piper.[3] Остальные самолеты были модернизированы в соответствии с дополнительным сертификатом типа.[4]
ПА-18А
Назначение серийных сельскохозяйственных самолетов, в том числе посевы и варианты опрыскивателя с немного другим профилем задней части фюзеляжа, позволяющим устанавливать бункер-бак на заднем сиденье.[3]
ПА-18С
Обозначение серийных самолетов с поплавками.[3]
ПА-18АС
Обозначение небольшого количества сельскохозяйственных самолетов, оснащенных поплавками.[3]
PA-19 Супер Детеныш
Первоначальное обозначение военного варианта ПА-18, всего три построенных и все последующее военное производство было обозначено как ПА-18.[3]
Aeromod Loadstar Модель 100
Биплан преобразование Super Cub, оснащенного двигателем O-290-D мощностью 135 л.с. (101 кВт), предназначенным для повышения возможностей с высотных аэродромов.[5]
САФАТ 01
Суданская разработка / копия, построенная авиационным комплексом SAFAT в Хартум.[нужна цитата ]

Военные обозначения

L-18C Супер Детеныш
Военное обозначение PA-18 Super Cub для армии США, оснащенного поршневым двигателем Continental C90-8F мощностью 95 л.с. (71 кВт), поставлено 838 самолетов, по крайней мере 156 из которых были доставлены в другие страны в рамках MDAP.[6]
YL-21 Супер Детеныш
Два Super Cub 135 для оценки Армией США.[7]
L-21A Супер Детеныш
Военное обозначение Super Cub 125, оснащенный поршневым двигателем Avco Lycoming 0-290-II мощностью 125 л.с. (92 кВт), поставлено 150 экземпляров.[7]
L-21B Супер Детеныш
Военное обозначение Super Cub 135, оснащенного поршневым двигателем Avco Lycoming 0-290-D2 мощностью 135 л.с. (101 кВт), 584 поставил многие другие страны в рамках MDAP, переименованный в U-7A в 1962 году.[7]
TL-21A
Ряд L-21A были переоборудованы в учебно-тренировочные самолеты.
U-7A Супер Детеныш
1962 г. - переобозначение L-21B.[7]

Операторы

Военные операторы

 Аргентина
 Австрия
 Бельгия
 Германия
 Греция
 Иран
 Италия
 Израиль
 Япония
Сухопутные силы самообороны Японии L-21B
 Катанга
  • Force Aérienne Katangaise[11]
 Нидерланды
 Никарагуа
 Норвегия
 Португалия
 Швеция
  Швейцария
  • Швейцарские ВВС
    • 4 PA-18-150 служил в ВВС Швейцарии, как V-653 - V-656, с 1964 по 1975 год. V654 стал HB-PAV, V655 HB-PAW, V656 HB-PAX.
 индюк
USFWS Super Cub, используется правоохранительными органами на Аляске. 1970 Piper PA-18-150 Super Cub C / N 18-8898
 Уганда
 Уругвай
 Соединенные Штаты

Гражданские пользователи

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (наземный самолет ПА-18-150)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1976-77 [16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1 пассажир
  • Длина: 22 футов 7 дюймов (6,88 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 2 1⁄2 в (10,732 м)
  • Высота: 6 футов 8 1⁄2 в (2,045 м)
  • Площадь крыла: 178,5 квадратных футов (16,58 м2)
  • Соотношение сторон: 7:1
  • Аэродинамический профиль: США 35B
  • Пустой вес: 930 фунтов (422 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1750 фунтов (794 кг)
  • Вместимость топливных баков: 36 галлонов США (30 галлонов импов; 140 л)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг О-320 с воздушным охлаждением квартира четыре двигатель, 150 л.с. (110 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 130 миль / ч (210 км / ч, 110 узлов)
  • Крейсерская скорость: 115 миль / ч (185 км / ч, 100 кН) (75% мощности)
  • Скорость сваливания: 43 миль / ч (69 км / ч, 37 узлов) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость: 153 миль / ч (246 км / ч, 133 узлов)
  • Классифицировать: 460 миль (740 км, 400 миль)
  • Практический потолок: 19000 футов (5800 м)
  • Скороподъемность: 960 фут / мин (4,9 м / с)
  • Дальность взлета до 50 футов (15 м): 500 футов (152 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 725 футов (221 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ «Воздушная лошадь для крутых подъемов для фермеров». Популярная механика, Сентябрь 1950 г., стр. 156.
  2. ^ На заднем колесе опциональным тандемным основным шасси Whitaker было трудно управлять на асфальтированной поверхности, в то время как две большие баллонные шины обеспечивали маневренность, сравнимую со стандартными шинами, но при этом обеспечивали необходимую проходимость на мягких поверхностях.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k Peperell 1987, стр. 69–78.
  4. ^ «Дополнительный сертификат типа SA92NW Установка двигателя Lycoming серии 0-360, McCauley, Sensenich Propeller Manufacturing Co. или Sensenich Wood Propeller Co, Inc., винта и связанного с ним оборудования в соответствии с Основным чертежным листом Cub Crafters, Inc. 101000-MDL, редакция U, от 27 февраля 2004 г. , или более поздняя версия, одобренная FAA." (PDF). Федеральная авиационная администрация. 4 июня 2004 г.. Получено 2010-03-06.
  5. ^ Тейлор 1967, стр. 190.
  6. ^ а б c d Андраде 1979, стр. 131
  7. ^ а б c d е ж Андраде 1979, стр. 134
  8. ^ Уиллер, 1974, стр. 174–175.
  9. ^ (на итальянском) ANAE; La nostra storia В архиве 2014-12-05 в Wayback Machine
  10. ^ Уиллер 1974, стр. 177.
  11. ^ «Конго, Часть 1; 1960–1963». ACIG. 2003 г.. Получено 2013-08-09.
  12. ^ Уиллер 1974, стр. 180.
  13. ^ Уиллер 1974, стр. 181.
  14. ^ Уиллер 1974, стр. 186.
  15. ^ Steinemann Air International Февраль 1992 г., стр. 76.
  16. ^ Тейлор, 1976, стр. 347–348.
  • Джон Андраде, Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г., Публикации округов Мидленд, 1979 г., ISBN  0-904597-22-9
  • Пеперелл, Роджер В. и Колин М. Смит. Piper Aircraft и их предшественники. Тонбридж, Кент, Англия:Эйр-Британия, 1987, ISBN  0-85130-149-5
  • Стейнеманн, Питер. «Защитник тарелки». Air International, Vol. 42, No. 2, February 1992. pp. 73–78. ISSN  0306-5634.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1967–68. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1967.
  • Тейлор, Джон В. Самолеты всего мира Джейн 1976-77. Лондон: Ежегодники Джейн, 1976, ISBN  0-354-00538-3.
  • Уилер, Барри С. "ВВС мира 1974". Международный рейс, Vol. 106, No. 3414. 15 августа 1974 г., с. 167–190.

внешняя ссылка