Piper PA-48 Enforcer - Piper PA-48 Enforcer

"ПА-48" перенаправляется сюда. Сведения о государственной автомагистрали в США см. Пенсильвания Маршрут 48.
PA-48 Enforcer
Piper PA48 Enforcer USAF.jpg
РольСамолет борьбы с повстанцами
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПайпер Самолет
Первый полет29 апреля 1971 г.
В отставке1984
Положение делВ отставке
Количество построенных4
Разработано изСевероамериканский P-51 Mustang
Кавалер Мустанг

В Piper PA-48 Enforcer американец турбовинтовой -питательный свет непосредственная авиационная поддержка самолет построенный Пайпер в 1970-е гг. Это развитие Вторая Мировая Война -эра Североамериканский P-51 Mustang истребитель. Концепция Enforcer изначально создавалась и использовалась как Кавалер Мустанг Дэвид Линдси, владелец Кавалер Самолет, в ответ на ВВС США PAVE COIN программы, но у Cavalier не было производственных возможностей для массового производства Enforcer, поэтому программа была продана Пайпер Линдси в 1970 году.

Дизайн и развитие

Piper PA-48 Enforcer на испытаниях ВВС США

В 1968 году владелец / основатель Cavalier Aircraft Дэвид Линдси начал разработку сильно модифицированной версии Кавалер Мустанг для использования в качестве самолет борьбы с повстанцами. Кавалер первоначально повязал Роллс-Ройс Дарт 510 турбовинтовой к планеру Mustang II. Этот прототип, финансируемый из частных источников, также предназначался для того же CAS /МОНЕТА Миссия, для которой был построен Mustang II. В Турбо Мустанг III имел радикально увеличенные характеристики, наряду с соответствующим увеличением полезной нагрузки и снижением затрат на обслуживание, и был оснащен керамической броней Bristol[требуется разъяснение ] для защиты двигателя, планера и пилота. Несмотря на многочисленные попытки продаж ВВС США, ни американские военные, ни какие-либо иностранные операторы не купили Turbo Mustang III.

В поисках компании с возможностями массового производства Turbo Mustang III переименовал в "Enforcer", был продан Пайпер Самолет в конце 1970 г. Cavalier Aircraft Corp. была закрыта в 1971 г., поэтому основатель / владелец Дэвид Линдсей смог помочь продолжить разработку концепции Enforcer вместе с Piper. Пайпер смогла арендовать двигатель Lycoming T55-L-9 у ВВС США (двигатель, который изначально хотел Линдси), и налетал на самолете около 200+ часов.

В 1971 году Пайпер построила два самолета Enforcers, существенно изменив два существующих планера Mustang, установив на них Lycoming YT55-L-9A турбовинтовой двигателей наряду с множеством других значительных модификаций. Один планер был одноместным (так называемый ПЭ-1 и FAA зарегистрирован как N201PE), другой самолет с двойным управлением ( ПЭ-2, зарегистрированный N202PE). До оценки Pave COIN, N202PE был потерян в результате крушения у побережья Флориды 12 июля 1971 года из-за трепета, вызванного триммером лифта, модифицированным Piper. Хотя Enforcer хорошо зарекомендовал себя в 1971–1972 годах, когда пилоты ВВС США провели испытание Pave COIN, Пайпер не удалось получить контракт с ВВС США.

В 1984 году за счет ассигнований Конгресса в размере 12 миллионов долларов Пайпер построила два новых двигателя Enforcers, дав новым прототипам обозначение ПА-48. Эти самолеты оценивались ВВС США, но управлялись только пилотами-испытателями Piper.

Летные испытания и оценка

Piper PA-48 Enforcer в галерее исследований и разработок Национального музея ВВС США

Еще восемь лет Пайпер и Линдси лоббировали Конгресс, чтобы заставить ВВС официально переоценить Enforcer. В конце концов, в счете на оборону 1979 года было выделено 11,9 миллиона долларов для Piper на создание двух новых прототипов и для ВВС на выполнение еще одной летной оценки. Поскольку Enforcer никогда не входил в состав ВВС, он не получил официального военного обозначения и не получил серийного номера. Вместо этого он имел обозначение Piper PA-48 и регистрационные номера FAA N481PE и N482PE.[1]

К тому времени, как PA-48 были построены, они имели менее 10 процентов своей конструкции, чем P-51, и были длиннее и крупнее. По сути, PA-48 Enforcer был совершенно новым самолетом.

Два PA-48 проходили испытания в 1983 и 1984 гг. База ВВС Эглин, Флорида и База ВВС Эдвардс, Калифорния. Как и в ходе испытаний Pave COIN в 1971 году, PA-48 показали хорошие результаты в своей предполагаемой роли, но ВВС снова решили не покупать самолет.

Выживший самолет

Из четырех выпущенных прототипов два все еще существуют. В 2014 году PA-48 N482PE завершила реставрацию и экспонируется в Музей летных испытаний ВВС в База ВВС Эдвардс.[2] N481PE был полностью восстановлен и в настоящее время хранится в Национальный музей ВВС США в База ВВС Райт-Паттерсон около Дейтон, Огайо.

Технические характеристики (ПА-48)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1982–83[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 34 фута 2 дюйма (10,41 м)
  • Размах крыльев: 41 фут 4 дюйма (12,60 м) (включая концевые баки)
  • Рост: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
  • Площадь крыла: 245 квадратных футов (22,8 м2)
  • Пустой вес: 7,200 фунтов (3,266 кг)
  • Вес брутто: 7,885 фунтов (3,577 кг) (рабочий вес)
  • Максимальный взлетный вес: 14000 фунтов (6350 кг)
  • Вместимость топливных баков: 424 галлона США (353 имп гал; 1610 л) внутреннего топлива;
  • Электростанция: 1 × Lycoming YT55-L-9 турбовинтовой, 2445 л.с. (1823 кВт) (eshp)
  • Пропеллеры: 4-лопастной винт Aeroproducts, диаметр 11 футов 6 дюймов (3,51 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 345 миль / ч (555 км / ч, 300 узлов) на высоте 15000 футов (4570 м)
  • Крейсерская скорость: 253 миль / ч (407 км / ч, 220 узлов)
  • Скорость сваливания: 114 миль / ч (183 км / ч, 99 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 402 миль / ч (647 км / ч, 349 узлов)
  • Боевой диапазон: 460 миль (740 км, 400 миль) (боевой радиус)
  • Практический потолок: 66000 футов (20000 м)
  • Скороподъемность: 2500 фут / мин (13 м / с)

Вооружение

  • Точки подвески: Шесть общей грузоподъемностью 5 680 фунтов (2580 кг),

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

  1. ^ "Piper PA48 Enforcer". Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 июля 2017.
  2. ^ «Реставрация ПА-48 завершена» Информационный бюллетень Фонда истории летных испытаний, сентябрь 2014 г. Дата обращения: 25 октября 2014.
  3. ^ Тейлор 1982, стр. 448.

Список используемой литературы

  • Дорогая, Кев. P-51 Мустанг (Легенда боя). Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 2002. ISBN  1-84037-357-1.
  • О'Лири, Майкл. "Инфорсер". Мустанги: P-51 North American Aviation: прошлое, настоящее и будущее, Warbirds International, лето 2007 г.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон: Издательство Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.

внешние ссылки