Пайпер ПА-6 - Piper PA-6

ПА-6 Небесный седан
РольЛегкий летательный аппарат
ПроизводительПайпер Самолет
Первый полет1944
Количество построенныхДва

В Пайпер ПА-6 Небесный Седан были 1940-е Американец четырехместный легкий летательный аппарат разработан и построен в виде прототипа Пайпер Самолет на своем Лок-Хейвен, Пенсильвания, фабрика.[1]

История

К концу 1944 года Piper объявила о нескольких типах самолетов, которые намеревались построить после Вторая Мировая Война. Одним из них был PWA-6 Небесный седан (Послевоенный самолет 6). Прототип был построен в 1945 году как развитие неудачного двухместного автомобиля Пайпер. ПТ-1 тренер. Фюзеляж имел обшитый тканью металлический каркас с четырехместной кабиной. Это был свободнонесущий низкоплан с обычным хвостовым оперением и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Первоначально комплектоваться двигателем мощностью 140 л.с. Двигатель Франклина, он имел мощность 165 л.с. Континенталь E-165 двигатель. К моменту первого полета его обозначение было изменено на ПА-6. Второй самолет был построен в 1947 году, отличался цельнометаллической конструкцией, двигателем Continental E-185 мощностью 205 л.с. и неразъемным лобовым стеклом. Ни одна из версий не была запущена в производство в период непродолжительного послевоенного бума. авиация общего назначения заканчивалось.[2][3]

Технические характеристики (ПА-6)

Данные из Джейн - самолет всего мира, 1947[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 3 чел.
  • Длина: 26 футов 0 дюймов (7,93 м)
  • Размах крыльев: 34 футов 8 дюймов (10,56 м)
  • Высота: 7 футов 0 дюймов (2,13 м)
  • Аэродинамический профиль: Доработанный USA 35B
  • Пустой вес: 1360 фунтов (617 кг)
  • Вес брутто: 2400 фунтов (1089 кг)
  • Вместимость топливных баков: 40 галлонов США (33 имп гал; 150 л) топлива; 2,5 галлона США (2,1 имп гал; 9,5 л) масла
  • Электростанция: 1 × Continental E165 6-цил. горизонтально-оппозитный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 165 л.с. (123 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Sensenich винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 160 миль / ч (260 км / ч, 140 узлов)
  • Крейсерская скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов) при 125 л.с. (93 кВт) и 140 миль / ч (120 узлов; 230 км / ч) при 100 л.с. (75 кВт) на уровне моря
  • Экономическая крейсерская скорость: 120 миль / ч (100 кН; 190 км / ч) при 40% мощности
  • Посадочная скорость: 49 миль / ч (43 узлов; 79 км / ч) с закрылками; 55 миль / ч (48 узлов; 89 км / ч) без закрылков
  • Классифицировать: 620 миль (1000 км, 540 миль) при 140 миль / ч (120 узлов; 230 км / ч)
  • Расход топлива: 1,664 фунт / миль (0,469 кг / км)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Эйр Прогресс: 85. Ноябрь 1978. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  2. ^ Брэди (2000), стр. 244
  3. ^ Беднарек, доктор Джанет. "Авиация общего назначения - обзор", Комиссия США по случаю столетия полетов В архиве 2012-09-15 в Wayback Machine получено 11 августа 2012 г.
  4. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 278c.
Библиография
  • Брэди, Тим (2000). Опыт американской авиации: история. Карбондейл, Иллинойс: Издательство Южного Иллинойского Университета. ISBN  0-8093-2371-0.
  • Роджер В. Пеперелл и Колин М. Смит, Piper Aircraft и их предшественники, 1987, Эйр-Британия (Историки), ISBN  0-85130-149-5, Стр. 47 и 50.