Пайпер ПА-25 Пауни - Piper PA-25 Pawnee - Wikipedia

ПА-25 Пауни
Remorqueur Pawnee.jpg
Планерный буксир ПА-25-260 Pawnee C
РольСельскохозяйственный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПайпер Самолет
ДизайнерФред Вейк
Первый полет1957
ВступлениеАвгуст 1959 г.
Произведено1959-1981
Количество построенных5167

В ПА-25 Пауни был сельскохозяйственный самолет произведено Пайпер Самолет между 1959 и 1981 годами. Он остается широко используемым самолетом для сельскохозяйственных работ, а также используется в качестве буксировочного самолета или буксира для запуска планеры или для буксировки баннеров. В 1988 году права на дизайн и ответственность за поддержку были проданы компании Latino Americana de Aviación из Аргентины.

Дизайн и развитие

Большинство сельскохозяйственных самолетов до 1949 года были переоборудованы военными, и именно в этом году Фред Вейк, на базе Техасский университет A&M, спроектировал специальный сельскохозяйственный самолет: AG-1. Первый полет AG-1 состоялся 1 декабря 1950 года.[1]

В 1953 году Пайпер обратилась к Фреду Вейку с предложением стать консультантом по сельскохозяйственной версии ПА-18, PA-18A, в частности, для разработки и испытаний распределителя пыли и семян.[1] Несколько недель спустя Пайпер спонсировала Техасский университет A&M разработать специальный сельскохозяйственный самолет на основе AG-1, но использовать как можно больше компонентов PA-18A и PA-22. Получившийся в результате проект, AG-3, был меньше AG-1 и имел фюзеляж из стальных труб, обтянутый тканью.[1] АГ-3 представлял собой одноместный низкоплан с крыльями, прикрепленными к фюзеляжу подкосами, имел обычное шасси с хвостовым колесом и приводился в движение двигателем мощностью 135 л.с.[1] Одноместное сиденье было расположено высоко в фюзеляже, чтобы обеспечить лучший обзор, а перед кабиной экипажа был установлен бункер грузоподъемностью 800 фунтов.[1]

AG-3 совершил первый полет в ноябре 1954 года.[2] Летные испытания самолета были успешными, и в 1957 году Вейк был приглашен присоединиться к Пайпер на Веро-Бич, и AG-3 был переименован в PA-25 Pawnee. Двигатель был модернизирован до двигателя Lycoming O-320-A1A мощностью 150 л.с.[1] Два предсерийных самолета были построены в Веро-Бич в 1957 году, а производство началось в Лок-Хейвене в мае 1959 года.[1]

В 1962 году в Веро Бич был построен еще один прототип с двигателем Lycoming O-540-B2B5 мощностью 235 л.с., а серийные самолеты производились в Лок-Хейвене с 1962 года.[1] В 1964 году был представлен Pawnee B с увеличенным бункером и улучшенным механизмом разгона. Pawnee C 1967 года был оснащен олео-амортизаторами и другими усовершенствованиями; также в 1967 году был представлен вариант мощностью 260 л.с.[1]

Ранние модели Pawnee имели единственный топливный бак, расположенный между сельскохозяйственным бункером и двигателем. В Национальный совет по безопасности на транспорте рекомендуется Пайпер Самолет что ранние модели PA-25 с топливным баком из стекловолокна должны быть дооснащены резиновыми топливными элементами, чтобы свести к минимуму вероятность катастрофического отказа и пожара в результате аварии.[3]

В 1974 году был представлен Pawnee D с топливными баками, перемещенными с фюзеляжа на крылья, также был доступен вариант мощностью 260 л.с. с винтом фиксированного шага или постоянной скорости.[1] Хотя все еще тот же дизайн, что и "D", серийные самолеты 1980 и 1981 годов продавались как Pawnee.[1] Окончательный серийный самолет был завершен в Лок-Хейвене 22 марта 1981 года, последний из 5 167 Pawnees.[1]

Полезным аспектом дизайна была возможность носить механику на откидное сиденье установлен в бункере для облегчения работы на удаленных станциях.[4]

15 апреля 1988 года компания Piper Aircraft, Inc. официально продала самолет серии PA-25 компании Latino Americana de Aviación S.A в Аргентине. Продажа включала все чертежи, технические данные, инвентарь запчастей, инструменты, каталоги и руководства. Любая поддержка любого характера стала обязанностью новых владельцев.[5]

В 2019 году австралийский Управление безопасности гражданской авиации официально одобрили выдачу eTugs сертификатов летной годности в категории Limited для буксировки планера. Этуг - это ПА-25, на котором двигатель Lycoming был заменен на двигатель General Motors. LS автомобильный двигатель. Преимущества буксировки планера по сравнению с PA-25 с двигателем Lycoming включают большую скорость набора высоты, снижение расхода топлива, устранение шоковое охлаждение (поскольку LS имеет водяное охлаждение, а не воздушное) и менее затратный режим обслуживания. [6][7]

Варианты

AG-3
Прототип построен на Техасский университет A&M.
ПА-25-150 Пауни
Первоначальная серийная версия оснащалась двигателем мощностью 150 л.с. (110 кВт). Лайкоминг О-320 двигатель. Полезная нагрузка 800 фунтов (360 кг) порошков и жидкостей 145 галлонов США (121 имп гал; 550 л).[8]
ПА-25-235 Pawnee B буксирует планер
Команда Swift Aerobatic Display в Кемблская битва за Британию, выходные 2009. А Быстрый планер выполняет непрерывные полные крены, когда его буксирует Пауни.
PA-25-235 Пауни Б
Оборудован мощностью 235 л.с. (175 кВт) Лайкоминг O-540-B2B5 шестицилиндровый двигатель. Pawnee B отличался увеличенным бункером и увеличенной полезной нагрузкой до 1 200 фунтов (540 кг).[9]
PA-25-235 и PA-25-260 Pawnee C
Pawnee C был модернизированной версией модели B и был доступен с мощностью 235 или 260 л.с. высокая степень сжатия версия двигателя О-540 и винт фиксированного шага или постоянной скорости. Фюзеляж Pawnee C имел быстросъемную панель «водолазная» для облегчения смывания пролитых коррозионных агентов с конструкции фюзеляжа и для облегчения обслуживания и проверки компонентов, размещенных в задней части фюзеляжа.
PA-25-235 и PA-25-260 Pawnee D
Pawnee D также был оснащен двигателем Lycoming O-540 мощностью 260 л.с., но имел топливные баки, установленные на внешних крыльях, и покрытые металлом элероны и закрылки. С 1980 года он был известен как PA-25-235 Pawnee.
eTug
Модифицированный ПА-25 на базе General Motors LS автомобильный двигатель с трехлопастным воздушным винтом.[10] Другие отличия включают пояс блок понижения частоты вращения воздушного винта.[нужна цитата ]

Несчастные случаи и происшествия

  • 9 августа 1974 г. Пауни участвовала в опрыскивании сельскохозяйственных культур. смертельное столкновение в воздухе в Норфолке, Великобритания с королевские воздушные силы Макдоннелл Дуглас Фантом II FGR2.
  • 24 апреля 1996 г. Piper PA-25-150 (модифицированный путем выдвижения навеса вперед и установки пассажирского сиденья в зоне бункера), использованный для разработки дополнительный сертификат типа (STC) попал в аварию недалеко от Буффало, штат Миссури, в которой FAA Инженер-испытатель погиб, но летчик-испытатель выжил.[11]
  • 29 февраля 2004 г. планерный буксир «Пауни» разбился и был уничтожен пожаром после аварии вскоре после взлета на Parham Аэродром, Западный Сассекс, Англия. Следствие пришло к выводу, что пилот, которому был 71 год, скончался в полете от недиагностированного сердечного приступа. Когда «Пауни» отклонился от ожидаемого курса, инструктор-планерист взял управление на себя у ученика, отпустил буксирный трос и благополучно приземлил самолет; погиб только пилот буксира.[12]
  • 6 февраля 2010 г. Пауни, буксирующий планер, попал в аварию с множественными смертельными исходами возле муниципального аэропорта Боулдер, Колорадо, после столкновения с Cirrus SR20. Всего оба моторных корабля получили смертельные травмы; Тем не менее Швейцер 2-32 планер выпущен и благополучно приземлился.
  • 1 марта 2019 года Piper PA-25, буксировавший баннер, врезался в здание кондоминиума в Форт-Лодердейле, штат Флорида. Пилот погиб.[13]

Технические характеристики (PA-25-235 Pawnee)

Британский зарегистрировал PA-25-260 Pawnee D, используемый в качестве планер буксир
PA-25-235 Pawnee C на Целе аэропорт

Данные из: Справочник по самолетам Macdonald [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Емкость: 150 галлонов США (568 л) ​​или 1500 фунтов (545 кг) химикатов
  • Длина: 24 футов 9 дюймов (7,55 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 2 дюйма (11,02 м)
  • Высота: 7 футов 2 дюйма (2,19 м)
  • Площадь крыла: 183 футов2 (17,0 м2)
  • Пустой: 1457 фунтов (662 кг)
  • Загружен: 2900 фунтов (1317 кг)
  • Максимальная взлетная: 2900 фунтов (1317 кг)
  • Электростанция: 1 х Лайкоминг O-540-B2B5, 235 л.с. (175 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 107 узлов или 124 миль / ч (188 км / ч)
  • Классифицировать: 300 миль (500 км)
  • Практический потолок: 13000 футов (3963 м)
  • Скороподъемность: 630 футов / мин (192 м / мин) (при взлетной массе)
  • Нагрузка на крыло: 15,9 фунт / фут2 (77,5 кг / м2)
  • Мощность / Масса: 0,0810 л.с. / фунт (0,133 кВт / кг)

Смотрите также

Связанная разработка:

Сопоставимый самолет:

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Peperell / Smith, 1987, стр.113-120.
  2. ^ Бриджмен 1958, стр. 380.
  3. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте А-87-99, 22 июля 1987 г.
  4. ^ а б Макдональд, 1964 год. п. 137.
  5. ^ Письмо Piper Service Spares № 413 от 8 мая 1988 г.
  6. ^ Инфраструктура. «CASA EX53 / 14 - Исключение - для некоторых самолетов для буксировки планеров». www.legislation.gov.au. Получено 2019-11-09.
  7. ^ "Планирующая Австралия, выпуск 49" (PDF). Сентябрь 2019.
  8. ^ Тейлор 1962, стр. 264.
  9. ^ «Кинохроника: Новая Пайпер Пауни». Летающий. Vol. 70 нет. 5. Май 1962. с. 69.
  10. ^ "eTug". Планерный клуб Виктории. Получено 9 ноября, 2019.
  11. ^ NTSB № расследования CHI96FA141
  12. ^ "Пайпер ПА-25-235 Пауни, Г-АСКВ" (PDF). Бюллетени AAIB. Отделение по расследованию авиационных происшествий. Получено 22 октября 2019.
  13. ^ https://www.local10.com/news/local/fort-lauderdale/small-plane-crashes-into-condo-building-in-fort-lauderdale
Библиография
  • Бриджмен, Леонард (1958). Самолеты всего мира Джейн 1958–59. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грин, Уильям. Справочник по самолету. Лондон. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964 год.
  • Пеперелл, Роджер и Смит, Колин. Piper Aircraft и их предшественники Тонбридж, Кент, Англия Эйр-Британия 1987. ISBN  0 85130 149 5
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1962–63. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1962.

внешняя ссылка