Пайпер ПА-23 - Piper PA-23

PA-23 Apache / Aztec
PiperAztecToronto.jpg
PA-23 Aztec в Торонто, Онтарио
РольДвухмоторный легкий поршень
ПроизводительПайпер Самолет
Первый полет2 марта 1952
Вступление1954
Произведено1952–1981
Количество построенных6,976

В Пайпер ПА-23, названный Apache и позже Ацтеков, это двухмоторный от четырех до шести мест. легкий летательный аппарат направлен на авиация общего назначения рынок. В ВМС США и вооруженные силы других стран также использовали его в небольших количествах. Первоначально разработанный в 1950-х годах Авиакомпания Стинсон, Пайпер Самолет произвел Apache и более мощную версию Aztec в Соединенные Штаты с 1950-х по 1980-е гг.

Дизайн и развитие

PA-23 был первым двухмоторным самолетом Piper и был разработан на основе предложенной конструкции "Twin Stinson", унаследованной, когда Piper купила подразделение Stinson. Consolidated Vultee Aircraft Corporation.[1] Опытный образец ПА-23 представлял собой четырехместный цельнометаллический низкоплан. моноплан с двойной хвост, с двумя двигателями мощностью 125 л.с. Лайкоминг O-290-D поршневые двигатели;[1] он впервые поднялся в воздух 2 марта 1952 года.[2] Самолет работал плохо, и его модернизировали, установив одиночный вертикальный стабилизатор и цельнометаллический хвостовой фюзеляж и более мощный на 150 л.с. Лайкоминг О-320-А двигатели.[1]

Apache

(Код ИКАО: PA23)

Два новых прототипа модернизированного самолета, получившие название Apache, были построены в 1953 г.[1] и запущен в производство в 1954 году; 1231 был построен. В 1958 г. Apache 160 производилась модернизация двигателей до 160 л.с. (119 кВт); 816 построено.[нужна цитата ]Apache 160 был заменен в 1962 году производным от Aztec Apache 235.[нужна цитата ] При цене в 45 000 долларов в 1962 году Apache 235 был оснащен двигателями Aztec мощностью 235 л.с. (175 кВт) и широким хвостовым оперением (построено 119 экземпляров).[3]

Ацтеков

(Код ИКАО: PA27)

Бывший ВМС США U-11A на выставке Музей авиации и космонавтики Пима

В том же году Piper выпустила модернизированную версию мощностью 250 л.с. (186 кВт). Лайкоминг О-540 двигателей и стреловидного вертикального оперения как ПА-23-250, и назвал его Ацтеков.[1] Первые модели появились в пятиместной конфигурации в 1959 году. В 1961 году в производство был запущен более урезанный вариант Aztec B.[1] Более поздние модели Aztecs были оснащены инжекторными двигателями IO-540 и шестиместными двигателями и оставались в производстве до 1982 года. Существовали также версии более поздних моделей с турбонаддувом, которые могли летать на большей высоте.

В ВМС США приобрел 20 ацтеков, назначив их UO-1, который изменился на U-11A когда в 1962 году были приняты единые обозначения.

В 1974 году компания Piper выпустила единственный экспериментальный концепт PA-41P Pressurized Aztec. Однако эта концепция просуществовала недолго, поскольку аспекты Aztec, которые сделали его столь популярным благодаря просторному внутреннему пространству и способности перевозить большие грузы, не подходили для поддержки герметичного сосуда под давлением, необходимого для самолета под давлением. Проект был свернут, а один из произведенных Aztec под давлением, N9941P, был передан в дар Государственному университету Миссисипи, где он использовался для тестирования. В 2000 году N9941P был подарен Музею авиации Пайпер в Лок-Хейвене, штат Пенсильвания, при условии, что он больше никогда не будет летать. Теперь это выставлено на обозрение.

Варианты

Apache

PA-23 Apache в Национальном музее авиации и космонавтики
Апачи на плавучих амфибиях
PA-23 Apache 235 с квадратным оперением и рулем направления в ацтекском стиле
Апач с Джеронимо модификация хвоста
ПА-23 Твин-Стинсон
Первоначальное обозначение Piper PA-23 Apache.
ПА-23 Апач
Первоначальная серийная версия, построено 2047 г. (включая Apache E, G и H).
ПА-23-150 Апач Б
Вариант 1955 года с небольшими изменениями.[1]
PA-23-150 Apache C
Вариант 1956 года с небольшими изменениями.[1]
ПА-23-150 Apache D
Вариант 1957 года с небольшими изменениями.[1]
PA-23-160 Apache E
ПА-23 с двумя двигателями О-320-Б мощностью 160 л.с.
ПА-23-160 Apache G
ПА-23 с удлиненной внутренней кабиной и дополнительным окном.
ПА-23-160 Apache H
Apache G с двигателями O-320-B2B и небольшими изменениями.
PA-23-235 Apache 235
Apache с пятью местами и двигателями О-540 мощностью 235 л.с., построено 118 экземпляров.
PA-23-250 Ацтек
Apache G с измененной задней частью фюзеляжа, новым стабилизатором и рулем направления и двигателями Lycoming O-540-A1D мощностью 250 л.с., построено 4811 штук (включая подварианты)
Сегин Джеронимо
Apache с серией доработок двигателей, носа и хвоста.[4]

Ацтеков

1960 ПА-23-250
PA-23-250 Aztec B
1962-1964 гг. Ацтек с более длинным носом для багажного отделения; шесть мест, новая приборная панель и изменения в системах.
PA-23-250 Aztec C и Aztec C Turbo
1964-1968 гг. Aztec B с двигателями IO-540-C4B5 или TIO-540-C1A с турбонаддувом в качестве опции, а также модифицированные гондолы двигателей и модифицированное шасси.
PA-23-250 Aztec D и Aztec D Turbo
1969-1970 гг. Aztec C с переработанной приборной панелью и органами управления.
PA-23-250 Aztec E и Aztec E Turbo
1971-1975 гг. Aztec D с более длинным заостренным носом и цельным лобовым стеклом.
PA-23-250 Aztec F и Aztec F Turbo
1976–1981 гг. Aztec E с улучшенными системами, изогнутыми законцовками крыла и удлинителями хвостовых оперений.
U-11A
Обозначение ВМС США ранее UO-1.
UO-1
Обозначение ВМС США для PA-23-250 Aztec с дополнительным оборудованием; 20 доставлено, позже переименовано в U-11A.
PA-41P Ацтек под давлением
Герметичный концепт Aztec, один построен.

Операторы

Военные операторы

 Аргентина
 Боливия
 Бразилия
 Камерун
 Колумбия
 Коста-Рика
 Эль Сальвадор
 Гондурас
 Мадагаскар
 Мексика
 Никарагуа
 Испания
 Парагвай
 Папуа - Новая Гвинея
 Уганда
 Соединенные Штаты
 Венесуэла
Уругвай

Технические характеристики (PA-23-250F, атмосферный)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1976–77[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 5 пассажиров
  • Длина: 31 фут 2 3⁄4 в (9,519 м)
  • Размах крыльев: 37 футов 2 1⁄2 в (11,341 м)
  • Высота: 10 футов 4 дюйма (3,15 м)
  • Площадь крыла: 207,56 квадратных футов (19,283 м2)
  • Соотношение сторон: 6.8:1
  • Аэродинамический профиль: USA 35B (модифицированный)
  • Пустой вес: 3180 фунтов (1442 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 5200 фунтов (2359 кг)
  • Вместимость топливных баков: 140 галлонов США (120 галлонов США; 530 л) полезного топлива (стандартное), дополнительные баки на 40 галлонов США (33 галлонов США; 150 л)
  • Электростанция: 2 × Лайкоминг IO-540 -C4B5 атмосферный с воздушным охлаждением квартира шесть поршневые двигатели, 250 л.с. (190 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные винты Hartzell HC-E2YK-2RB с постоянной скоростью вращения

Спектакль

  • Максимальная скорость: 215 миль / ч (346 км / ч, 187 узлов)
  • Крейсерская скорость: 172 миль / ч (277 км / ч, 149 узлов) на высоте 10 200 футов (3100 м) (дальний круиз)
  • Скорость сваливания: 68 миль / ч (109 км / ч, 59 узлов) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость: 277 миль / ч (446 км / ч, 241 кН)
  • Классифицировать: 1519 миль (2445 км, 1320 миль) в дальнем круизе
  • Практический потолок: 18,950 футов (5,780 м)
  • Скороподъемность: 1400 фут / мин (7,1 м / с)
  • Дальность взлета до 50 футов (15 м): 1,695 футов (517 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 1,695 футов (517 м)

Несчастные случаи и происшествия

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Хотя самолет был отмечен регистрацией в Соединенных Штатах и ​​имел соответствующую регистрационную документацию, он был исключен из американского реестра в 1974 году; новые владельцы не перерегистрировали самолет, поэтому он был незарегистрированным и не имел гражданства на момент аварии
  1. ^ а б c d е ж грамм час я Пепрелл и Смит, 1987 г., стр. 91–104
  2. ^ Бриджмен 1952, п. 238
  3. ^ "Piper Apache 235 (реклама)". Летающий. Vol. 71 нет. 5. Ноябрь 1962. С. 10–11.
  4. ^ Билл Кокс (1 декабря 2004 г.). «Джеронимо! Для многих владельцев лайт-близнецов Apache Пайпер настолько хорош, насколько это возможно». Самолет и пилот. Madavor Media. Получено 13 января 2017.
  5. ^ Тейлор 1976, стр. 348–349
  6. ^ "Происшествие № 66552 в ASN Wikibase: авария Piper PA-23-160 Apache G-ASHC, 21 марта 1964 г.". Сеть авиационной безопасности. Получено 25 февраля 2019.
  7. ^ Вторая смерть Кастелло Бранко
  8. ^ "Отчет об авиационном происшествии 14/76" (PDF). Совет по расследованию несчастных случаев. 29 сентября 1976 г.. Получено 25 ноября 2011.
  9. ^ BBC, Этот день в истории - 1975 год: Грэм Хилл погиб в авиакатастрофе.
  10. ^ Грэм Хилл, 46 лет, гонщик на пенсии, попал в аварию, пилотируя свой самолет. Служба новостей UPI. 1 декабря 1975 г. (понедельник) Архив New York Times
  11. ^ «Идентификация NTSB: LAX78FA043». Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 27 июля, 2017.
  12. ^ "Жнец догоняет ... В каньоне Трабуко, Калифорния, 15 апреля 1978 г.". Check-Six.com. Получено 8 июля, 2016.

Библиография

  • Бриджмен, Леонард (1952). Самолеты всего мира Джейн 1952–53. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Пеперелл, Роджер В. Смит, Колин М. (1987). Piper Aircraft и их предшественники. Тонбридж, Кент, Англия: Эйр-Британия. ISBN  0-85130-149-5.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1976). Самолеты всего мира Джейн 1976–77. Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN  0-354-00538-3.

внешняя ссылка