Пайпер ПА-34 Сенека - Piper PA-34 Seneca

ПА-34 Сенека
Piper.seneca.pa34.g-elis.bristol.arp.jpg
Пайпер ПА-34-200Т Сенека II
Рольбизнес и личный самолет[1]
ПроизводительПайпер Самолет
Первый полет25 апреля 1967 г.[2]
Вступление1971
Положение делВ производстве
Произведено1971 – настоящее время
Количество построенных5037 (до 2019 г.)[3]
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 1,242 миллиона (2019)[4]
ВариантыPZL M-20 Mewa

В Пайпер ПА-34 Сенека двухмоторный легкий летательный аппарат, производится в США компанией Пайпер Самолет. С 1971 года выпускается непостоянно.[5][6][7] Seneca в основном используется для личных и деловых полетов.[1]

Разработка

Seneca разрабатывался как двухмоторная версия Пайпер Чероки Шесть. Прототипом был Cherokee Six с установленными на крыльях двигателями, сохранившими носовой двигатель. Опытный образец летал как трехмоторный самолет на начальных этапах программы испытательных полетов.[1]

PA-34-180 Twin Six

После принятия решения об отказе от трехмоторной конструкции, испытанной на PA-32-3M, PA-34 был разработан как двухмоторная. Опытный образец ПА-34-180 Twin Six, зарегистрированный в качестве N3401K, первый полет 25 апреля 1967 года. Опытный образец имел два 180 л.с. (134 кВт) Лайкоминг О-360 двигатели, шасси с фиксированным передним колесом и вертикальное оперение Cherokee Six. Второй прототип поднялся в воздух 30 августа 1968 года, по-прежнему с двигателем Lycomings мощностью 180 л.с. (134 кВт), но имел убирающееся шасси и более высокое вертикальное оперение. В процессе разработки летающий размах крыльев был увеличен на два фута. Третий прототип был ближе к производственному стандарту и поднялся в воздух 20 октября 1969 года; он был оснащен 200 л.с. (149 кВт) Лайкоминг IO-360-A1A двигатели.[2]

ПА-34-200 Сенека

Сертифицированный 7 мая 1971 года и представленный в конце 1971 года как модель 1972 года, PA-34-200 Seneca оснащен парой двигателей. Лайкоминг IO-360-C1E6 двигатели. Правый двигатель - это Лайкоминг LIO-360-C1E6 Вариант двигателя, буква "L" в его обозначении указывает на то, что коленчатый вал вращается в противоположном направлении, что дает двигатели Seneca противоположного вращения. Двигатели встречного вращения устраняют критический двигатель ограничения других легких двойников и делают самолет более управляемым в случае остановки или отказа любого двигателя.[5][7] Всего было построено 934 модели Seneca, в том числе один прототип.[7][8]

Ранние модели Seneca имели максимальную полную массу 4 000 фунтов (1810 кг), в то время как более поздние серийные номера допускали взлетную массу 4 200 фунтов (1 910 кг).[7]

ПА-34-200Т Сенека II

Пайпер Сенека II

В ответ на жалобы на управляемость самолета Piper представила PA-34-200T Seneca II. Самолет был сертифицирован 18 июля 1974 года и представлен как модель 1975 года.[7]

В новой модели были внесены изменения в рулевые поверхности самолета, в том числе увеличенные и сбалансированные элероны, добавление анти-сервопривода руля направления и подъемный груз стабилизатора.[5]

Буква "T" в обозначении новой модели отражала переход на шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Континентальный TSIO-360E или двигатели EB для улучшения характеристик, особенно на больших высотах. Seneca II сохранил двигатель с противоположным вращением, как у более ранней модели Seneca I.[7]

Seneca II также представила опциональную «клубную посадку», при которой два сиденья центрального ряда обращены назад, а два задних сиденья обращены вперед, обеспечивая больше места для ног в пассажирском салоне.[5] Всего было построено 2 588 Seneca II.[9]

Полная масса составляет 4570 фунтов (2070 кг) на взлете и 4 342 фунта (1969 кг) при посадке, при этом весь вес, превышающий 4000 фунтов (1800 кг), требуется в качестве топлива.[7]

ПА-34-220Т Сенека III

Piper Seneca III показывает цельное лобовое стекло

В 1981 году был представлен PA-34-220T Seneca III, сертификация которого завершилась 17 декабря 1980 года.[7]

Изменение обозначения модели отразило модернизацию двигателя. Континентальный TSIO-360-KB Были использованы двигатели мощностью 220 лошадиных сил (165 кВт), которые рассчитывались только на пять минут, а затем снижались до 200 л.с. (149 кВт).[7]

Увеличение мощности с новым ограничением двигателя до 2800 об / мин (с 2575 об / мин) в сочетании с улучшенными характеристиками набора высоты и крейсерского режима. Новый самолет также имел цельное лобовое стекло и металлическую приборную панель вместо панели, закрытой съемной пластиковой панелью. Из-за повышенного веса без топлива и увеличенной максимальной взлетной массы Seneca III имеет самую высокую полезную нагрузку среди всех вариантов PA-34. Некоторые более поздние модели имеют закрылки с электрическим приводом. Было построено более 930 Seneca III; последние 37 построенных Seneca III имели 28-вольтовую электрическую систему, а не 14-вольтовую систему предыдущих самолетов.[7]

Полная масса самолета была увеличена до 4 750 фунтов (2155 кг) для взлета и 4513 фунтов (2047 кг) для посадки.[7] Типичный Seneca III с оборудованием для кондиционирования воздуха и противообледенительной системой имеет полезную нагрузку 1377 фунтов (625 кг).[10]

ПА-34-220Т Сенека IV

В 1994 году компания "New" Piper Aircraft представила Seneca IV, получивший сертификацию 17 ноября 1993 года. Эта модель была похожа на Seneca III, предлагая незначительные улучшения, такие как обтекаемый капот двигателя для повышения крейсерских характеристик. Он продолжал использовать двигатели Continental TSIO-360-KB встречного вращения, а полная масса осталась прежней.[7] Всего было построено 71 Seneca IV.[7]

ПА-34-220Т Сенека V

Два примера Seneca V

Сертифицированный 11 декабря 1996 года, Seneca V был запущен в производство как модель 1997 года. И снова капоты были переработаны для повышения производительности, несколько переключателей в кабине были перенесены с панели на обшивку потолка, а улучшенный вариант двигателя - Континентальный TSIO-360-RB,[7] оснащен интеркулер, использовался.

Полная масса Seneca V остается такой же, как у Seneca III и IV, и составляет 4750 фунтов (2155 кг) при взлете и 4513 фунтов (2047 кг) при посадке.[7] таким образом, со всеми дополнительными функциями полезная нагрузка снижается примерно на 200 фунтов (91 кг). Стандартная полезная нагрузка для модели 2014 года составляет 1331 фунт (604 кг), но обычно составляет 1134 фунта (514 кг), когда самолет оборудован кондиционером, противообледенительным оборудованием и приборами второго пилота.[11]

Embraer EMB-810 Seneca

С 1975 года Seneca строилась по лицензии в Бразилии компанией Embraer как EMB-810.[2] PA-34-200T производился как EMB-810C Seneca (построено 452 самолета) и PA-34-220T как EMB-810D (построено 228 экземпляров).[2]

Операторы

Piper Seneca II со снятым капотом двигателя

Гражданская

Seneca, вращающийся вокруг лонжерона крыла и направленный вертикально вниз, установлен на высоте около 4 метров над тротуаром в парке, под ним идут люди.
Вращающийся ПА-34 использовал художник Паола Пиви для ее выставки Как я катаюсь, кратко установлен в Центральный парк, Нью-Йорк, в 2012 году.[12]

Самолет пользуется популярностью у чартерных авиакомпаний и небольших фидерных авиакомпаний, а также эксплуатируется частными лицами и компаниями. Одним из известных гражданских операторов является Коста-Рика. Служба воздушного наблюдения.[13]

Военный

Бразилия
Эквадор
Гондурас
Панама
Сербия

Известные аварии и инциденты

Технические характеристики (PA-34-220T Seneca V)

Данные из Информационное руководство Piper Seneca V (25 октября 2005 г.)

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Емкость: Пять или шесть пассажиров
  • Длина: 28 футов 7,44 дюйма (8,72 м)
  • Размах крыльев: 38 футов 10,87 дюйма (11,86 м)
  • Высота: 9 футов 10,8 дюйма (3,02 м)
  • Площадь крыла: 208,7 квадратных футов (19,39 м2)
  • Аэродинамический профиль: ламинарный поток NACA 652-415
  • Пустой вес: 3212 фунтов (1457 кг)
  • Вес брутто: 4,773 фунтов (2,165 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4750 фунтов (2155 кг)
  • Электростанция: 2 × Континентальный TSIO-360RB и LTSIO-360RB 6-цилиндровый, с воздушным охлаждением, горизонтально-оппозитный поршневой двигатель, 220 л.с. (164 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 204 кН (235 миль / ч, 378 км / ч) на высоте 23000 футов (7000 м)
  • Крейсерская скорость: 188 узлов (216 миль / ч, 348 км / ч) экономичный круиз на высоте 25000 футов (7600 м)
  • Скорость сваливания: 61 узел (70 миль / ч, 113 км / ч) колеса и закрылки опущены
  • Никогда не превышайте скорость: 204 узлов (235 миль / ч, 378 км / ч)
  • Классифицировать: 870 миль (1000 миль, 1611 км) максимальное количество топлива, экономичный круиз на высоте 18000 футов (5500 м), без резервов
  • Практический потолок: 25000 футов (7620 м)
  • Скороподъемность: 1550 фут / мин (7,87 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 21,2 фунта / кв. Фут (104 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,1 л.с. / фунт (164 Вт / кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c Монтгомери, MR и Джеральд Фостер: Полевое руководство по самолетам, второе издание, стр. 96. Компания Houghton Mifflin, 1992. ISBN  0-395-62888-1
  2. ^ а б c d Peperell 1987, стр. 227-232.
  3. ^ Роджер Пеперелл: Piper Aircraft - Freedom of Flight, Дополнение, Air-Britain, Тонбридж 2020, ISBN 978-0-85130-524-0, п. 92–93.
  4. ^ «Справочник по планированию закупок» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. Сеть Aviation Week. Июнь 2019.
  5. ^ а б c d Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года, страницы 106-107. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN  0-918312-00-0
  6. ^ Пайпер Самолет. "Добро пожаловать в Сенеку V". Получено 2017-07-27.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Федеральная авиационная администрация (7 августа 2006 г.). "Лист данных сертификата типа № A7SO, редакция 17" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 5 февраля 2009 г.. Получено 2017-07-27.
  8. ^ The New Piper Aircraft, Inc., 2003 г., Введение, стр. 2
  9. ^ www.aerofiles.com (октябрь 2008 г.). "Страница самолета Piper". Получено 2010-03-30.
  10. ^ Руководство по эксплуатации пилотов Piper Aircraft Seneca III серийный номер 3448049, Раздел 6, Вес и балансировка
  11. ^ Руководство по эксплуатации пилотов Piper Aircraft Seneca V, серийный номер 3449270, Раздел 6, Вес и балансировка
  12. ^ Колдер, Рич (28 октября 2013 г.). «Дрянная работа прервана, выставка Центрального парка: костюм». New York Post. NYP Holdings. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 4 января 2015.
  13. ^ Официальный веб-сайт, Servicio de Vigilancia Aérea del Ministerio de Seguridad Pública Costa Rica. "Изображение SVA Пайпер Сенека". Получено 2010-03-30.[постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ Международный рейс 3 декабря 1988 г., с.31.
  15. ^ Westerhuis Air International Май 2000 г., стр. 280.
  16. ^ Английский 1998, стр. 156.
  17. ^ ВВС Сербии получили многоцелевой Seneca Flightglobal.com
  18. ^ «Идентификация NTSB: IAD78FA088». Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 27 июля, 2017.
  19. ^ Харден, Блейн (4 августа 1978 г.). "Пилот самолета" Обеншайн "назван" очень осторожным "'". Вашингтон Пост. Получено 8 мая 2016.
  20. ^ «Небольшой самолет с секретарем DILG Джесси Робредо разбился над Масбате | Новости | GMA News Online». Gmanetwork.com. Получено 2012-08-18.
Библиография
  • Английский, Адриан Дж. "Анализ силы авиации: Центральная Америка и Карибский бассейн: Панама". Журнал World Air Power, Том 32, весна 1998 года. Лондон: Aerospace Publishing. С. 142–157. ISBN  1-86184-006-3. ISSN 0959-7050.
  • Пеперелл, Роджер В. Смит, Колин М (1987). Piper Aircraft и их предшественники. Тонбридж, Кент, Англия: Эйр-Британия. ISBN  0-85130-149-5.
  • Тейлор, Джон В. Самолеты всего мира Джейн 1976-77. Лондон: Ежегодники Джейн, 1976, ISBN  0-354-00538-3.
  • Компания New Piper Aircraft, Inc. Руководство по обслуживанию самолетов Piper PA-34-200 Seneca; Номер руководства по каталогу 753-817 от 30 октября 2003 г.
  • Вестерхейс, Рожье. "Fuerza Aérea Ecuatoriana". Air International, Май 2000, т. 58, No. 5. С. 277–281. ISSN  0306-5634.
  • "Воздушные силы мира 1988".Международный рейс, 3 декабря 1988. С. 22–87.

внешняя ссылка