Пайпер ПА-42 Шайенн - Piper PA-42 Cheyenne

«ПА-42» перенаправляется сюда. PA-42 может также относиться к Пенсильвания Маршрут 42.
PA-42 Cheyenne
D-IFSH Piper PA42 Cheyenne 111 Coventry (31520889304) (обрезано) .jpg
PA-42-720 Cheyenne IIIA
РольТурбовинтовой
ПроизводительПайпер Самолет
Первый полет18 мая 1979 г.
Произведено1979-1993[1]
Количество построенных192; 149 IIIA и 43 400
Себестоимость единицы продукции
1981: 1,376 миллиона долларов (III)[2], $ 3,87 млн ​​сегодня
1987 год: 1,95 долл. США / 2,326 млн долл. США (IIIA / 400)[3], $ 4,39 / 5,23 млн сегодня
1991: 3,32 доллара / 3,56 миллиона долларов (IIIA / 400)[4], $ 6,23 / 6,68 млн сегодня
1993 год: 3,32 доллара за 3,56 миллиона долларов (IIIA / 400)[5], $ 5,88 / 6,3 млн сегодня
Разработано изПайпер PA-31T Шайенн

В Пайпер ПА-42 Шайенн это турбовинтовой самолет построен Пайпер Самолет. PA-42 Cheyenne - это более крупное развитие более раннего PA-31T Cheyennes I и II (которые, в свою очередь, являются турбовинтовыми разработками PA-31 Навахо ).

История

Люфтганза Cheyenne III с Т-образный хвост

Шайенн III

Alitalia Cheyenne IIIA с PT6 боковые выхлопы

PA-42 Cheyenne III был анонсирован в сентябре 1977 года. Первый серийный Cheyenne III поднялся в воздух 18 мая 1979 года, а сертификат FAA был получен в начале 1980 года. По сравнению с Cheyenne II, PA-42-720 был примерно На 1 м (3 фута) длиннее, был оснащен турбовинтовым двигателем PT6A-41 мощностью 537 кВт (720 л.с.) и имел Т-образное хвостовое оперение, наиболее очевидное внешнее отличие PA-31T от PA-42, а также наиболее существенное перейти на серию. Поставки серийных Cheyenne III начались 30 июня 1980 года.[6]

Шайенн 400

Cheyenne 400 с TPE331 задний выхлоп

В конце 1970-х Пайпер избегала разработки чистого листа легкий бизнес-джет конкурировать с Cessna Citation I и модернизировал свой PT6A с 720 до 1000 л.с. (540 до 750 кВт) Honeywell TPE331 -14с.[7] PA-42-1000 Cheyenne IV был сертифицирован в 1984 году, 44 были построены до 1991 года, а 37 остаются в эксплуатации в 2018 году.[7]

Из-за максимальной скорости более 400 миль в час он был переименован в Cheyenne 400LS, когда Лир Зиглер владел Piper, затем Cheyenne 400.[7]

Плоский рейтинг Согласно стандарту ISA + 37, турбовинтовые двигатели сохраняют свою мощность почти до 20 000 футов (6 100 м). 106 дюймов (2,7 м) Даути Ротол пропеллеры имели четыре композитных лопасти с закругленными концами и дорожный просвет 8 дюймов (20 см). Его оперение был увеличен для устойчивости на больших скоростях и высотах, а его фюзеляж был усилен. Герметизация был увеличен до 7,6 фунтов на квадратный дюйм (0,52 бара), чтобы поднять потолок с 35000 до 41000 футов (от 10700 до 12500 м) при сохранении кабины 10000 футов (3000 м).[7]

Максимальная скорость самолета составляет 351 узлов (650 км / ч; 404 миль / ч), и он был быстрее, чем Citation I, в большинстве поездок, сжигая на треть меньше топлива. Он может двигаться с той же большой скоростью более 1842 морских миль (3 411 км), на 400 миль (740 км) больше; он может перевозить восемь пассажиров дальше, чем King Air 200 при крейсерской скорости на 50 узлов (93 км / ч). Он может работать на взлетно-посадочных полосах 3000 футов (900 м) со скоростью 97 узлов (180 км / ч). минимальная скорость управления, аналогично King Air 300; он может работать от гораздо более коротких горячий и высокий взлетно-посадочные полосы, чем у Citation I, и посадка укорачивается за счет вращения Speedbrake эффект пропеллеров в бета-шаг.[7] Он может подняться непосредственно на эшелон полета 410 при весе 12 050 фунтов (5470 кг). MTOW и типичный одиночный пилот Луки 7,850–7,900 фунтов (3 560–3 580 кг). Он может вмещать 3 819 фунтов (1732 кг) топлива плюс двух пассажиров с багажом, в то время как каждый дополнительный пассажир стоит 100 миль (190 км) дальности полета. 98% надежность отправки и его салон тише, чем у King Air.[7]

400LS вошел в историю авиации 16 апреля 1985 года, установив два новых рекорда по времени набора высоты для своего класса (C-1e Group 2, 3000 м и 9000 м) и побив два рекорда по времени набора высоты для всех классов турбовинтовых (6000 м). и 12000 м): с пенсионными ВВС США главный бригадир Чак Йегер за штурвалом N400PS (второй пилот Ренальд «Дав» Давенпорт летел справа) самолет вылетел из Портленда-Хиллсборо аэропорт взлетно-посадочная полоса 31L немедленно достигла скорости набора высоты 5 959 футов в минуту и ​​достигла рекорда 3 000 м за 1 минуту 47,6 секунды; рекорд 6000 метров за 3 минуты 42,0 секунды; его рекорд на 9000 метров за 6 минут 34,6 секунды; рекорд на высоте 12000 м за 11 минут 8,3 секунды (записи времени до высоты были зафиксированы бортовой видеокамерой, нацеленной на соответствующие панели приборов, синхронизированы с наложенным таймером; также проверено персоналом вышки аэропорта Хиллсборо с помощью радара с использованием закодированных данных альтиметра передается с самолета на башню через транспондер ). Другие рекорды, позже установленные 400LS, снова пилотируемым Йегером на 400LS N4118Y (позже перерегистрированном как N46HL) для класса C-1e Group 2, были: Майами -к-Бостон, Майами-в-Нью-Йорк, Сан-Франциско -к-Чарльстон, Западная Вирджиния, Сан-Франциско-в-Цинциннати, Сан-Франциско-в-Лос-Анджелес, Нью-Йорк-в-Париж, Вашингтон, округ Колумбия -в Париж и Гусак -Париж.[8][9][10]

400LS имеет 100-часовой интервалы проверки, проверки среднего срока службы двигателя должны проводиться через 1500 часов и капитальный ремонт приходите в 3000 часов. В фюзеляж срок службы ограничен 15 000 часов, а срок службы крыла и оперения - 20 000 часов.[7]

Варианты

  • Шайенн III, модель ПА-42, укомплектованная Пратт энд Уитни Канада PT6 -41 двигателей
  • Шайенн IIIA, модель ПА-42-720 с двигателями ПТ6А-61.[11]
  • Шайенн IV, модель ПА-42-1000, позднее Cheyenne 400LS, а потом Шайенн 400. Это самый большой самолет, когда-либо созданный Piper, его было построено 43 самолета. Мощность 1000 л.с. (750 кВт) Гарретт ТПЭ-331 двигатели и четырехлопастные стойки.[1]
  • Таможенный трекер повышенной износостойкости (CHET)- специальная разведывательная версия Cheyenne III с радаром AN / APG-66 и подфюзеляжным FLIR; девять построены для Таможенная служба США.

Характеристики

кабина экипажа
Каталог корпоративных самолетов[12]
ВариантIII (ПА-42)[2]IIIA (PA-42-720)400 (ПА-42-1000)
Экипаж1-2
Пассажиры[1]6-9
Длина43 фута 5 дюймов / 13,2 м
Охватывать47 футов 8 дюймов / 14,5 м
Высота14 футов 9 дюймов / 4,5 м17 футов 0 дюймов / 5,18 м [1]
Площадь крыла293 кв. Футов / 27,2 м²[1]
Кабина Ш × В4 фута 3 дюйма на 4 фута 8 дюймов / 1,30 м на 1,42 м
MTOW11080 фунтов / 5,026 кг11200 фунтов (5080 кг)12,050 фунтов (5,466 кг)
OEW6,389 фунтов / 2,898 кг6837 фунтов (3101 кг)7,565 фунтов (3,431 кг)
Вместимость топливных баков[11]562 галлона США (2130 л)
3752 фунтов (1702 кг)		582 галлона США (2200 л)
3819 фунтов (1732 кг)
2 × ТурбовинтовыеP&WC PT6A -41P&WC PT6A-61Garrett TPE331 -14
Мощность агрегата720 л.с. (537 кВт)1000 л.с. (746 кВт)
Круиз290 кН (537 км / ч)LR 282–305 узлов (522–565 км / ч) Макс.LR 298–351 кун (552–650 км / ч) Макс.
Классифицировать1330 миль / 2463 км2270 миль (4204 км)2,240 миль (4,148 км)
BFL3,920 футов (1,195 м)3,363 футов (1,025 м)3180 футов (969 м)
Потолок[11]33000 футов (10100 м)35000 футов (10700 м)41000 футов (12500 м)
Скороподъёмность[1]2380 фут / мин / 12,1 м / с[13]2235 фут / мин (11,35 м / с)3242 фут / мин (16,47 м / с)
Загрузка крыла37,8 фунт / кв. Фут (185 кг / м2)38,2 фунта / кв. Фут (187 кг / м2)41,1 фунт / кв. Фут (201 кг / м2)
мощность / масса0,13 л.с. / фунт (0,21 кВт / кг)0,13 л.с. / фунт (0,21 кВт / кг)0,17 л.с. / фунт (0,28 кВт / кг)

Операторы

Самолет эксплуатируется частными лицами, компаниями и операторами чартерных рейсов. Ряд компаний также используют самолет в рамках программ долевого владения.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Джерард Фроули. "Пайпер ПА-42 Шайенн III / 400". Международный справочник гражданской авиации - через Airliners.net.
  2. ^ а б «Справочник бизнес-джетов и турбовинтовых двигателей». Международный рейс. 14 ноября 1981 г.
  3. ^ "Пайпер будет напрямую продавать Шайенн". Международный рейс. 17 октября 1987 г.
  4. ^ «Корпоративный справочник самолетов». Международный рейс. 2 октября 1991 г. с. 41.
  5. ^ «Корпоративный гид покупателя самолетов». Международный рейс. 8 сентября 1993 г.
  6. ^ Роберт Сирлз (апрель 2014 г.). "Шайенн III / IIIA Первый из больших шайенов". AOPA Pilot: Т-2.
  7. ^ а б c d е ж грамм Фред Джордж (23 августа 2018 г.). "Piper Cheyenne 400LS: Турбовинтовой двигатель Big Dog может лучше всего цитировать I". Деловая и коммерческая авиация.
  8. ^ "Рекорд Piper Cheyenne 400LS установлен Чаком Йегером". Получено 24 августа 2020.
  9. ^ «Быстрый взгляд: Piper Cheyenne 400LS, редкий хотрод больше похож на реактивный самолет». Получено 24 августа 2020.
  10. ^ "Чак Йегер - 72 года в погоне за демонами". Получено 24 августа 2020.
  11. ^ а б c «Типовой паспорт Piper PA-42 № A23SO» (PDF). FAA. 24 июня 2010 г.
  12. ^ «Корпоративный справочник самолетов». Международный рейс. 15 ноября 1989 г. с. 54.
  13. ^ Тейлор, Джон W.R. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988-89. Колсдон, Великобритания: данные защиты Джейн. С. 455–456. ISBN  0-7106-0867-5.

внешняя ссылка