Piaggio P.180 Avanti - Piaggio P.180 Avanti - Wikipedia
С.180 Avanti | |
---|---|
Роль | Представительский транспорт |
национальное происхождение | Италия |
Производитель | Piaggio Aero |
Первый полет | 23 сентября 1986 года |
Вступление | 30 сентября 1990 г. |
Положение дел | В производстве |
Основные пользователи | ВВС Италии Итальянская армия Итальянский флот Avantair (исторический) |
Произведено | 1986 – настоящее время |
Количество построенных | 246 (декабрь 2020 г.)[1] |
Себестоимость единицы продукции | АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 7,695 миллиона (Avanti EVO, 2019)[2] |
В Piaggio P.180 Avanti итальянский представительский транспорт самолет с близнецом турбовинтовой двигатели, установленные в конфигурация толкателя.[3] Он вмещает до девяти человек в герметичная кабина и может управляться одним или двумя пилоты. Дизайн трехсторонний конфигурация, имеющая как небольшое переднее крыло, так и обычное хвостовое оперение, а также основное крыло с основным крылом лонжероны проходящий за зоной пассажирского салона.
Разработка
Волна самолетов нового поколения 1980-х годов, разработанная для Fortune 500 клиентов, включая Avanti Piaggio и очень похожие компании Beech Aircraft Corp. Звездолет.[4][5] Инженерные исследования для самолета, который в конечном итоге будет назван Avanti началось в 1979 году, и конструкции были испытаны аэродинамические трубы в Италии и США в 1980 и 1981 годах под руководством профессора Ян Роскам от Канзасский университет (с помощью Государственный университет Уичито аэродинамическая труба и Боинг трансзвуковая аэродинамическая труба в Сиэтле)[6] вместе с профессором Джеральд Грегорек в Государственный университет Огайо (с использованием аэродинамической трубы 2D OSU).[7][8]
Главный инженер Piaggio, Алессандро Маццони ,[9] подана в 1982 году на патент на дизайн Avanti.[10][11] Начиная с 1983 г., Gates Learjet сотрудничал с Piaggio в разработке фюзеляжа для нового самолета (именуемого Ворота Piaggio GP-180).[12][13] Влияние дизайна Learjet можно увидеть в ветровом стекле с крутыми углами наклона и двух больших нижних дельта-плавники под хвостом.[14] При больших углах атаки эти дельтавидные плавники создают момент тангажа вниз и помогают избежать потенциального сваливания.[15][16][17] и они повышают устойчивость в полете за счет демпфирования рыскания и Голландский ролл.[3]
Финансовые проблемы Gates Learjet закончились их сотрудничеством в январе 1986 года, но Piaggio продолжил проект.[14] и первый прототип совершил полет 23 сентября 1986 г.[18] P.180 Avanti получил итальянскую сертификацию 7 марта 1990 г.[19][20] и американская сертификация была получена 2 октября 1990 года.[21][22]
Первые 12 фюзеляжи были произведены в Уичито, Канзас, с H&H Parts и Plessey Midwest, затем вылетели в Италию для окончательной сборки.[19] У Avanti Aviation Wichita закончились деньги в 1994 году; проект томился, пока группа инвесторов во главе с Пьеро Феррари был задействован в 1998 году. Сотый самолет был поставлен в октябре 2005 года, а 150-й - в мае 2008 года. Piaggio сообщил, что по состоянию на октябрь 2010 года парк самолетов Avanti и Avanti II налетал более 500 000 часов.[23]
Улучшенный Аванти II получили европейскую и американскую сертификацию в ноябре 2005 года. Шесть месяцев спустя было заказано 70 самолетов, в том числе 36 самолетов Avantair. Avanti II получил одобрение типа для России в 2011 году.[24] Avanti II показался завышенным Pratt & Whitney Canada PT6A-66B турбовинтовой двигатели и летят примерно на 18 км / ч (11 миль / ч) быстрее, с лучшей экономией топлива; и совершенно новый "стеклянная панель "комплект авионики от Роквелл Коллинз уменьшение беспорядка в кабине.[25][26] В дополнение к информации о курсе, положении и навигации, цветные жидкокристаллические дисплеи с плоским экраном добавляют избежание столкновения (TCAS ), близость к земле (TAWS ) и графическое отображение погоды в реальном времени.[27]
Avanti позиционируется как более быстрый, чем другие турбовинтовые самолеты и многие реактивные двигатели среднего размера, с рентабельностью на 40 процентов лучше, чем у конкурирующих с рынком реактивных двигателей, в результате меньшего сопротивления и меньшего расхода топлива.[28][29] Оснащен теми же двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-66, что и Бук Super King Air 200 Avanti II на 100 узлов (190 км / ч) быстрее этой модели.[30] Летающий журнал оценил Avanti как "Самый быстрый гражданский турбовинтовой твин" в 2014 году, заявив, что "скорость Avanti в значительной степени на уровне Cessna's M2, обеспечивая при этом больше места и более низкие эксплуатационные расходы ».[31]
Первый полет в 2013 г. P.1HH Прототип БПЛА потерпел крушение у Сицилии в мае 2016 года после 100 часов летных испытаний; второй прототип поднялся в воздух в июле 2017 года, прежде чем присоединились еще два.[32] Первый Avanti EVO, произведенный на новом заводе стоимостью 150 миллионов долларов в г. Альбенга аэропорт был доставлен в 2016 году, через год после переноса производства с предыдущего Генуя аэропорт имени Христофора Колумба растение.[33]
22 ноября 2018 года Piaggio Aerospace вошла в приемная после объявления себя несостоятельный поскольку его план реструктуризации не удался. После финансовый кризис 2007–2008 гг., ключевой США дробный клиент обанкротился, и продажи P.180 Evo упали с пика в 2008 году, когда было поставлено 30, до всего трех в 2018 году. К ноябрю 2018 года P.1HH не были доставлены в ОАЭ и Министерство обороны Италии 766 миллионов евро на поддержку P.2HH программа была заморожена как партнер популистской коалиции Движение пяти звезд приоритетность социальных программ перед расходами на оборону.[32]
21 июня 2019 года итальянское правительство обязалось выделить 716 миллионов евро заказов, чтобы сделать бизнес более привлекательным для потенциального покупателя: 260 миллионов евро от министерства обороны на девять новых Avanti Evos, плюс модернизация 19 более ранних самолетов; 200 миллионов евро на техническое обслуживание двигателя; 160 миллионов евро на завершение сертификации P1HH HammerHead и приобретение как минимум одной системы (два самолета и одна наземная станция); и 96 миллионов евро на логистическую поддержку. Хотя сделки должны быть одобрены позже, два самолета уже поставлены в 2019 году, а еще два остаются в очереди. Было получено три необязательных выражения интереса к покупке авиационного бизнеса: 10 - по производству двигателей и 26 - для всей компании. Официальный тендер по продаже Piaggio Aerospace должен был начаться после лета 2019 года.[34]
К декабрю 2020 года авиапарк превысил один миллион летных часов, выпущено 246 самолетов, из которых 213 находятся в эксплуатации: 96 в Европе, 95 в Северной и Южной Америке, 18 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и четыре в Африке и на Ближнем Востоке.[1]
Дизайн
Аванти противовращающийся[35] турбовинтовые двигатели размещены на среднем агрегате, высокое соотношение сторон крыло расположено сразу за кабиной. Дизайн с тремя поверхностями включает в себя как Т-образный хвост и пара маленьких неподвижных передних крыльев с небольшим собор и посадочные закрылки. На Avanti II эти закрылки автоматически раскрываются вместе с основными закрылками. Это снижает нагрузку на хвостовое оперение, даже когда закрылки раскрыты, за счет уменьшения момента понижения тангажа, создаваемого раскрытием основных закрылков. Это, в свою очередь, позволяет уменьшить размер хвостового оперения и основного крыла.[36][37][38][39] Этот конкретный конфигурация с тремя подъемными поверхностями был запатентован в 1982 году.[10]
Переднее крыло угол падения немного больше, чем у основного крыла, так что оно останавливается перед основным крылом, создавая автоматический эффект опускания носа перед началом сваливания основного крыла; его пятиградусный угол наклона (отрицательный двугранный угол) не допускает попадания струи воды во впускные отверстия двигателя, основное крыло и хвостовое оперение.[37]
Поперечное сечение кабины непрерывно изменяется по длине самолета; форма приближается к Профиль NACA сечение, а медленно меняющаяся кривая помогает продлить ламинарный поток на передней части фюзеляжа. Piaggio утверждает, что на фюзеляж приходится до 20% общей подъемной силы Avanti, а на переднее и заднее крыло - остальные 80%. Из-за необычной формы фюзеляжа средняя кабина значительно шире, чем кабина. Передние и задние профили представляют собой нестандартные секции, разработанные Джерри Грегорек[40] из Государственный университет Огайо с Лаборатория авиационных и астронавтических исследований для достижения снижения лобового сопротивления на 50% ламинарный поток в круизе. Компания утверждает, что общая конструкция P180 Avanti II позволяет уменьшить крыло на 34% по сравнению с обычным самолетом.[41]
Сообщается, что P180 имеет хорошую топливную экономичность по сравнению с небольшими турбореактивными двигателями, летящими с той же скоростью и высотой. Международный рейс заявил: «У Avanti нет прямых конкурентов с турбовинтовыми двигателями, его ближайшими конкурентами являются Raytheon. Премьер I и Cessna Citation CJ2 + ... Пьяджио говорит, что ламинарный поток с низким лобовым сопротивлением поддерживается примерно на 50% хорды крыла по сравнению с 20-25% для обычных турбовинтовых тракторов, где промывка пропеллера нарушает воздушный поток над крылом ... в частности дальность полета на большой высоте составляет 3,4 км / кг (0,84 нм / фунт) по сравнению с примерно 2 км / кг (0,49 нм / фунт) для современных реактивных двигателей или 2,7 км / кг (0,67 нм / фунт) для других турбовинтовых двигателей ".[42] По этой оценке, расход топлива на единицу топлива на 70% выше, чем у сопоставимых реактивных самолетов, хотя такая большая эффективность достигается только на относительно медленных 315 KTAS и FL410.[43] Технические характеристики P180 Avanti II теперь показывают несколько меньшие значения для определенного диапазона 3,1 км / кг (0,76 нм / фунт).
Шум в салоне ниже, чем в обычных турбовинтовых самолетах, поскольку пропеллеры и выхлопные газы двигателей находятся за кабиной. Пьяджио цитирует 68дБА. Однако из-за сильно возмущенного потока, в котором работают толкающие гребные винты, внешний шум выше. Показано, что уровень внешнего шума и его более высокая высота звука являются результатом, прежде всего, взаимодействия выхлопных газов газотурбинного двигателя и пятилопастных толкающих винтов (оценка +9 дБ).[44] При взлете Avanti показал уровень бокового шума 81,9 дБА, что немного ниже, чем у модели. Бичкрафт Кинг Эйр при 82,8 дБА. Это ниже предельных значений шума на этапе 3 FAA, которые устанавливают максимум 89 EPNдБ для взлета.[45][46] Тем не менее, P180 был предметом жалоб на шум в аэропортах, таких как Аспен - Аэропорт округа Питкин в Колорадо,[47] а также Муниципальный аэропорт Неаполя, Флорида, где администрация аэропорта определила, что это был самый шумный самолет, использовавший объект.[48] Алан Паркер, председатель технического комитета администрации муниципального аэропорта Неаполя, охарактеризовал Avanti как «раздражающий громкий» и сравнил высокий звук «с ногтями на классной доске».[49]
Piaggio P.180 Avanti имеет взлетную дистанцию 869 м (2851 фут) на уровне моря и разбег 872 м (2861 фут).[50]
В 2008 году было поставлено 30 штук, а в 2013 - всего 2.
В 2014 году Piaggio объявил о разработке обновленной версии под названием EVO.[51] В нем используются новые композитные винты Hartzell с лопастями ятаганной формы. Его крылья несут новые крылышки; Были включены аэродинамические улучшения и дополнительный топливный бак на 60 галлонов (400 фунтов) для увеличения дальности полета до 1770 морских миль (3280 километров; 2040 миль).[52][53] Компания прогнозирует улучшение характеристик набора высоты, увеличение дальности полета на 250 миль и сокращение расхода топлива на 3%. Измененная форма гребного винта в сочетании с более низкими оборотами двигателя обещает снижение внешнего шума на 68%. Сертификат типа Avanti EVO выдан EASA 28 ноября 2014 г.,[54] и по FAA 6 июля 2015 г.[55] Хотя прогнозируемая цена покупки находилась в диапазоне 7,4 миллиона долларов,[56] к маю 2017 года фактическая цена составляла примерно 7,7 миллиона долларов.[57] Первый EVO был поставлен в апреле 2015 года, еще пять - в том же году.[58]
Варианты
- С.180 Avanti
- Первый серийный вариант.
- P180 M
- Военная версия с комбинированной конфигурацией пассажирский / грузовой для использования в качестве VIP и легкого служебного транспорта.
- P.180 RM
- Вариант для использования в радиокалибровке.
- P.180 AMB
- Вариант санитарной авиации.[59]
- С.180 APH
- Антенна картография.
- С.180 Avanti II
- Вариант с улучшенной авионикой и двигателями.[20]
- EVO
- Вариант с полезной нагрузкой 400кт ТАС и выше.[60]
- Многоцелевой патрульный самолет (MPA)
- Первоначально назывался Морской патрульный самолетMPA - это вариант Avanti II с большим размахом крыла и большими топливными баками.[61] Как и в двигательной установке EVO, MPA использует более мощные двигатели Pratt & Whitney Canada PT6A-66B и пятилопастные ятаганные гребные винты Hartzell.[62] Электроника MPA включает Альбатрос система миссии от Saab Group и Pro Line Fusion авионика из Роквелл Коллинз.[63]
- Piaggio-Selex P.1HH Hammerhead
- Средневысотный и дальнобойный беспилотный летательный аппарат основан на планере Avanti II, с увеличенным размахом крыла и способностью нести до 1100 фунтов (500 кг) оружия.[64] Система управления миссиями P.1HH HammerHead основана на Selex ES (сейчас же Леонардо С.П.А. ) решение skyISTAR.[65][66] Первый полет машины состоялся в декабре 2013 г. с г. База ВВС Италии Трапани-Бирджи.[67][68][69]
- В ВВС Италии подписали соглашение с Piaggio Aerospace о покупке трех беспилотных авиационных систем P.1HH HammerHead (шесть самолетов и три наземных станции управления) с поставкой, начиная с первых месяцев 2016 года.[70][67][68] ВВС Объединенных Арабских Эмиратов заказал восемь самолетов P.1HH.[71][72] 31 мая 2016 г. первый прототип P.1HH потерпел крушение. Сицилийский морской берег,[73][74] задержка летных испытаний на тринадцать месяцев при постройке второго прототипа. Piaggio совершил полет на втором прототипе в военном аэропорту Трапани-Бирджи 5 июля 2017 года.[75] ОАЭ должны были получить шесть P.1HH в 2018 году и оставшиеся два в 2019 году.[76] однако к ноябрю 2018 года поставка самолетов P.1HH не производилась, и Piaggio Aerospace запросила их размещение в приемная.[32]
- P.2HH
- Piaggio вместе с Леонардо, вооруженными силами Италии и ОАЭ разрабатывает преемника P.1HH на 2023 год с новым крылом, подробнее композитные материалы, и переосмысление систем.[76] При увеличении крыла и планера максимально выносливость поднялся до 30 часов, но после Выборы в Италии 2018 программа страны стоимостью 766 миллионов евро для 20 самолетов и 10 постов управления была приостановлена.[32]
Операторы
Гражданская
Avanti эксплуатируется чартерными компаниями и небольшими фидерными авиакомпаниями, а также используется в качестве бизнес-самолета. В частный оператор самолета Avantair был крупнейшим клиентом Piaggio с парком из 57 самолетов Avanti,[28] прежде, чем они обанкротились, и флот был ликвидирован.[77][78]
В мае 2017 года в мире эксплуатировалось 220 самолетов,[79] 89 из них - Avanti первого поколения, 126 - Avanti II второго поколения и 6 моделей Avanti EVO.[80]
Piaggio Avanti Сан Диего -к-Чарльстон полет в 2003 г., пилотировал Джо Ричи со вторым пилотом Стив Фоссетт, набор Национальная ассоциация аэронавтики и Fédération Aéronautique Internationale трансконтинентальные рекорды скорости со средней скоростью 475,2 узла (880,1 км / ч; 546,9 миль / ч),[81] побив предыдущий рекорд турбовинтовых из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк в 395,21 узлов, установленный Чак Йегер в 1986 году в Пайпер Шайенн 400LS. Прошедшее время для путешествия Avanti от побережья до побережья составило 3:51:52.[82]
Правительство
- Болгария
- Канада
- Королевская канадская конная полиция (Бывший эксплуатант - Самолет продан в 2014 году.)[84]
- Италия
- ВВС Италии[85] эксплуатирует 17 Piaggio P.180 Avanti с 1994 г.[86][87]
- Итальянская армия[85]
- Итальянский флот[88]
- Карабинеры[89]
- Guardia di Finanza[90]
- Корпус капитанов портов - Береговая охрана[91]
- Polizia di Stato[92]
- Корпорация Форестале делло Стато[93]
- Корпорация Национале дей Виджили дель Фуоко[94]
- Ente Nazionale per l'Assistenza al Volo[95]
- Польша
- Польское медицинское спасение в воздухе (LPR) - 2 (1 Avanti, 1 Avanti II)[96]
- Россия
- Федеральное государственное унитарное предприятие «Государственная корпорация по ОрВД» - 1 (1 Avanti II)[97]
- Объединенные Арабские Эмираты
Технические характеристики (P180 Avanti EVO)
Данные из Авиационная неделя[100]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Емкость: 7–9
- Длина: 14,4 м (47,3 футов)
- Размах крыльев: 14,0 м (46,0 футов)
- Высота: 4,0 м (13,0 футов)
- Площадь крыла: 16,0 м2 (172 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 12.3
- Пустой вес: 3799 кг (8375 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 5488 кг (12100 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 1271 кг (2802 фунта)
- Максимальный посадочный вес: 5216 кг (11500 фунтов)
- Максимальный вес без топлива: 4445 кг (9800 фунтов)
- Кабина: 17,5 футов в длину, 5,8 футов в высоту, 6,1 футов в ширину (3,5 фута на полу)
- Площадь носовой части: 2,19 м² (23,59 фут²)[37]
- Площадь горизонтального стабилизатора: 3,83 м² (41,27 фута²)[37]
- Электростанция: 2 × Пратт энд Уитни Канада PT6 А-66Б турбовинтовой, 630 кВт (850 л.с.) каждый ISA + 28C Flat Rated
Спектакль
- Максимальная скорость: 740 км / ч (460 миль / ч, 400 узлов) высокоскоростной круиз на FL310
- Крейсерская скорость: 589 км / ч (366 миль / ч, 318 узлов) крейсерская дальность полета FL410
- Минимальная скорость управления: 190 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов) Vmca
- Классифицировать: 2800 км (1740 миль, 1510 морских миль) 4 пассажира, NBAA IFR, 100-нм запасной
- Перегоночная дальность: 2830 км (1760 миль, 1530 миль)
- Практический потолок: 12000 м (41000 футов)
- Время до высоты: 10 мин до FL 250
- Нагрузка на крыло: 343 кг / м2 (70,3 фунта / кв. Фут)
- Расход топлива: 0,220 кг / км (0,779 фунт / миль)
- Мощность / масса: 230 Вт / кг (0,14 л.с. / фунт)
- Взлет (SL, ISA): 994 м (3,262 футов)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
- Примечания
- ^ а б «Флот P.180 достигает миллиона летных часов» (Пресс-релиз). Piaggio Aerospace. 1 декабря 2020.
- ^ «Справочник по планированию закупок» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. Сеть Aviation Week. Июнь 2019.
- ^ а б "Скупщик топлива". Летающий журнал. 30 декабря 2008 г. В архиве из оригинала 18 января 2012 г.. Получено 15 января 2012.
- ^ Вайнер, Эрик (5 июня 1989 г.). «Дебют инновационного самолета». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 20 декабря 2017 г.. Получено 22 июн 2017.
Как и Starship, Piaggio Avanti имеет "утку" и двигатели, расположенные сзади. Но Avanti сделан в основном из алюминия, а не из композитов. Он весит на тысячи фунтов меньше, чем Starship, и развивает скорость около 60 миль в час. Быстрее.
- ^ Мартин, Эд (29 октября 1989 г.). «Бизнес-джеты готовы к взлету». Чикаго Трибьюн. Рыцарь-риддер Газеты. Получено 19 июн 2017.
Это футуристический Piaggio Avanti. Он и несколько других подобных авангардных разработок возглавляют американскую бизнес-авиацию в 1990-е годы.
- ^ «Доктор Ян Роскам, консультант проекта». DARcorp. Корпорация дизайна, анализа и исследований. Архивировано из оригинал 18 февраля 2017 г.. Получено 22 июн 2017.
Ян Роскам руководил программами создания низкоскоростной и околозвуковой аэродинамической трубы для самолетов SIAI Marchetti S-211 и Piaggio 180-Avanti.
- ^ Роскам, янв. (2002). Истории о войне самолетов Роскама: отчет о профессиональной жизни и деятельности доктора Яна Роскама, конструктора самолетов и учителя. Лоуренс, Кан: DARcorporation. С. 195–198. ISBN 9781884885570.
- ^ Коццолино, А. (20 июня 2006 г.). «Инвестиции в исследования и коммерческий успех: Piaggio Aero Industries» (PDF). Устойчивые решения для новых горизонтов. Пятые дни сообщества аэронавтики. Вена: BMVIT. С. 11–13. Архивировано из оригинал (PDF) 6 января 2009 г.. Получено 22 июн 2017.
- ^ "Доктор Алессандро Маццони". M3 Aviation Inc. В архиве с оригинала 25 апреля 2017 г.. Получено 22 июн 2017.
В качестве директора по проектированию Я. Ринальдо Пьяджо с 1974 по 1991 год он проектировал P.180. Avanti, и является держателем патента США (4746081) на самолет с конфигурацией трех подъемных поверхностей (3LSC).
- ^ а б Патент США 4746081, Mazzoni, Alessandro, «Самолет с тремя подъемными поверхностями», опубликовано 27 мая 1982 г., опубликовано 1988-05-24, передано Industrie Aeronautiche e Rinaldo Piaggio S.p.A.
- ^ Патент США D280892, Маццони, Алессандро, «Орнаментальный дизайн самолетов», опубликовано 10 июня 1982 г., выпущено 1985-10-08, передано Rinaldo Piaggio S.p.A.
- ^ Клейнфилд, Н. Р. (14 декабря 1984 г.). "БИЗНЕС-ЛЮДИ; GATES LEARJET ВЫБИРАЕТ МЕНЕДЖЕРА ИЗ 2 ОТДЕЛЕНИЙ". Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 3 сентября 2017 г.. Получено 22 июн 2017.
Г-н Нил ... ... также будет руководить и координировать роль компании в разработке нового бизнес-самолета Gates Piaggio, получившего обозначение GP-180.
- ^ «Avanti сомневается в комбинированной пользе» (PDF). Международный рейс. 12 октября 1985 г. В архиве (PDF) из оригинала 3 сентября 2017 г.. Получено 19 июн 2017.
По словам Рональда Нила, менеджера, который возглавляет Gates Learjet, при производстве этого самолета используются технологии, «уникальные» для самолетов такого размера, в настоящее время ограниченные конструкцией фюзеляжа.
- ^ а б Хубер, Марк (сентябрь 2002 г.). "Piaggio Avanti". Путешественник бизнес-джета. В архиве из оригинала 3 сентября 2017 г.. Получено 18 июн 2017.
- ^ Герзаникс, Майк (22 января 2002 г.). «Толкаем конверт». Flightglobal. В архиве из оригинала 3 сентября 2017 г.. Получено 17 июн 2017.
- ^ Ходжкинс, Стэн (26 мая 2011 г.). "Piaggio Avanti II". Журнал P1. Кембридж. В архиве из оригинала 3 сентября 2017 г.. Получено 17 июн 2017.
- ^ "Сексуальный Avanti P180". Журналы аэропорта. 1 июня 2002 г. В архиве из оригинала 11 июня 2017 г.. Получено 17 июн 2017.
- ^ Тейлор 1988, стр. 163
- ^ а б "Италия сертификаты Avanti". Международный рейс. 21 марта 1990 г. с. 19. В архиве из оригинала 17 августа 2016 г.. Получено 18 июн 2017.
- ^ а б "EASA TCDS EASA.A.059 Piaggio P.180" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 1 апреля 2012 г.
- ^ Тейлор 1999, стр. 439
- ^ Де'Помпей, Роберто; Чинкетти, Паоло; Мартини, П. Серджио (1 апреля 1991 г.). «Разработка и сертификационные летные испытания самолета Piaggio P.180 Avanti: общий обзор». Технический документ SAE. Серия технических статей SAE. 1. Дои:10.4271/911003.
- ^ «NBAA: Piaggio вступает в« новую фазу »развития реактивных двигателей», Flight global, 19 октября 2010 г., архивировано из оригинал 6 декабря 2014 г.
- ^ Моррисон, Мердо (6 декабря 2011 г.). «В ФОКУСЕ: Piaggio смотрит на рынок специальных миссий с P180 Avanti и новым самолетом». Flightglobal. В архиве из оригинала 8 февраля 2018 г.. Получено 17 июн 2017.
- ^ Джордж, Фред (октябрь 2010 г.). "Piaggio P180 Avanti II". Авиационная неделя. п. 40. В архиве из оригинала 7 июня 2017 г.. Получено 19 июн 2017.
Возможно, его самым большим активом является то, что он является самым экологически чистым двухтурбинным бизнес-самолетом в мире.
- ^ Гойер, Роберт (19 апреля 2012 г.). "Piaggio P.180 Avanti II". Летающий. В архиве из оригинала 9 июня 2017 г.. Получено 19 июн 2017.
Думайте об Avanti II как о реактивном самолете с подпорками, и вы будете близки к цели ...
- ^ Берлин, Джефф (1 марта 2008 г.). "Чао, Аванти". Самолет и пилот. Madavor Media. В архиве из оригинала 15 июля 2017 г.. Получено 16 июн 2017.
- ^ а б Фогельсон, Джейсон (18 апреля 2012 г.). «Турбовинтовой двигатель Piaggio P180 Avanti II бросает вызов самолетам бизнес-класса». Forbes. В архиве из оригинала 15 декабря 2012 г.. Получено 16 октября 2012.
- ^ Ривз, Бенджамин (6 апреля 2012 г.). "Piaggio Aero P180 Avanti II: слишком много частного самолета или правильно?". International Business Times. В архиве из оригинала 3 мая 2017 г.. Получено 12 июн 2017.
- ^ Барнард, Бейли С. (4 апреля 2014 г.). «Испытательный полет: Piaggio Aero P.180 Avanti II». Робб Отчет. В архиве из оригинала от 6 июня 2017 г.. Получено 17 июн 2017.
- ^ Бергквист, Пиа (17 сентября 2014 г.). «Самые быстрые самолеты: лучшие в своем классе». Летающий. В архиве из оригинала 3 сентября 2017 г.. Получено 16 июн 2017.
- ^ а б c d Моррисон, Мердо (29 ноября 2018 г.). «Что пошло не так в Piaggio и есть ли обратный путь?». Flight Global. В архиве из оригинала 29 ноября 2018 г.. Получено 29 ноябрь 2018.
- ^ «Первый Avanti EVO доставлен с нового завода Piaggio». Авиационная неделя. 1 ноября 2016 г. В архиве из оригинала 4 ноября 2016 г.. Получено 3 ноября 2016.
- ^ Сарсфилд, Кейт (24 июня 2019 г.). «Итальянское правительство бросает Piaggio спасательный круг на 700 миллионов евро». Flightglobal. В архиве из оригинала 26 июня 2019 г.. Получено 26 июн 2019.
- ^ Avanti EVO от Piaggio Aerospace получает сертификаты EASA и FAA на систему шасси, 2 октября 2015 г..
- ^ Гарнизон, Питер (Декабрь 2002 г.), "Компания троих", Летающий журнал, в архиве из оригинала 18 октября 2018 г., получено 22 октября 2016.
- ^ а б c d "P180 Avanti-Технические характеристики и описание". Piaggio. Январь 2005 г. В архиве из оригинала 8 ноября 2013 г.. Получено 13 мая 2013.
- ^ Исследование конфигурации летательного аппарата для экспериментального двухместного самолета и ДПЛА, DTIC, март 1990 г., в архиве из оригинала от 8 апреля 2013 г., получено 2 июн 2012.
- ^ Des couacs chez les canards [Шарлатаны в утках (утки)] (диаграмма) (на французском языке), FR, внизу страницы, в архиве из оригинала 22 мая 2012 г., получено 13 мая 2012.
- ^ Грегорек, Джеральд (1 сентября 2007 г.). "Слово от врача". Авиационная неделя. В архиве с оригинала 15 марта 2018 г.. Получено 21 июн 2017.
Avanti был одним из самых ярких моментов в моей карьере. Крылья с ламинарным потоком были очень чистыми. Я думаю, что они были первыми из нового поколения аэродинамических профилей с ламинарным потоком, которые продемонстрировали высокие характеристики на околозвуковых скоростях.
- ^ "Эффективность", Стр.180, Piaggio Aero, архивировано с оригинал 7 мая 2006 г..
- ^ Коллинз, Питер (1 ноября 2005 г.), «Летные испытания: Piaggio Avanti II - трудно превзойти», Международный рейс, в архиве из оригинала 16 июля 2012 г., получено 3 января 2012.
- ^ Блэк, Гэри (март 1990), "Исследование конфигурации экспериментального двухместного самолета и ДПЛА", Диссертация на военно-морскую аспирантуру, заархивировано из оригинал 8 апреля 2013 г..
- ^ «Расчет тонального и широкополосного шума для аэроакустической оптимизации толкающего винта», Журнал самолетов, 47 (3), май – июнь 2010 г., в архиве из оригинала 4 мая 2011 г., получено 28 декабря 2011.
- ^ «Классификация этапов FAA», Терминология авиационного шума, Международный аэропорт Палм-Бич, получено 13 декабря 2011[мертвая ссылка ].
- ^ Уровни шума для сертифицированных в США и иностранных самолетов, Федеральная авиационная администрация, 15 февраля 2001 г., в архиве из оригинала 31 октября 2012 г., получено 16 октября 2012.
- ^ Уркхарт, Джанет (9 сентября 2011 г.). «Аэропорт Аспена стал слышать о шумном самолете». Aspen Times. В архиве с оригинала 12 декабря 2017 г.. Получено 12 июн 2017.
Эксплуатация P180 вошла в списки, которые ведет аэропорт, который отслеживает шумовые явления и жалобы на шум, хотя, по словам Пола Данхолтера, консультанта аэропорта по шуму, этот самолет на самом деле тише в децибелах, чем некоторые частные самолеты. Заметна высота звука.
- ^ Мигель-Наварро, Трейси X. (25 апреля 2010 г.). «Аэропорт Неаполя рассматривает жалобы на шум от самолетов Avanti». Неаполь Daily News. Получено 14 декабря 2011.
- ^ Найлс, Расс (13 декабря 2011 г.). "Неаполь нацелен на шум Пьяджио". AVweb. В архиве из оригинала 1 мая 2010 г.. Получено 13 декабря 2011.
- ^ «P180 Avanti II». Piaggio. Архивировано из оригинал 23 января 2013 г.. Получено 28 января 2013.
- ^ Сарсфилд, Кейт (7 августа 2014 г.), «Hartzell поставит пропеллеры для нового Avanti EVO», Flight Global, Деловая информация компании Reed, в архиве из оригинала от 9 августа 2014 г., получено 9 августа 2014.
- ^ Джордж, Фред (20 мая 2014 г.). «Avanti запускает EVO: улучшенный Avanti II». Авиационная неделя. В архиве из оригинала 19 октября 2017 г.. Получено 12 июн 2017.
- ^ «P180 Avanti EVO». Выделенный сайт Avanti EVO. Piaggio Aerospace. В архиве из оригинала 27 июня 2017 г.. Получено 12 июн 2017.
- ^ "TCDS EASA.A.059 Выпуск 10". EASA. Европейское агентство авиационной безопасности. 23 мая 2017. Архивировано с оригинал 4 октября 2015 г.. Получено 12 июн 2017.
- ^ "TCDS A59EU Rev 22 Piaggio Aero Industries S.p.A." (PDF). Нормативная и руководящая библиотека. Федеральная авиационная администрация. 6 июля 2015. В архиве (PDF) из оригинала 15 ноября 2016 г.. Получено 13 июн 2017.
- ^ Piaggio: китайский стиль похож на итальянский. В архиве 29 ноября 2014 г. Wayback Machine, Авиационная неделя и космические технологии, 11 ноября 2014 г.
- ^ Грейди, Мэри (22 мая 2017 г.). "Новый турбовинтовой двигатель Piaggio Avanti Evo Twin взлетает". Робб Отчет. В архиве из оригинала от 6 июня 2017 г.. Получено 13 июн 2017.
Новые самолеты Piaggio вылетают из Южной Калифорнии…
- ^ Reed Business Information Limited (21 апреля 2015 г.). «Piaggio Avanti Evo вводится в эксплуатацию». flightglobal.com. В архиве из оригинала 26 апреля 2015 г.. Получено 22 апреля 2015.
- ^ Хюттель, Стив (4 июля 2010 г.). «Air Ambulance Worldwide помогает тяжелобольным по всему миру». Тампа Бэй Таймс. Архивировано из оригинал 8 августа 2010 г.. Получено 15 июн 2017.
Марк Джонс описывает новейшую машину скорой помощи своей компании Piaggio P180 как «турбовинтовой двигатель, который думает, что это реактивный самолет».
- ^ «Начало поставок Avanti EVO». AOPA Pilot: 48. Март 2015.
- ^ Sweetman, Билл (11 июля 2012 г.). "Piaggio, Saab решают амбициозную программу MPA". Авиационная неделя. Получено 19 июн 2017.
- ^ Бергквист, Пиа (10 ноября 2015 г.). "Piaggio выпускает MPA". Летающий. В архиве из оригинала 22 июня 2017 г.. Получено 13 июн 2017.
Итальянский двухтурбинный двигатель, модифицированный для военных целей.
- ^ Томкинс, Ричард (16 ноября 2016 г.). «Новый многоцелевой самолет показан Piaggio Aerospace». UPI. В архиве из оригинала 15 февраля 2017 г.. Получено 13 июн 2017.
Piaggio Aerospace представила новый многоцелевой самолет, который разрабатывается совместно с компанией из Объединенных Арабских Эмиратов.
- ^ Дэвис, Алекс (19 июня 2013 г.). «ВВС Италии покупают 10 дронов странного вида». Business Insider. Нью-Йорк. В архиве из оригинала 1 сентября 2013 г.. Получено 2 августа 2013.
- ^ «Piaggio Aero Industries представляет на Парижском авиасалоне 2013 - ДЕТАЛИ - Selex ES». В архиве из оригинала 11 мая 2015 г.. Получено 26 декабря 2014.
- ^ Осборн, Тони (18 февраля 2013 г.). «Piaggio представляет беспилотный Avanti». Авиационная неделя. В архиве из оригинала 3 сентября 2017 г.. Получено 14 июн 2017.
Hammerhead будет управляться со станций управления полетом производства Selex, с прямой видимостью и за пределами прямой видимости с использованием спутниковой связи.
- ^ а б Эшель, Тамир (26 февраля 2015 г.). «ВВС Италии приобретут шесть БПЛА HammerHead MALE». Обновление защиты. В архиве из оригинала 27 мая 2017 г.. Получено 14 июн 2017.
- ^ а б Кингтон, Том (26 февраля 2015 г.). "Итальянские ВВС первыми купили БПЛА HammerHead". USA Today. Получено 14 июн 2017.
- ^ "Первый полет БПЛА P.1HH HammerHead". YouTube. В архиве из оригинала 14 мая 2014 г.. Получено 26 декабря 2014.
- ^ "L'Aeronautica" cliente di lancio "del Piaggio P.1HH - Analisi Difesa". analisidifesa.it. В архиве из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 22 апреля 2015.
- ^ Чонг, Иордания (27 февраля 2017 г.). «Piaggio стремится повысить узнаваемость бренда Avalon в Австралии». Австралийская авиация. В архиве из оригинала 5 июля 2017 г.. Получено 11 июн 2017.
- ^ Стивенсон, Бет (6 марта 2016 г.). «ОАЭ объявлены первым экспортным заказчиком БПЛА Hammerhead». Flightglobal. В архиве из оригинала 18 февраля 2018 г.. Получено 14 июн 2017.
- ^ Кингтон, Том (1 июня 2016 г.). «Прототип беспилотника Piaggio Aero разбился в Средиземном море». Новости обороны. Получено 14 июн 2017.
Учитывая, что разбившийся самолет был единственной летающей версией, график доставки может пострадать, пока следователи будут искать причину инцидента.
- ^ Моррисон, Мердо (22 ноября 2016 г.). «ИНТЕРВЬЮ: генеральный директор Piaggio Ренато Ваги». Flightglobal. В архиве из оригинала 29 ноября 2018 г.. Получено 14 июн 2017.
- ^ Моррисон, Мердо (6 июля 2017 г.). «Piaggio возобновляет летные испытания БПЛА P.1HH HammerHead». Flightglobal. В архиве с оригинала 20 июля 2017 г.. Получено 18 сентября 2017.
- ^ а б Мердо Моррисон (6 июня 2018 г.). «Piaggio разрабатывает преемник БПЛА P.1HH». FlightGlobal.
- ^ «Avantair, Inc. сообщает финансовые результаты за третий квартал 2012 финансового года, см.« Парк из 57 самолетов »внизу страницы». Архивировано из оригинал 24 июня 2012 г.
- ^ Чад Траутветтер. "Продажа Avantair по частям | Международные новости авиации". Ainonline.com. В архиве из оригинала 29 апреля 2014 г.. Получено 29 апреля 2014.
- ^ Джон Моррис (22 мая 2017 г.). "Piaggio делает шаг назад". ShowNews. Сеть Aviation Week. В архиве из оригинала 19 июня 2017 г.. Получено 22 мая 2017.
- ^ «Avanti EVO теперь доступен в MedEvac». FlyCorporate. 10 марта 2017. В архиве с оригинала 25 февраля 2019 г.. Получено 11 июн 2017.
- ^ "Запись FAI № 7631". Портал FAI. Fédération Aéronautique Internationale. Получено 16 июн 2017.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Харрисон, Кирби Дж. (4 августа 2008 г.). «Piaggio получает подтверждение рекордов скорости Avanti». AINonline. Авиационные международные новости. В архиве из оригинала 5 сентября 2018 г.. Получено 16 июн 2017.
- ^ Абулафия, Ричард. Гражданский самолет Джейн, 1996, Харпер Коллинз, стр. 197
- ^ «RCMP продает элегантный самолет за половину запрашиваемой цены». CBC Новости. 24 июля 2014 г. В архиве из оригинала 17 сентября 2015 г.. Получено 3 августа 2015.
- ^ а б Тейлор 1999, стр. 438–39.
- ^ «П 180». Aeronautica Militare. В архиве с оригинала 15 августа 2016 г.. Получено 16 июля 2016.
- ^ "Accordo A.M. E Dipartimento Protezione Civile". Aeronautica Militare. Получено 17 декабря 2020.
- ^ Международный рейс 15–21 декабря 2009 г., с. 43
- ^ "Servizio aereo", Organizzazione Centrale [Центральные организации] (на итальянском), IT: Carabinieri[мертвая ссылка ]
- ^ "La flotta aerea", Servizio aeronavale [Авиационная служба] (на итальянском), IT: GDF[мертвая ссылка ]
- ^ Стр.180, IT: Guardia costiera, архив из оригинал 5 июня 2011 г.
- ^ Polizia di Stato [Государственная полиция] (на итальянском), IT, в архиве из оригинала от 3 сентября 2014 г., получено 29 августа 2014
- ^ Corpo Forestale [Forest Corp] (на итальянском), IT, заархивировано с оригинал 3 сентября 2014 г.
- ^ Piaggio Aero, Апрель 2007 г., архивировано из оригинал 11 сентября 2005 г.
- ^ Servizi e attività [Услуги и мероприятия] (на итальянском языке), IT: Enav, архивировано с оригинал 24 сентября 2015 г.
- ^ "O nas - Lotnicze Pogotowie Ratunkowe" [О нас - Польское медицинское спасение с воздуха] (на польском языке). Lotnicze Pogotowie Ratunkowe. Архивировано из оригинал 7 апреля 2016 г.. Получено 25 апреля 2016.
- ^ «Госкорпорация по ОрВД принимает участие в Международном авиакосмическом салоне МАКС-2017». В архиве с оригинала 30 июля 2017 г.. Получено 7 августа 2017.
- ^ Пифорд, Алан (15 июня 2009 г.). «PARIS AIR SHOW: ОАЭ выбирают Piaggio Avanti на роль многофункционального». Flightglobal. Получено 15 июн 2017.
Военно-воздушные силы Объединенных Арабских Эмиратов выбрали Piaggio P180 Avanti II в рамках программы расширения парка, который включает два бизнес-самолета для использования в качестве легких многоцелевых самолетов.
- ^ Гейл, Иван (15 июня 2009 г.). «ВВС закупают два самолета у итальянской Piaggio Aero». Национальный. Абу Даби. Получено 15 июн 2017.
- ^ «Руководство по планированию операций» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. Авиационная неделя. Май 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 15 августа 2016 г.
- Библиография
- Тейлор, Джон У. Р. (ред.) Самолеты всего мира Джейн 1988–89. Колсдон, Великобритания: Данные защиты Джейн, 1988. ISBN 0-7106-0867-5.
- Тейлор, Майкл Дж. (ред.) Всемирный справочник самолетов и систем Brassey, издание 1999/2000 г.. Лондон: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7.
- «Справочник ВВС мира 2009». Международный рейс, 15–21 декабря 2009 г., стр. 33–53.
внешняя ссылка
- Официальный веб-сайт
- «Итоговый отчет HCLJ510-2011-33 N108GF». Совет по расследованию несчастных случаев в Дании. 27 сентября 2012. с. 82.[постоянная мертвая ссылка ]
- "Piaggio P180 Avanti II". Деловая и коммерческая авиация. Октябрь 2010 г.
- "Piaggio P.180 Avanti II". Летающий журнал. 19 апреля 2012 г.
- Ричард Уорд (18 июля 2018 г.). "Пилотный отчет: Piaggio Avanti Evo". AIN онлайн.