Aermacchi M-345 - Aermacchi M-345

М-345
M-345.jpg
Серийный учебно-тренировочный самолет Aermacchi M-345[1]
РольБазовый /передовой тренер[2] и свет штурмовик
национальное происхождениеИталия
ПроизводительЛеонардо С.П.А. (бывший Алениа Аэрмакки )
Первый полет29 декабря 2016 г.Опытный образец М-345)
21 декабря 2018 (М-345 серийный самолет[2])
Положение делВоенный сертификат
Основной пользовательВВС Италии
Количество построенных4
Разработано изSIAI Marchetti S.211 и Alenia Aermacchi M-311

В Aermacchi M-345[3] это турбовентилятор -мощный военный учебно-тренировочный самолет. Это развитие SIAI Marchetti S.211 / Alenia Aermacchi M-311.

Разработка

Происхождение

В 1997 г. Итальянский производитель самолетов Aermacchi приобретенный SIAI Marchetti; эта покупка включала права на С-211, а реактивный учебно-тренировочный самолет.[4] В 2004 году компания объявила о своем намерении разработать улучшенную версию S-211, которая тогда называлась M-311. В то время Aermacchi также разрабатывал M-346 Мастер, который выполняет роль ведущего тренера истребителей; значительно меньшего размера, чем М-346, он предназначался для выполнения как основной программы обучения, так и программы повышения квалификации, а также функций тактической подготовки в качестве альтернативы однодвигательному турбовинтовой -мощные конкуренты.[4][5]

Основанный на S-211, M-311 отличался усовершенствованной новой кабиной, различными конструктивными улучшениями (включая более широкое использование композитные материалы ) и новую силовую установку в виде Pratt & Whitney Canada JT15D-5C турбовентилятор двигатель.[6] Изменения позволили продлить усталость срок службы 15 000 летных часов, увеличенные интервалы между капитальными ремонтами и сокращенный межремонтный период между самолетами.[5] По словам производителя, стоимость жизненного цикла M-311 может быть приведена в соответствие с расходами его турбовинтовых конкурентов, прямые эксплуатационные расходы выше всего на 5%, несмотря на штраф за сжигание топлива в размере примерно 30%. Директор по конкурентному анализу Aermacchi Серджио Конильо заявил, что низкие затраты на техническое обслуживание должны стать решающим фактором в конкурентоспособности M-311 в условиях все более сложной конкуренции.[5]

1 июня 2005 г. состоялся первый прототип самолет провел первый полет.[7] Второй самолет, который ранее использовался как демонстратор технологий в течение 1990-х годов, включающий в себя большинство характеристик предполагаемой серийной модели, также производился. К сентябрю того же года прототип, как сообщается, совершил 30 полетов и должен был получить обновления программного обеспечения для улучшения дисплеев в кабине.[5] В июле 2006 г. один из прототипов был выставлен на выставке Королевская Международная Авиа Тату.[8]

В середине 2006 года компания объявила, что прогноз спрос на производство до 350 М-311 к 2030 году.[9] 28 мая 2008 г. Boeing и Alenia подписали совместное соглашение о сотрудничестве в области маркетинга, продаж, обучения и технической поддержки как для М-346, так и для М-311.[10][11]

Перезапуск

В 2012 году M-311 был переработан, обновлен и переименован Alenia Aermacchi как М-345 HET (Высокоэффективный тренер).[2] В октябре 2014 года было объявлено, что Уильямс Интернэшнл FJ44-4M турбовентиляторный двигатель был выбран для питания учебно-тренировочной машины, находящейся в стадии разработки, преодолев конкурирующие заявки от обоих Honeywell и Пратт и Уитни.[12] Компания заявила, что двигатель Williams был выбран из-за его характеристик в секторе деловой авиации и с учетом ВВС Швеции модернизированный флот Saab 105 тренеры. Вскоре после этого Alenia Aermacchi начала установку FJ44-4M с тягой 3400 фунтов на свой летно-испытательный самолет, заменив существующие блоки P&W Canada JT15D.[12]

В марте 2015 года Алени и ENAER Чили подписали Меморандум о взаимопонимании для изучения возможности совместного производства и продажи M-345 HET в Южная Америка.[13] 1 июня 2015 года Alenia Aermacchi представила M-345 DGA для начинающейся французской программы замены его Дассо / Дорнье Альфа Джетс.[14] 20 сентября 2018 года Алениа Аэрмакки подписала Меморандум о взаимопонимании с южноафриканской оборонной компанией. Paramount Group оценить и разработать боевую модель М-345 в соответствии с требованиями перспективных Африканский клиенты.[15]

Первый полет М-345 состоялся 29 декабря 2016 года.[16] В январе 2017 года первый заказ на этот тип был размещен ВВС Италии.[17] Первый серийный М-345 взлетел с Венегоно Супериоре в декабре 2018 г .; в этот момент ожидалось, что поступление на службу в ВВС Италии произойдет в течение 2020 года.[18]

Дизайн

Aermacchi M-345 - компактное двухместное крыло с плечевым крылом. моноплан учебно-тренировочный самолет. Он основан на более раннем SIAI-Marchetti S.211, в котором улучшены как конструкции, так и оборудование,[4] и новые системы. Конструкция планера усилена, а стеклянная кабина и современный авионика были установлены. Меблирована выдвижной трехколесный велосипед шасси, питается от одного Уильямс FJ44 -4М-34 турбовентилятор двигатель. Как базовый тренажер M-345 разработан для дополнения Aermacchi M-346 продвинутый реактивный тренажер.[4] Он был разработан с вторичным непосредственная авиационная поддержка возможность, оснащенная четырьмя[19] подкрылье сложные моменты.

И пилот, и инструктор, сидящие в тандем конфигурации, снабжены Руки на дроссельной заслонке и палке (HOTAS) контролирует.[4] Оба экипажа сидят на Мартин-Бейкер -строенный Mk.IT16D катапультируемые сиденья с нулевым-нулевым уровнем. Внутренние размеры кабины были увеличены, чтобы в целом соответствовать размерам кабины. BAE Systems Hawk. Дисплеи и все источники света были выбраны для совместимости с очки ночного видения (NVG).[4] Система экологического контроля охлаждает кабину для наземных операций до температур до + 35ºC (95ºF) по стандарту ISA; наличие бортовой системы генерации кислорода (OBOGS) устраняет необходимость в кислород бутылки.[4]

Стеклянная кабина M-345 оснащена различной авионикой и человеко-машинным интерфейсом последнего поколения.[19] Дисплеи включают три одинаковых цветных многофункциональных дисплея 5 x 7 дюймов (125 x 180 мм). жидкокристаллические дисплеи (МФД),[19] передний широкоугольный Head-Up Display (HUD), в то время как заднее положение снабжено полноразмерным повторителем HUD через четвертый специализированный многофункциональный дисплей.[4] Интегрированный комплект авионики включает компьютеры двойного назначения, встроенные спутниковая система навигации /инерциальная навигационная система и Радарный высотомер (ЭГИР),[19] два радиоприемника V / UHF, интегрированные Звуковое предупреждение, Транспондер IFF, Система оповещения о дорожном движении (TAS), Система предотвращения столкновений (TCAS)[19] и, необязательно, цифровая движущаяся карта, система управления магазинами и встроенная возможность моделирования (Embedded Tactical Training System - ETTS[19] - идентично тому, что предлагалось на М-346). Последний способен моделировать тактический сценарий с угрозами и целями, наличием реалистичных компьютерно-генерируемых сил (CGF), бортовых датчиков (многомодовый радар переднего контроля, целеуказатель и активные / пассивные средства электронного противодействия), оружия.[19]

Общепринятый элероны находятся с гидроусилителем, с условиями для ручного возврата, в то время как оба лифт и руль приводятся в действие механически с помощью толкателей, с трехосным электрическим регулированием.[4] Вторичное управление полетом простое задний край закрылки, которые приводятся в действие электрическим током, и установленный на животе воздушный тормоз с электрическим и гидравлическим приводом. Гидравлическая система 207бар (3000 фунтов / дюйм2) используется для управления шасси, колесные тормоза, воздушный тормоз и усиление элеронов; электрическая система ОКРУГ КОЛУМБИЯ с внутреннимаккумулятор запуск двигателя. M-345 подходит для двухуровневой концепции обслуживания, организационного и промежуточного, для самолетов, оборудования и системы, в то время как на борту Система мониторинга работоспособности и использования (HUMS) обеспечивает сбор и мониторинг данных, что способствует продлению срока службы планера и упрощает техническое обслуживание.[4][19]

История эксплуатации

В январе 2017 года Италия разместила первоначальный заказ на пять М-345 для ВВС Италии (IAF). Услуге требуется до 45 самолетов для замены Aermacchi MB-339s используется как в основной тренировочной роли, так и Frecce Tricolori пилотажная группа.[20] В июне 2019 года Италия разместила дополнительный заказ на дополнительные 13 М-345, в результате чего общее количество увеличилось до 18.[21]

В мае 2020 года М-345 прошел первоначальную военную сертификацию.[22]

Варианты

Alenia Aermacchi M-311 на Парижском авиасалоне 2013
M-345 для итальянской акробатической команды "Frecce Tricolori"
М-311
Модернизированная и улучшенная версия SIAI Marchetti S.211; построено два прототипа.[23]
М-345
Обозначение М-311 с 2012 г., с двигателем Уильямс Интернэшнл FJ44-4M турбовентилятор[12]
Т-345А
Итальянское военное обозначение M-345.[22]

Операторы

 Италия

Технические характеристики (М-345)

Данные из М-345 - Компания Леонардо[24]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 9,85 м (32 фута 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 8,47 м (27 футов 9 дюймов)
  • Высота: 3,74 м (12 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 12,6 м2 (136 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3300 кг (7275 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4500 кг (9921 фунт)
  • Вместимость топливных баков: 700 кг (1500 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Уильямс FJ44-4M-34 турбовентилятор двигатель с максимальной тягой 1540 кг (3400 фунтов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 740 км / ч (460 миль / ч, 400 узлов)
  • Скорость сваливания: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 795 км / ч (494 миль / ч, 429 узлов)
  • Классифицировать: 1,410 км (828 миль, 720 миль)
  • Практический потолок: 12,190 м (39,990 футов)
  • ограничения g: +7.0 −3.5
  • Скороподъемность: 23,97 м / с (4,719 фут / мин)
  • Тяга / вес: 0.45

Вооружение

  • Более 1000 кг (2200 фунтов) оружия на четырех узлах подвески, включая артиллерийские установки, бомбы и ракеты, с возможностью применения ракет класса "воздух-воздух" с инфракрасным наведением.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «Полет на высоте 5000 футов с тренажёрами из галереи Aircraft flickr». Сентябрь 2020 г.
  2. ^ а б c «Леонардо: первый серийный самолет М-345 совершил свой первый полет» (PDF). Октябрь 2018.
  3. ^ «М-345 - Компания Леонардо». Получено 3 мая 2019.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j Коллинз, Питер. «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Alenia Aermacchi M-311 - Преодоление разрыва». Международный рейс, 7 мая 2007 г.
  5. ^ а б c d Дойл, Эндрю. «М-311 должен предстать перед взором пилота». Международный рейс, 13 сентября 2005 г.
  6. ^ "Глава Aermacchi". Международный рейс, 21 июля 2004 г.
  7. ^ «Учебно-тренировочный самолет», Проекты (галерея), Техника ВВС.
  8. ^ Хойл, Крейг. «RIAT: Учебно-тренировочный самолет Alenia Aermacchi M-311 в черном в Фэрфорде». Международный рейс, 14 июля 2006 г.
  9. ^ Хойл, Крейг. «Стремление свежих продаж возрождение усовершенствованного учебно-тренировочного реактивного самолета МБ-339». Международный рейс, 1 августа 2006 г.
  10. ^ Тримбл, Стивен (29 мая 2018 г.), Аления Аэрмакки и Boeing объединяют усилия на рынке реактивных тренажеров, Flight International
  11. ^ Boeing и Finmeccanica выходят на международный рынок учебных самолетов (пресс-релиз), Boeing, 26 мая 2008 г., архивировано с оригинал 29 июня 2008 г.
  12. ^ а б c Перри, Доминик. «Аления выбирает FJ44 для учебно-тренировочного самолета M-345, обдумывает замену SF-260». Международный рейс, 8 октября 2014 г.
  13. ^ «Enaer подписывает Меморандум о взаимопонимании с крупнейшей итальянской компанией Finmeccanica-Alenia Aermacchi в области аэронавтики». Леонардо С.П.А., 25 марта 2015 г.
  14. ^ Перри, Доминик (16 июня 2015 г.). «Париж: Франция планирует замену Alpha Jet». Flightglobal. Получено 26 июн 2017.
  15. ^ Хойл, Крейг. «Леонардо смотрит на африканский рынок вооруженных М-345». Международный рейс, 27 сентября 2018.
  16. ^ Стивенсон, Бет (3 января 2017 г.). «Первый полет учебно-тренировочного самолета М-345». Flightglobal. Получено 26 июн 2017.
  17. ^ Хойл, Крейг. «Итальянская сделка открывает книгу заказов на М-345». Международный рейс, 16 января 2017.
  18. ^ Перри, Доминик (21 декабря 2018 г.). "Леонардо запускает первый серийный М-345". Flight Global. Лондон. Архивировано из оригинал 22 декабря 2018 г.. Получено 22 декабря 2018.
  19. ^ а б c d е ж грамм час «Брошюра по М-345» (PDF).
  20. ^ Никколи, Риккардо Air International Июль 2017, стр. 11.
  21. ^ Перри, Доминик (13 июня 2019 г.). «Италия заказывает 13 дополнительных учебно-тренировочных машин М-345». FlightGlobal. Лондон. В архиве с оригинала 13 июня 2019 г.. Получено 13 июн 2019.
  22. ^ а б Хойл, Крейг (11 мая 2020 г.). «Леонардо получает первоначальную сертификацию на М-345». FlightGlobal. Получено 14 мая 2020.
  23. ^ «С.211» (список продукции). NL: SIAI-Marchetti. Архивировано из оригинал 28 октября 2006 г.
  24. ^ «М-345 - Компания Леонардо». www.leonardocompany.com. Получено 3 мая 2019.

Библиография

  • Никколи, Рикардо (июль 2017 г.). «Высокоэффективный тренер». Air International. Vol. 93 нет. 1. С. 8–11. ISSN  0306-5634.

внешняя ссылка