Истребитель Aeritalia F-104S - Aeritalia F-104S Starfighter

Истребитель F-104S
F-104S (17227910275) .jpg
F-104S ASA в малозаметной цветовой гамме
РольСамолет-перехватчик
ПроизводительAeritalia
ДизайнерЛокхид
Первый полет22 декабря 1966 г.
Вступление1969
На пенсии2004
Основные пользователиВВС Италии
ВВС Турции
Количество построенных246
Разработано изLockheed F-104 Истребитель

В Истребитель Aeritalia F-104S было лицензионное производство Итальянский версия Lockheed F-104 Истребитель, который служил в ВВС Италии (AMI, Aeronautica Militare Italiana ), и был опорой AMI с конца 1960-х до начала 21-го века. F-104S также служил в ВВС Турции до середины 1990-х гг. F-104S был последним развитием линейки Starfighter.

Созданный на основе исследований компании Lockheed по созданию «суперзвездного истребителя», F-104S был одним из самых мощных в серии F-104 и должен был стать последним в эксплуатации во всем мире. F-104S (модернизированный до стандарта ASA / M) был снят с вооружения в октябре 2004 года.

Дизайн и развитие

F-104S в оригинальной камуфляжной схеме с ракетами Sparrow под крыльями, около 1969 года.

Серия F-104 вошла во вторую фазу разработки с F-104G (Германия, страна-лидер для этой версии). Хотя ВВС США больше не интересовались F-104, Локхид предложила модель CL-901 с новым J79-GE-19 двигатель и улучшенный Sparrow III.[1] Дальнейшие предложенные разработки включали CL-958 с большими крыльями, CL-981 с убирающимся утка крылья позади кабины, и CL-984 оптимизирован для ударных задач на низком уровне. RF-104G был модифицирован и летал в декабре 1966 года как прототип CL-901 "Super Starfighter". Внешне новый тип имел несколько увеличенные воздухозаборники и стальные входные направляющие лопатки, что позволило увеличить Рабочая Температура от 121 до 175 ° C (от 250 до 347 ° F), что обеспечивает максимальную скорость 2,2 Маха.

За первые пять лет службы в Италии было потеряно 23 самолета F-104G; Поскольку в лучшем случае находилось в рабочем состоянии только 80–90 F-104 (из 149 приобретенных), для усиления передовых частей было решено закупить новый перехватчик и истребитель-бомбардировщик.

Требование AMI середины 1960-х годов "AW-X" (Всепогодный экспериментальный) для нового всепогодного истребителя привело к оценке многих доступных типов: McDonnell Douglas F-4B / C Фантом, Dassault Mirage III С-1, BAC Молния, и Североамериканский F-100S Super Sabre среди прочего. В конечном итоге выбор пал на Lockheed CL-980 (упрощенная версия с такими же крыльями проектируемой модели CL-901). 26 января 1966 года AMI выбрала окончательный F-104S в качестве своего будущего истребителя. Первый F-104S был фактически модифицированным Fiat -строенный F-104G, MM6658, который выступал в качестве аэродинамического прототипа и впервые поднялся в воздух 22 декабря 1966 года,[2] а второй прототип, MM6660, оснащенный новыми системами авионики ближе к окончательной конфигурации, совершил полет 28 февраля 1967 года.[3] MM.6701, первый серийный F-104S, построенный Aeritalia совершил полет 30 декабря 1968 г.[2]

F-104S был разработан для перевозки AIM-7 Воробей ракеты (при удалении пушки Вулкан). В атакующей роли у F-104S было девять точки подвески, и мог нести до семи 227 кг (500 фунтов) или 340 кг (750 фунтов) бомб, что было улучшением по сравнению с F-104G, который мог поднимать только половину этого количества на пяти узлах подвески, две из которых были необходимы для вспомогательных танков. Теоретически F-104S может быть оборудован четырьмя или пятью бомбами, двумя сбрасываемыми танками и двумя AIM-9, что делает его самолетом двойного назначения.

Новый тип был принят на вооружение в середине 1969 года в составе 22 ° Gruppo (51 ° Stormo);[4] и в этом году F-104S налетал 460 часов.

AMI закупила 205 экземпляров, все поставлены с 1969 по 1979 год.[5] 100-й самолет был поставлен в январе 1973 г., а 200-й - в мае 1976 г.[2] Модель была построена в двух вариантах; как перехватчик, вооруженный AIM-7 Воробей ракеты ( M61 Вулкан удаляется); и как истребитель-бомбардировщик с сохраненным орудием, бомбами и другими боеприпасами класса "воздух-поверхность". Модели были взаимозаменяемыми, поэтому неясно, сколько из них было построено или перестроено в соответствии с этими спецификациями.

История эксплуатации

Итальянский сервис

Эскадрилья AMI, оснащенные версиями F-104G и S, были: 9, 10, 12, 18 (сначала для разведки, затем двойного назначения), 20 (учебные), 21, 22, 23, 28 (разведывательные), 132 (разведывательные). ) 102, 154, 155 и 156 (бомбардировщики).

MM.6945, первый F-104ASA, с малозаметной окраской (не принят в Службу AMI).[6]

В J79 -GE-19 позволял набирать высоту быстрее, чем у современных истребителей (до 277 м / с (909 футов / с), с заявленным временем набора высоты 10 600 м (34 777 футов) 80 секунд; на десять секунд меньше, чем у F-104G) с возможностью достижения Мах 2 на высоте 12 000 м (39 370 футов) примерно за пять минут.

Наполеоне Браганьоло, летчик-испытатель Aeritalia, смог приземлиться в Чампино, Рим, Через 19 минут 30 секунд после взлета с Турин в северной Италии. Во время этого полета с двумя вспомогательными баками на законцовках крыла он набрал высоту 15 км (49 213 футов) и разогнался до 2 Маха. На момент приземления самолет все еще имел на борту 1300 л (290 имп галлонов; 340 галлонов США) топлива; достаточно, чтобы достичь Палермо, Сицилия на дозвуковых скоростях. Средняя скорость полета составляла 1,5 Маха. Даже с этими новыми истребителями Starfighter уровень потерь оставался высоким, достигнув пиков в 1973 и 1975 годах (десять F-104 всех версий были потеряны в эксплуатации AMI в течение этого периода). До 1997 года Италия потеряла 137 (38%) своих F-104 за 928 000 часов налета (14,7 самолета каждые 100 000 часов). Несмотря на снижение количества потерь в 1980-х годах (включая 33 потери в период с 1981 по 1990 год), споры о надежности этого самолета часто были ожесточенными. СМИ. В 80-е годы потери снизились, особенно в 90-е, когда все старые версии (кроме TF-104) были списаны. Последний итальянский F-104 был выведен с линии фронта в 2004 г., после того, как этот тип пролетел мимо. миллионов летных часов в общей сложности более 40 лет службы. Четыре F-104 (2 TF-104M и 2 F-104ASAM) находились в испытательном центре ВВС Италии до июля 2005 года. Последний военный полет F-104 был в Пратика-ди-Маре 27 июля.

Турецкий сервис

индюк был единственным заказчиком Aeritalia F-104S. Первоначальный заказ был размещен в 1974 году, первый из 18 самолетов поступил в эксплуатацию к декабрю 1974 года. Эти первые самолеты были подарком от Ливия в Турцию во время Эмбарго США против 1974 Турецкое вторжение на Кипр. Возможно, это было наградой за хорошие отношения и техническую помощь Турции для улучшения возможностей Ливийские ВВС.[7] Еще 18 были заказаны в мае 1975 года, что в конечном итоге увеличилось до 40 самолетов, но другая партия (на 20 самолетов) была снята, вероятно, потому, что F-4E также были доставлены. Они служили с 142 и 182 Filo с 1970-х годов, и около дюжины все еще находились в эксплуатации до середины 1990-х годов. Хотя было доставлено 200 ракет Selenia AIM-7, турецкие F-104S редко видели их несущие, поэтому F-4E, вероятно, были основными пользователями этих ракет.

Обновления среднего возраста

F-104S на выставке Линьяно-Саббьядоро, в северо-восточной Италии

Еще две программы обновления были выполнены до введения в службу AMI Еврофайтер Тайфун, в результате чего F-104S-ASA и F-104S-ASA / M.

F-104S-ASA

Самолет F-104ASA (Aggiornamento Sistemi d'Arma, Weapon Systems Update), разработанная в 1986 году, представила радар Fiar Setter с возможностью обзора и совместимостью с Селения Аспиде ракета. Затем AIM-9L использовались в качестве основного вооружения, заменив предыдущие версии этой ракеты "B" и "F", в то время как старые AIM-7 были сохранены. Под каждым крылом обычно находился один AIM-7. В общей сложности 147 самолетов F-104S были переведены на стандарт ASA за счет около 600 миллиардов долларов. лира, последняя модель ASA была поставлена ​​в начале 1990-х годов.

F-104S-ASA / M

Обновление ASA / M (первоначально известное как «ECO» (Estensione Capacità Operative) модернизация) была направлена ​​на повышение надежности, а не на боевые улучшения, и задействовала 49 самолетов ASA. Также в программе задействовано 15 TF-104G.

Варианты

Строй итальянских F-104S
F-104S (Lockheed Model CL-901)
246 самолетов, произведенных в основном Fiat и Aeritalia (один самолет был утерян перед поставкой), модернизированных для перехвата, с радаром NASARR R-21G / H с индикатором движущейся цели и осветителем непрерывного действия для полуактивная радиолокационная система самонаведения ракеты (первоначально AIM-7 Воробей ), два дополнительных крыла и две точки подвески внизу живота (всего девять), усиленный двигатель J79-GE-19 с тягой 52,8 кН (11870 фунтов силы) (79,6 кН / 17900 фунтов силы с форсажной камерой) и два дополнительных подфюзеляжных стабилизатора для увеличения устойчивость при высоких числах Маха. 20-мм (0,79 дюйма) пушка M61 была принесена в жертву, чтобы освободить место для ракетной авионики, пушка всегда устанавливалась на варианты истребителя-бомбардировщика. До двух воробьев; и две, теоретически четыре или шесть ракет "Сайдвиндер" несли на всех узлах подвески, кроме центральной (подбрюшье), или семь 340 кг (750 фунтов) бомб (обычно две-четыре 227–340 кг / 500-750 фунтов). Дальность полета составляла до 1250 км (777 миль) с четырьмя танками, дальность перегонки - 2940 км (1827 миль).[6][страница нужна ]
F-104S-ASA
(Aggiornamento Sistemi d'Arma - «Обновление систем вооружения») - модернизированная итальянская версия, с 147 модификациями существующих планеров, модернизированными радаром Fiat R21G / M1 с скачкообразная перестройка частоты, возможность обзора / сбивания, новые МКФ и компьютер доставки оружия, а также обеспечение для всестороннего Sidewinder AIM-9L и Селения Аспиде ракеты. Из-за задержек с интеграцией Aspide он также назывался ASA-1 с Sparrows и ASA-2, когда Aspide стал доступен, и в конечном итоге все F-104S были модернизированы до стандарта ASA-2. Истребители-бомбардировщики не имели существенных улучшений в версии "ASA", а позже были модифицированы до стандартов перехватчиков (CI) без M61.
F-104S-ASA / M
(Aggiornamento Sistemi d'Arma / Modificato - «Обновление / доработка систем вооружения») - 49 F-104S-ASA и 15 двухместных самолетов TF-104G были модернизированы с 1998 года до стандарта ASA / M с GPS, новый ТАКАН и Litton LN-30A2 инерциальная навигационная система, отремонтированный планер и улучшенные дисплеи в кабине. Было снято все оборудование для нанесения ударов, а также IRST (небольшой прибор, известный как «IR-Sight», передний лобовое стекло). Последние истребители на боевой службе, они были выведены в октябре 2004 г. (последняя единица - 10 ° Gruppo / 9 ° Stormo, Grazzanise ) и временно заменены на General Dynamics F-16 Fighting Falcon в ожидании Еврофайтер Тайфун поставки.

Операторы

Основная статья: Список операторов истребителей F-104
 Италия
 индюк

Выживший самолет

Соединенные Штаты

Технические характеристики (F-104S)

Lockheed F-104 STARFIGHTER.png

Данные из Самолеты всего мира Джейн, 1976-1977 гг.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 16,69 м (54 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 6,68 м (21 фут 11 дюймов) без законцовки крыла магазинов / баков
  • Высота: 4,11 м (13 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 18,22 м2 (196,1 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 2.45:1
  • Аэродинамический профиль: Двояковыпуклые 3,36%
  • Пустой вес: 6,750 кг (14,881 фунтов)
  • Вес брутто: 9840 кг (21693 фунта) с чистым
  • Максимальный взлетный вес: 14060 кг (30997 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 3,392 л (896 галлонов США; 746 галлонов США) в 5 баках-мешках фюзеляжа, с учетом 2 х 740 л (200 галлонов США; 160 имп гал) под крылом и 2 х 645 л (170 галлонов США; 142 имп гал) баки с законцовкой крыла
  • Электростанция: 1 × General Electric J79 -GE-19 дожигание турбореактивный двигатель, 52,8 кН (11900 фунтов силы), тяга сухой, 79,62 кН (17900 фунтов силы) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2330 км / ч (1450 миль / ч, 1260 узлов), 2,2 Маха на высоте 11000 м (36089 футов) (чистый), 1464 км / ч (910 миль / ч; 790 кН), 1,2 Маха на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 981 км / ч (610 миль / ч, 530 узлов) макс на высоте 11000 м (36089 футов) (чистый)
М0,85 экономичный
  • Боевой диапазон: 1247 км (775 миль, 673 нм) с максимальным запасом топлива (радиус)
  • Перегоночная дальность: 2,920 км (1,810 миль, 1,580 миль)
  • Практический потолок: 18000 м (58000 футов)
  • Высота увеличения: 27 400 м (89 900 футов) +
  • Время до высоты:
    • 11000 м (35000 футов) за 1 минуту 20 секунд
    • 17000 м (56000 футов) за 2 минуты 40 секунд

Вооружение

  • Оружие: 20 мм (0,79 дюйма) M61A1 Вулкан автопушка с 725 патронами
  • Точки подвески: 9 с условиями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: различные ракетные блоки
    • Ракеты: 2x Raytheon AIM-7 Воробей III ракеты с радиолокационным наведением на подкрыльевых пилонах или 4х AIM-9 Сайдвиндер Ракеты с ИК-наведением на пусковых установках крыла и подфюзеляжных пилонах (AIM-9 могли нести все, кроме центральной линии, AIM-7 только на внутренних пилонах)
    • Бомбы: различные бомбы, ракеты или напалм

Авионика
Радар NASARR R21G / F15G

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Никколи 2005, стр. 4.
  2. ^ а б c d Тейлор 1976, стр.103.
  3. ^ Pace 1992, стр. 88.
  4. ^ «F-104 ASA-M, Il Portale dell'Aeronautica Militare Italiana (на итальянском языке)». В архиве 29 августа 2007 г. Wayback Machine аэронавтика. Дата обращения: 6 октября 2007 г.
  5. ^ Мичелл 1994, стр. 118.
  6. ^ а б Сгарлато 2004
  7. ^ Фрикер и Джексон 1996, стр. 98.
  8. ^ «Локхид F-104G». Aeronautica Militare. Получено 3 июн 2019.
  9. ^ "Регистрация результатов запроса N-номера N993SF Серийный номер MM6734." Федеральная авиационная администрация, Дата обращения: 18 октября 2018.
  • Фрикер, Джон и Пол Джексон. "Lockheed F-104 Starfighter". Крылья славы. Том 2 1996. Лондон: Aerospace Publishing, стр. 38 - 99. ISBN  1-874023-69-7.
  • Мичелл, Саймон, изд. Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994-95. Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group, 1994. ISBN  0-7106-1208-7.
  • Никколи, Рикардо. «S означает« Воробей »». Энтузиаст воздуха Выпуск 117, май – июнь 2005 г.
  • Сгарлато, Нико. «Истребитель F-104». Редакции Delta, Серия монографий "Великие самолеты", февраль 2004 г.(на итальянском)
  • Тейлор, Джон W.R., изд. Самолеты всего мира Джейн, 1976-1977 гг.. Лондон: Макдональд и Джейнс. 1976 г. ISBN  0-531-03278-7.