Британская авиастроительная корпорация - British Aircraft Corporation

Не путать с Британская авиастроительная компания.

Британская авиастроительная корпорация
СудьбаСлился с Хоукер Сиддели и Шотландская авиация
ПреемникBritish Aerospace
Основан1960; 60 лет назад (1960)
Несуществующий29 апреля 1977 г.; 43 года назад (1977-04-29)
Штаб-квартира
Город Вестминстер, Лондон
,
объединенное Королевство

В Британская авиастроительная корпорация (BAC) был британцем производитель самолетов образован в результате слияния под давлением правительства English Electric Aviation Ltd., Виккерс-Армстронг (Самолет), то Bristol Airplane Company и Охотничий самолет в 1960 году. Bristol, English Electric и Vickers стали «родителями» BAC с долями в 20%, 40% и 40% соответственно. BAC, в свою очередь, приобрела акционерный капитал своей авиационной компании и 70% Охота несколько месяцев спустя.[1] Его головной офис находился на последних этажах 100 Pall Mall строительство в Город Вестминстер, Лондон.[2][3]

История

Формирование

А BAC 1-11 пассажирский авиалайнер

Истоки BAC можно проследить до заявления британского правительства о том, что оно ожидало, что различные компании, занимающиеся производством самолетов, управляемого вооружения и двигателей, будут консолидироваться и слиться друг с другом.[4] Кроме того, правительство также пообещало стимулы для мотивации такой реструктуризации; обеспечение государственных расходов на НИОКР и гарантии помощи в запуске «новых перспективных типов гражданских самолетов». Одним из особо громких стимулов стал контракт на новый большой сверхзвуковой ударный самолет, который стал BAC TSR-2.[4]

Соответственно, в течение 1960 года ВАС была создана как совместное предприятие. корпорация компании Vickers, English Electric и Bristol. Внутри компании было два подразделения - Авиационное подразделение Сэра. Джордж Эдвардс и Подразделение управляемого вооружения Виконт Кальдекот. Авиационные операции трех родительских компаний теперь были дочерними компаниями BAC; "Bristol Aircraft Ltd", "English Electric Aviation Ltd" (с Виконтом Калдекотом в качестве генерального директора) и "Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd" (под управлением сэра Джорджа Эдвардса). BAC также имела контрольный пакет акций компании Hunting Aircraft. У родителей по-прежнему были значительные интересы в авиации за пределами BAC. У English Electric были авиадвигатели Napier & Son, у Bristol было 50% двигателей Bristol Aerojet и Bristol Siddeley, а также небольшие инвестиции в Westland и Short Brothers & Harland.[5]

После образования BAC Bristol Airplane Company (Car Division) не была включена в консолидацию. Вместо этого он был вырезан сэром Джорджем Уайтом, семья которого в 1910 году основала компанию British and Colonial Airplane Company (позже Bristol Airplane Company ). Этот бизнес продолжает работать сегодня как Bristol Cars.[6]

Ранние начинания

BAC Aérospatiale Конкорд G-BOAB на хранении в Лондонский аэропорт Хитроу после приземления Concorde в 2000 году. Этот самолет налетал 22 296 часов между своим первым полетом в 1976 году и приземлением.

Большинство конструкций самолетов BAC были унаследованы от отдельных компаний, которые его создали. ВАС не применяла свою новую идентичность ретроспективно, поэтому VC10 оставался Vickers VC10. Вместо этого компания использовала свое название для маркетинговых инициатив, реклама VC10 носила название «Vickers-Armstrongs (Aircraft) Limited, компания-член Британской авиастроительной корпорации». Первой моделью, носившей название BAC, была модель BAC One-Eleven (BAC 1–11), исследование Hunting Aircraft, 1961 год. Учитывая многочисленные расторжения государственных контрактов в 1960-х годах, BAC 1–11, который был запущен как частное предприятие, вероятно, спас компанию.[7]

До слияния Bristol избегал рынка дозвуковых авиалайнеров в пользу работы над Бристоль 223 сверхзвуковой транспорт,[8] Работа продолжалась в рамках BAC и в конечном итоге была объединена с аналогичными усилиями французской авиастроительной компании. Sud Aviation, в результате чего англо-французский Конкорд. Описано Международный рейс как «икону авиации» и «один из самых амбициозных, но коммерчески несовершенных проектов»,[9][10] продажи этого типа были слабыми по сравнению с обычными дозвуковыми авиалайнерами, в первую очередь из-за появления широкофюзеляжный самолет, такой как Боинг 747, что значительно повысило эффективность дозвуковых авиалайнеров.[11] К марту 1969 года у консорциума было 74 варианта от 16 авиакомпаний.[12] всего две авиакомпании, Французские авиалинии и British Overseas Airways Corporation, будет выполнять свои приказы. Регулярные рейсы начались 21 января 1976 г. на обоих маршрутах Лондон -Бахрейн и Париж -Рио де Жанейро маршруты.[13]

Прототип BAC TSR-2 на Завод Warton в 1966 г.

В 1963 году BAC приобрела ранее автономные подразделения по управляемому вооружению компаний English Electric и Bristol, чтобы сформировать новую дочернюю компанию, British Aircraft Corporation (Guided Weapons). Компания добилась определенных успехов, включая разработку Рапира, Морской поморник и Ракеты Sea Wolf. В конечном итоге ВАС расширила это подразделение, включив в него электронику и космические системы, и в 1966 году начала то, что должно было стать особенно плодотворным взаимодействием с Hughes Aircraft. Хьюз заключил с ВАС крупные контракты, включая подсистемы для Intelsat спутники.[14]

BAC унаследовал аэрокосмический деятельность нескольких компаний через его создание, а также исследования различных предприятий, связанных с космосом, продолжались в новом подразделении.[15] Одна из исследовательских групп ВАС во главе с инженером Том Смит, Начальник аэрокосмического отдела BAC,[16] который первоначально расследовал сверхзвуковой и гиперзвуковой проблемы полета, заинтересовался применением такого аппарата в космической деятельности, что привело к BAC Горчица, а многоразовая пусковая система который состоял из нескольких почти идентичных крылатых машин.[15] Согласно наиболее подробному проекту, Mustard должен был весить около 420 тонн перед запуском и был способен доставить трехтонную полезную нагрузку на самолет. геостационарная околоземная орбита (ГЕО). По словам автора Найджела Хенбеста, Великобритания, скорее всего, не могла заниматься разработкой Mustard в одиночку, но предложила организовать многонациональное европейское предприятие, подобное традиционному. Европа и Ариана пусковые установки.[15] Знания и опыт, накопленные в рамках этого проекта, впоследствии были использованы в более поздних усилиях, в первую очередь в области повторного использования HOTOL проект космоплана 1980-х гг.[17][15]

Разработка TSR-2 была одним из самых громких проектов компании. Однако по мере реализации программы постоянно росли затраты,[18] в то время как соперничество между службами приводило к частым вызовам его необходимости.[19] В апреле 1965 года британское правительство объявило, что оно решило отозвать свой заказ на TSR-2, оставив его без постоянного заказчика. К этому моменту программа уже была на стадии прототипа, и самолет уже летал, но политическое давление вынудило прекратить работы по разработке, что привело к уничтожению оставшихся планеров, большей части вспомогательного оборудования и документации.[20][21] Прекращение эксплуатации TSR-2 в последний момент широко рассматривается как серьезный удар не только для BAC, но и для британской авиационной промышленности в целом.[22][23]

Новые предприятия

17 мая 1965 года правительства Великобритании и Франции объявили о подписании пары соглашений по двум совместным проектам; один на базе французской авиастроительной компании Breguet Aviation Предложение Br.121 ECAT ("Тренер поддержки тактического боя"); это превратится в СЕПЕКАТ Ягуар. Другой был BAC / Dassault AFVG, большая, изменяемая геометрия перевозчик -мощный истребитель для ВМС Франции (Aéronavale ), а также выполнение задач перехватчика, тактического удара и разведки для RAF.[24][25] AFVG должна была быть совместно разработана BAC и Dassault Aviation, а предлагаемые M45G турбовентилятор двигатель для самолета также должен был быть совместно разработан SNECMA и Бристоль Сиддели.[25] Однако в июне 1967 года французское правительство объявило о своем выходе из проекта AFVG якобы по причине высокой стоимости.[N 1][27]

СЕПЕКАТ Ягуар

В мае 1966 года BAC и Breguet официально создали СЕПЕКАТ, совместное предприятие по разработке, маркетингу и производству англо-французского истребителя Jaguar. Программа Jaguar в конечном итоге заменила несколько более ранних разработок, включая AFVG. Первый из восьми прототипов Jaguar поднялся в воздух 8 сентября 1968 года.[28][29] В 1973 году компания начала поступать на вооружение военно-воздушных сил Франции, и к тому времени компания Breguet стала частью Dassault Aviation.[30] SEPECAT получил различные экспортные заказы на Jaguar, за границу, которые использовали этот тип, Индия, Эквадор, Нигерия и Оман.[31][32] Dassault менее поддерживала SEPECAT, предпочитая продвигать собственные самолеты; несколько потенциальных клиентов Jaguar были убеждены заказать Dassault's Серия Мираж вместо.[31]

В 1964 году компания BAC и ее главный конкурент на внутреннем рынке Хоукер Сиддели, провели подробные исследования перспектив производства удлиненных версий существующих авиалайнеров, Vickers VC10 и Hawker Siddeley Trident.[33] В первой половине следующего года ВАС представила свои предложения по производству двух отдельных двухэтажных версий VC10, которые обычно назывались Супер VC10; однако было быстро признано, что британскому правительству потребуется существенная поддержка для успеха инициативы, в которой участвуют «несколько десятков миллионов человек. фунты ".[34] По словам авиационного автора Дерека Вуда, увеличенный двухэтажный самолет, который должен был быть оснащен предлагаемым Роллс-Ройс RB178 турбовентилятор двигателя, имел бы хорошие коммерческие перспективы, однако финансирование программы не предполагалось, и British Overseas Airways Corporation (BOAC) в конечном итоге предпочел закупить соперника Боинг 747 вместо.[35]

В 1967 году правительства Великобритании, Франции и Германии договорились начать разработку 300-местного шасси. Airbus A300.[35] ВАС выступил против предложения в пользу своих BAC Three-Eleven проект, задуманный как большой широкофюзеляжный авиалайнер наподобие Airbus A300, Дуглас DC-10 и Lockheed TriStar. Как и One-Eleven, он вмещал два Rolls-Royce. турбовентилятор двигатели, установленные рядом с хвостовой частью, но могли вместить до 245 пассажиров, сидящих в конфигурации восемь в ряд с шагом 34 дюйма (или до 300 пассажиров с шагом 30 дюймов).[36] Британская национальная авиакомпания British European Airways (BEA) публично интересовался этим типом; в августе 1970 года председатель BEA сэр Энтони Милвард выразил свой личный оптимизм в отношении Three-Eleven.[36] Однако потенциал Британии Общий рынок партнеры предупредили, что, поскольку Three-Eleven будет напрямую конкурировать с европейским Airbus, вокруг которого они в основном объединились, проект фактически подорвал лояльность Великобритании к ЕЭС, в присоединении к которой на тот момент было заинтересовано британское правительство.[36] 2 декабря 1970 г. Фредерик Корфилд, заявил министр авиации палата общин что не будет официальной поддержки со стороны правительства для программы Three-Eleven.[36]

Саудовская Аравия

Частная BAC Strikemaster
Английский Electric Lightning

В начале 1960-х годов правительство Саудовской Аравии объявило о своем намерении начать масштабную программу оборонных закупок, включающую замену истребителей страны и создание современной сети противовоздушной обороны и связи. Казалось, что американские компании гарантированно выиграют большую часть этой работы, однако Королевские ВВС Саудовской Аравии (RSAF) в конечном итоге будет поставлено большое количество самолетов и оборудования британского производства для удовлетворения их потребностей.

К 1964 году ВАС провела демонстрационные полеты своих Молния в Эр-Рияд а в 1965 году Саудовская Аравия подписала письмо о намерениях купить Lightning и Strikemaster самолет, а также Thunderbird ракеты класса "земля-воздух". Основной контракт был подписан в 1966 году на сорок Lightning и двадцать пять (в итоге сорок) Strikemasters. В 1973 году правительство Саудовской Аравии подписало соглашение с правительством Великобритании, в котором компания BAC была указана в качестве подрядчика для всех частей системы обороны (AEI ранее был заключен контракт на поставку радиолокационного оборудования и Услуги авиаперевозок предоставлено сервисное обслуживание и обучение). Общие расходы RSAF составили более 1 миллиарда фунтов стерлингов.[37]

BAC, с контрактом Lightning / Strikemaster; British Aerospace с Аль-Ямама контракты; и совсем недавно BAE Systems, с заказом на Тайфун многоцелевые боевики, все выиграли от массивных оружейных контрактов с Саудовской Аравией.[38][39][40]

Торнадо

An РАФ Панавиа Торнадо F3 (также известный как Торнадо АДВ ) руление на взлет.

В июне 1967 г. Англо-французская переменная геометрия (AFVG), предлагаемый ударный самолет с поворотным крылом, был отменен из-за отказа от участия Франции. Затем Великобритания обратилась к национальному проекту UK Variable Geometry (UKVG), для которого BAC Warton получил контракт на проектирование от Министерство технологий. Эти исследования в конечном итоге стали известны как программа BAC Advanced Combat Aircraft. В 1968 году Великобританию пригласили присоединиться к Канаде и Консорциуму F-104 (объединение Германии, Италии, Бельгии и Нидерландов), все из которых хотели заменить свои нынешние самолеты на общую конструкцию, впоследствии описанную как Multi Role Combat. Самолет (MRCA).

26 марта 1969 г. Panavia Aircraft GmbH был образован BAC, MBB, Fiat и Фоккер. В мае началась «фаза определения проекта», завершившаяся в начале 1970 года. В результате были разработаны две конструкции самолетов: одноместный Panavia 100 и двухместный Panavia 200. RAF поддержали модель 200, как и Германия после первоначального энтузиазма в отношении 100.

В сентябре 1971 года правительства Великобритании, Италии и Германии подписали Intention to Proceed (ITP) с Панавиа Торнадо. 30 октября 1974 года первый британский прототип (второй летавший) поднялся в воздух с аэродрома BAC в Вартоне. Три правительства подписали контракт на партию 1 самолетов 29 июля 1976 года. ВАС и впоследствии Бритиш Аэроспейс (BAe) доставит 228 Торнадо GR1s и 152 Торнадо F3s в РАФ.

Спекуляция слиянием и национализация

На протяжении большей части своей истории BAC был предметом слухов и предположений о слиянии с Hawker Siddeley Aviation (HSA). 21 ноября 1966 г. Фред Малли, то Министр авиации, объявленный в палата общин который:

... правительство пришло к выводу, что национальным интересам лучше всего послужит слияние компаний BAC и Hawker Siddeley, занимающихся производством самолетов, в одну компанию.[41]

Правительство планировало приобрести капитал BAC и объединить его с Hawker Siddeley. Таким образом, владение BAC даст правительству миноритарный пакет акций в новой компании. Хотя материнские компании ВАС были готовы продать свои акции по разумной цене, предложение правительства, по их мнению, недооценило группу. К августу 1967 года успех BAC 1–11 и оборонных продаж Саудовская Аравия снизили вероятность того, что материнские компании продадут свои акции. В декабре 1967 г. Энтони Веджвуд Бенн, то Министр технологий, подтверждая свое желание увидеть объединенные BAC и HSA, признал, что это будет невозможно.[42]

Подобно BAC, группа Hawker Siddeley Group была расширена за счет слияния, в то время как разработка и производство двигателей были сосредоточены в Rolls-Royce и недавно созданном Бристоль-Сиддели Двигатели. Разработка вертолета была отдана Westland Helicopters.

В 1966 г. Rolls-Royce приобрела Bristol Airplane у ВАС, интегрировав фирму в свою Бристоль Сиддели авиационный бизнес, но заявил, что не заинтересован в пакетах акций ВАС. Несмотря на это, Rolls-Royce все еще не избавился от своей доли в ВАС, когда бизнес был объявлен банкрот в течение 1971 г. 20% акций были приобретены у приемная Виккерс и GEC, который приобрел English Electric в 1968 году.

29 апреля 1977 г. BAC, Hawker Siddeley Group и Шотландская авиация были национализированы и объединены в соответствии с положениями Закон 1977 года о самолетостроении и судостроении. Эта новая группа была создана как официальная корпорация, British Aerospace (BAe).

Товары

Продукты, обычно известные под названием ВАС, включают:

Самолет

Ракеты

Кроме того, ВАС продолжила Бристольская ищейка и Английский Electric Thunderbird ракеты класса "земля-воздух".

Космический корабль

Компания BAC использовала беспилотные космические корабли, в основном спутники.

Ключевые люди

Конструкторы и инженеры самолетов

Летчики-испытатели

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ По данным авиационного издания Международный рейс, Dassault получила ценные данные о конфигурациях с изменяемой геометрией из программы AFVG и, возможно, использовала предлог из соображений стоимости, чтобы направить средства и данные на свои собственные проекты VG.[26]

Цитаты

  1. ^ Чарльз Гарднер, Британская авиастроительная корпорация. История Чарльза Гарднера, Б. Batsford Ltd, 1981 г. (ISBN  0-7134-3815-0), п. 38.
  2. ^ Гарднер, Чарльз (1981). Британская авиастроительная корпорация: история. Бэтсфорд: Бэтсфорд. п. 40. Штаб-квартира в Лондоне, выбранная для бакалавриата, находилась по адресу: Pall Mall, 100 - на верхних этажах нового бетонного корпуса, возникшего на месте старого, исторического (и подвергшегося бомбардировке) клуба Carlton. Так считала та маленькая лондонская штаб-квартира [...]
  3. ^ "Карты В архиве 5 сентября 2011 г. Wayback Machine. "City of Westminster. Проверено 28 августа 2009 года.
  4. ^ а б Гарднер 1981, стр. 37.
  5. ^ «Отрасль перегруппирована». Полет, 2 сентября 1960 г., стр. 368.
  6. ^ "Клуб владельцев Бристоля: история Бристольской марки". Архивировано из оригинал 7 октября 2006 г.
  7. ^ Гарднер 1981, стр. 67.
  8. ^ Конвей 2005, п. 69.
  9. ^ «Конкорд - 2003–2360 - Летный архив». Международный рейс. Деловая информация компании Reed.
  10. ^ "Concorde Special - испорченный значок". Flight Global. Деловая информация компании Reed. 21 октября 2003 г.
  11. ^ Росс 1978 С. 47–49.
  12. ^ "Заказы и варианты Concorde". наследие-согласие.
  13. ^ Стрэнг, д-р В.Дж.; Р. Мак-Кинли (1978). «Конкорд на службе». Авиастроение и аэрокосмические технологии. 50 (12): 2–10. Дои:10.1108 / eb035500. ISSN  0002-2667.
  14. ^ Гарднер 1981, стр. 189.
  15. ^ а б c d Хенбест, Найджел. «Как Британия упустила ГОРЧИЦУ». Новый ученый, Vol. 110, № 1509. ISSN 0262-4079. 22 мая 1986 г., стр. 60.
  16. ^ «Экономичный космический транспорт». Международный рейс, 24 марта 1966 г., стр. 473.
  17. ^ Sharp 2016,[страница нужна ].
  18. ^ Берк 2010, стр. 274.
  19. ^ Берк, 2010, стр. 263–274.
  20. ^ Берк 2010, с. 109, 276.
  21. ^ «Сэр Фредерик Пейдж». Дейли Телеграф, 7 мая 2005 г. Дата обращения: 4 февраля 2010 г.
  22. ^ Дорелл, Дэвид, изд. «Кратчайший путь к самоубийству». Air Pictorial, Том 27, вып. 2, февраль 1965 г., стр. Обложка, 35–36.
  23. ^ Винчестер, Концептуальный самолет: прототипы, X-самолеты и экспериментальный самолет, 2005, с. 173.
  24. ^ «Англо-французские проекты продолжаются ... AFVG и ее двойная роль». Полет через flightglobal.com, 26 января 1967 г.
  25. ^ а б Вуд 1975, стр. 202.
  26. ^ «Военное дело и исследования». Полет через flightglobal.com, 1 июня 1967 г. Дата обращения: 29 января 2011 г.
  27. ^ Вуд, 1975, стр. 203–204.
  28. ^ Полет 12 сентября 1968 г., стр. 391.
  29. ^ Тейлор 1971, стр. 107.
  30. ^ Боумен 2007, стр. 26.
  31. ^ а б Иден 2004, стр. 399.
  32. ^ Air International Октябрь 1988 г., стр. 177–181.
  33. ^ Вуд 1975, стр. 233.
  34. ^ Wood 1975, стр. 233-234.
  35. ^ а б Вуд 1975, стр. 234.
  36. ^ а б c d Вуд 1975, стр. 236.
  37. ^ Гарднер, 1981, стр. 244–249.
  38. ^ Донн, Майкл (12 августа 1987). «BAe передает первую часть саудовского авиационного заказа». Financial Times. The Financial Times Limited. п. 6.
  39. ^ Файлдс, Ник (19 августа 2006 г.). «BAE подтверждает продажу Eurofighter на 5 млрд фунтов Саудовской Аравии». Времена. Лондон. Получено 19 августа 2006.
  40. ^ Штайнер, Руперт (10 сентября 2006 г.). «BAE заключает новую сделку с саудовцами на сумму 2,5 млрд фунтов стерлингов Tornado». Бизнес. Получено 12 сентября 2006.[постоянная мертвая ссылка ]
  41. ^ «Авиация». Hansard. 21 ноября 1966 г. c967.
  42. ^ Гарднер, 1981, стр. 156–160.
  43. ^ «Спутники приложений» Полет 16 июля 1970 г. 1308

Библиография

  • Берк, Дэмиен. TSR2: Британский потерянный бомбардировщик. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press, 2010. ISBN  978-1-84797-211-8.
  • Боуман, Мартин В. SEPECAT Jaguar. Лондон: Книги о ручке и мече, 2007. ISBN  1-84415-545-5.
  • Конвей, Эрик (2005). Мечты о высокой скорости: НАСА и технополитика сверхзвукового транспорта, 1945–1999 гг.. JHU Press. ISBN  978-0-8018-8067-4.CS1 maint: ref = harv (связь).
  • Иден, Пол. Энциклопедия современной военной авиации. Лондон, Великобритания: Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  • Росс, Дуглас (март 1978). Компромисс Согласия: Политика принятия решений. Бюллетень ученых-атомщиков.CS1 maint: ref = harv (связь).
  • Хилл, К. «Вертикальная империя: история ракетно-космической программы Великобритании, 1950–1971». Всемирный научный, 2001. ISBN  1-78326-145-5.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1971–72. Лондон: Sampson Low Marston & Co, 1971. ISBN  0-354-00094-2.
  • Шарп, Дэн. Британские секретные проекты 5: Британский космический шаттл. Креси, 2016. ISBN  1-9108-0902-0.
  • «Десятилетие Шамшера: Часть первая». Air International, Vol. 35, № 4, октябрь 1988 г., стр. 175–183. ISSN 0306-5634.
  • Вуд, Дерек. Проект отменен. Издательство Макдональд и Джейн, 1975. ISBN  0-356-08109-5.
  • «Мировые новости: первый полет Jaguar». Международный рейс через flightglobal.com, 12 сентября 1968 г., стр. 391.
Хронология британских аэрокосмических компаний с 1955 г.
1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е годы2000-е
56789012345678901234567890123456789012345678901234
Short Brothers & Harland LimitedShort Brothers LimitedShort Brothers plc[7]
Хэндли Пейдж
FG MilesБигль Самолет[1]
Остер
Шотландская авиация[2]British Aerospace (BAe)BAE Systems
БлэкбернHawker Siddeley Aviation
Hawker Siddeley Dynamics
Авро
de Havilland
Folland
Хоукер Сиддели[3]
Виккерс-АрмстронгБританская авиастроительная корпорация (BAC)[5]
Английский Электрический[4]
Бристоль
Охота
Компания General Electric (GEC)Компания МаркониGEC-Marconi / Marconi Электронные системы
Английская электрическая компания[6]Marconi plc
  1. В государственной собственности с 1966 года до ликвидации
  2. Приобретены права на различные дизайны Beagle и Handley-Page у ликвидатора.
  3. Состоит из Hawker Самолеты, Компания Gloster Aircraft и Армстронг Уитворт Самолет.
  4. English Electric Aircraft, дочерняя компания English Electric Company.
  5. BAC включала в себя авиационные интересы компаний, которые ее составляли, и полностью принадлежала Hunting Aircraft.
  6. GEC приобрела EE, а вместе с ней и Marconi Company, и долю EE в ВАС через свою дочернюю компанию EE Aircraft.
  7. Часть Bombardier Inc.