Мартин-Бейкер - Martin-Baker

Мартин-Бейкер Эйркрафт Ко. Лтд.
Частный
ПромышленностьСистемы катапультирования самолетов
Основан1934
ОсновательСэр Джеймс Мартин
Капитан Валентин Бейкер
Штаб-квартира
Денхэм, Бакингемшир
,
Великобритания
Интернет сайтwww.martin-baker.com

Martin-Baker Aircraft Co. Ltd. британский производитель катапультные сиденья и оборудование для обеспечения безопасности полетов в авиации. Компания начала свою деятельность как производитель самолетов, а затем стала пионером в области катапультных кресел. Штаб-квартира компании находится в г. Higher Denham, Бакингемшир, England с другими сайтами во Франции, Италии и США.[1]

Martin-Baker поставляет катапультные кресла для 93 военно-воздушных сил по всему миру.[2] Сиденья Martin-Baker были установлены в более чем 200 моделей с неподвижным крылом и вращающихся типов, самым последним из которых является Lockheed Martin F-35 Lightning II программа.

Мартин-Бейкер заявил в 2016 году, что после первого испытания на выброс в 1945 году,[3] Катапультные кресла компании спасли в общей сложности 7613 жизней.[4]

Martin-Baker также производит то, что он называет «ударопрочными» сиденьями для вертолетов и самолетов. По состоянию на 2012 годдоставлено более 20 000 аварийных сидений. Компания Martin-Baker продолжает оставаться семейным бизнесом, которым управляют два сына-близнеца покойного Сэр Джеймс Мартин с осени 1979 г.[2]

История

"Martin's Aircraft Works" была основана в Денхэме Джеймс Мартин и Капитан Валентин Бейкер с финансовой помощью Фрэнсиса Фрэнсиса. Компания строила прототип самолета MB 1, используя патенты на конструкции самолетов, принадлежащие Мартину. 17 августа 1934 года была образована компания Martin-Baker Aircraft Company для продолжения работы по развитию самолетов.[5]

Мартин и Бейкер разработали нетрадиционный двухместный моноплан с низкорасположенным крылом в начале 1930-х годов под названием MB 1. Он был оснащен двигателем. de Havilland Gipsy двигатель установлен в фюзеляже за сиденьями и приводит в движение винт фиксированного шага через вал, проходящий горизонтально между пилотом и пассажиром. От проекта отказались из-за финансовых ограничений, хотя установка фюзеляжа и двигателя была завершена. Мартин-Бейкер также построил автожир разработано Рауль Хафнер. Это их первый законченный проект самолета, который позже был испытан капитаном Бейкером в Heston Aerodrome.[6]

В 1935 году Мартин и Бейкер спроектировали и запустили свой Мартин-Бейкер МБ 1, двухместный легкий туристический самолет. Их первым военным проектом был Мартин-Бейкер МБ 2, а Кинжал Напьера - Истребитель, совершавший полеты в 1938 году.[7] Это было частное предприятие, чтобы познакомиться Спецификация Министерства авиации F.5 / 34 для истребителя для службы в тропиках. MB 2 был испытан, но ни он, ни другие конструкции F.5 / 34 не были приняты.[8]

  • Мартин-Бейкер МБ 3 (1942): конструкция истребителя с шестью пушками, оснащенная Napier Sabre. Бейкер погиб в результате крушения при испытании прототипа.[5]
  • Martin-Baker MB 4 (1943): а Роллс-Ройс Гриффон -двигательный истребитель, отмененный на чертежной доске.

В Мартин-Бейкер МБ 5 который впервые взлетел в 1944 году, изначально был вторым прототипом MB 3, но был значительно переработан с фюзеляжем из трубчатой ​​стали. В нем использовался двигатель Griffon, приводящий в движение винты встречного вращения.[9][10]

  • Martin-Baker MB 6 (1945): проект реактивного истребителя времен Второй мировой войны с качающимся рычагом и подпружиненным катапультным сиденьем 0/0.[нужна цитата ]
  • Мартин-Бейкер MB 7 (1946) Черная Бесс: послевоенный концепт-перехватчик / высокоскоростной испытательный самолет. Были созданы небольшие летающие модели, но в 1947 году от этой концепции отказались.[нужна цитата ]

Мартин-Бейкер производил компоненты самолетов, в том числе модернизировал ленточные устройства подачи боеприпасов и бронированные сиденья для Супермарин Спитфайрс, на протяжении всей Второй мировой войны. Джеймс Мартин также спроектировал и изготовил болторезные устройства для взрывных устройств, прикрепленные к крыльям бомбардировщика, чтобы отрезать тросы аэростатов заграждения, которые были установлены на многих самолетах и ​​спасли ряд самолетов.

В 1944 году к компании обратились Министерство авиастроения исследовать системы катапультирования, позволяющие пилотам безопасно покидать высокоскоростной истребитель.

Катапультные сиденья

Глостер Метеор WA638, принадлежит Martin-Baker и используется для испытаний катапультных сидений.
Meteor WL419 также используется для испытаний катапультных кресел.
Сиденье Martin-Baker Ejection MK.GT5 в Республика RF-84F Thunderflash 1961–1976

Мартин-Бейкер исследовал катапультные кресла с 1934 года, за несколько лет до того, как Германия и Швеция предложили аналогичные системы в 1938 году. Компания пришла к выводу, что катапультируемое кресло с приводом от взрывчатого вещества было лучшим решением. В частности, смерть Бейкера в 1942 году во время испытательного полета MB 3 настолько повлияла на Мартина, что безопасность пилотов стала его основным приоритетом и привела к более поздней реорганизации компании, сосредоточившейся в первую очередь на катапультных креслах.[11]

В 1944 году Джеймс Мартин попросил Министерство авиастроения разработать методы, позволяющие летчикам-истребителям покидать свои самолеты.[5] Мартин решил, что лучший метод - это выбросить сиденье с сидящим на нем пассажиром с помощью заряда взрывчатки. После катапультирования пилот отделялся от кресла и раскрывал свой парашют, натягивая трос обычным способом.

В то время было мало информации о том, какой толчок вверх может выдержать человеческое тело. Данные, относящиеся к силе "перегрузки" при запуске самолета с катапульты, включали горизонтальную тягу и поэтому неприменимы к новой задаче. Потребуется провести тесты, чтобы выяснить, сколько восходящей силы «g» может выдержать человек. Это было сделано путем подъёма сиденья вверх по почти вертикальной траектории, загрузки сиденья, отражающего вес пассажира, и измерения участвующих ускорений.

5-метровый испытательный стенд был построен в виде штатива, одна из ножек которого выполнена в виде направляющих. Сиденье поднималось по направляющим с помощью пушки, состоящей из двух телескопических трубок, питаемых взрывным патроном. Направляющие были снабжены храповиками через каждые 75 мм (3 дюйма), так что сиденье автоматически фиксировалось в верхней части своего хода.[12]

Были проведены исследования, чтобы определить пределы ускорения, которое может выдержать человеческое тело. Первый выстрел в манекен с сиденьем, нагруженным до 200 фунтов, был сделан 20 января 1945 года, а четыре дня спустя один из экспериментальных образцов компании. слесари Бернард Линч совершил первую «живую» поездку, взлетев на буровой установке на высоту 4 фута 8 дюймов. В трех последующих испытаниях мощность патрона постепенно увеличивалась до достижения высоты 10 футов, на этом этапе Линч сообщил о наступлении значительного физического дискомфорта. Первое кресло было успешно испытано Линчем 24 июля 1946 года, который катапультировался из Глостер Метеор скорость 320 миль в час (510 км / ч) МСФО на высоте 8000 футов (2400 м) над Аэродром Чалгроув в Оксфордшир.[13]

Первое серийное катапультное сиденье Martin-Baker, a 'Pre-Mk 1 ', был установлен в Сондерс-Роу SR.A / 1 прототип.

Первое использование катапультируемого кресла на практике британским пилотом связано с Армстронг Уитворт A.W.52 летающее крыло экспериментального самолета в мае 1949 года.

Мартин-Бейкер был пионером в расширении рабочего диапазона катапультного кресла, чтобы его можно было использовать на малых высотах и ​​скоростях полета, что в конечном итоге привело к разработке "ноль-ноль "Возможность в 1961 году.[14]

Приложения

Мартин-Бейкер Mk.1

Основная статья: Мартин-Бейкер Mk.1


Мартин-Бейкер Mk.2

Основная статья: Мартин-Бейкер Mk.2
  • Avro Canada CF-100 Canuck
  • de Havilland DH.112 Venom
  • Английский Electric Canberra
  • Глостер Метеор
  • Хоукер Хантер
  • Хоукер Си Хок
  • Атакующий Супермарин
  • Супермарин Свифт
  • Westland Wyvern


Мартин-Бейкер Mk.3


Мартин-Бейкер Mk.4

Основная статья: Мартин-Бейкер Mk.4


Мартин-Бейкер Mk.5

Основная статья: Мартин-Бейкер Mk.5


Мартин-Бейкер Mk.6

Основная статья: Мартин-Бейкер Mk.6


Мартин-Бейкер Mk.7

Основная статья: Мартин-Бейкер Mk.7


Мартин-Бейкер Mk.8

Основная статья: Мартин-Бейкер Mk.8


Мартин-Бейкер Mk.9

Основная статья: Мартин-Бейкер Mk.9


Мартин-Бейкер Mk.10

Основная статья: Мартин-Бейкер Mk.10


Мартин-Бейкер Mk.11


Мартин-Бейкер Mk.12

  • Хоукер Сиддли Харриер


Martin-Baker Mk.14 NACES (SJU-17)

Это катапультное сиденье используется ВМС США и часто обозначается Martin-Baker NACES (катапультное кресло для летных экипажей ВМС США) SJU-17 с буквой суффикса для различных вариантов.


Мартин-Бейкер Mk.15


Мартин-Бейкер Mk.16


Мартин-Бейкер Mk.17

Чрезвычайно компактное и легкое катапультное кресло с минимальной массой и минимальным обслуживанием. Самое легкое катапультное кресло в инвентаре Martin-Baker.

Операции

Компания Martin-Baker использует собственный аэродром, Аэродром Чалгроув в Оксфордшире для эксплуатационных испытаний катапультных кресел. В 2016 году испытания на выброс проводились на Авиабаза Казо; испытательные стенды самолетов Meteor были доставлены для них из Чалгроув во Францию.[15]

Два самолета Gloster Meteor T.7, WL419 и WA638, остаются на вооружении компании в качестве летающих полигонов. Другой Метеор (WA634), использованный на ранних этапах разработки катапультных кресел, сохраняется в Музей РАФ в RAF Cosford.

Клуб для катапультирования

Martin-Baker также спонсирует "Клуб катапультируемых галстуков", производящий галстуки, нашивки, сертификаты, булавки для галстуков и членские билеты для тех, чьи жизни были спасены катапультируемым креслом Martin-Baker. Компания также сотрудничает с Bremont для производства наручных часов ограниченным тиражом для членов клуба.[16] Часы необходимо покупать в частном порядке, хотя Martin-Baker субсидирует их стоимость.[17] По состоянию на 2019 год, с момента основания в 1957 году в клубе сейчас зарегистрировано более 6000 членов.[18]

Инцидент с пилотом Red Arrows

В 2011, Красные стрелки пилот Flt. Lt. Шон Каннингем был изгнан из его Ястреб Т1 самолет на земле в RAF Scampton. Парашют не раскрылся, и южноафриканец Каннингем погиб. 22 января 2018 года директор компании Джон Мартин признал себя виновным в нарушении статьи 3 (1) Закона 1974 года о здоровье и безопасности на рабочем месте от имени Мартина-Бейкера, в котором он признал, что компании было известно о технической проблеме с катапультное сиденье с 1990 года, но не смог уведомить РАФ.[19][20]Выяснилось, что и МО, и Управление по охране здоровья и безопасности не предоставили доказательств, свидетельствующих о том, что компания регулярно предоставляла необходимую информацию МО, по крайней мере, с 1958 года.[нужна цитата ] Первичное свидетельство было в виде учебного фильма RAF. Если бы инструкции в фильме были выполнены, парашют лейтенанта Каннингема раскрылся бы. Далее выяснилось, что Минобороны проинструктировало свой персонал не проводить эту подготовку и повторно издало эту инструкцию после аварии. «Фирма признала нарушение здоровья и безопасности на том основании, что она не предоставила письменное предупреждение RAF о чрезмерном затягивании болта на самолете».[21]

использованная литература

Примечания

  1. ^ "Удобства." В архиве 28 октября 2012 г. Wayback Machine Мартин-Бейкер. Дата обращения: 31 октября 2012 г.
  2. ^ а б "Мартин-Баскер: О". Мартин-Бейкер. Дата обращения: 31 октября 2012 г.
  3. ^ "Лента новостей". Мартин-Бейкер. В архиве с оригинала на 1 ноября 2019 г.. Получено 1 ноября 2019.
  4. ^ «Мартин-Бейкер». Мартин-Бейкер. В архиве с оригинала на 1 ноября 2019 г.. Получено 1 ноября 2019.
  5. ^ а б c «Мартин-Бейкер: история и развитие». В архиве 28 октября 2012 г. Wayback Machine Мартин-Бейкер. Дата обращения: 31 октября 2012 г.
  6. ^ Валентин Бейкер Проверено 21 июля 2013 г.
  7. ^ Рейс 1939, стр. 563.
  8. ^ Джонсон и Хеффернан 1982, стр. 60–66.
  9. ^ Рейс 1945. С. 588–590.
  10. ^ Джонсон и Хеффернан 1982, стр. 67–73.
  11. ^ Инграм, Фредерик С. «Мартин-Бейкер Эйркрафт Компани Лимитед». Международный справочник историй компаний, Том 61, 1990. Дата обращения: 23 апреля 2009 г.
  12. ^ "Мартин-Бейкер: Катапультные кресла, Mk 1 – Mk 10." Мартин-Бейкер. Дата обращения: 31 октября 2012 г.
  13. ^ «Мартин-Бейкер: катапультное сиденье и технология аварийных систем». В архиве 14 июля 2011 г. Wayback Machine Мартин-Бейкер. Дата обращения: 31 октября 2012 г.
  14. ^ https://www.historynet.com/punching-evolution-ejection-seat.htm
  15. ^ "Vintage Fighters подвергли испытанию катапультные сиденья". Авиационные международные новости. Получено 5 марта 2018.
  16. ^ "Бремонт часы".
  17. ^ Реддингер, Пейдж (5 апреля 2018 г.). «Crown & Caliber продает редкие часы для пилотов с катапультным сиденьем Bremont MBI». Отчет Робба. Получено 3 марта 2019.
  18. ^ «Мартин-Бейкер: Клуб для катапультирования». Мартин-Бейкер. Дата обращения: 3 марта 2019.
  19. ^ "Фирма катапультируемых кресел Red Arrows признала себя виновной в смерти пилота RAF Scampton". Новости BBC. Получено 22 января 2018.
  20. ^ "Смерть Red Arrows: фирма с катапультными креслами подвергает опасности жизни"'". Новости BBC. 12 февраля 2018 г.. Получено 24 марта 2018.
  21. ^ BBC News, 23 февраля 2019 г .: https://www.bbc.com/news/uk-england-lincolnshire-43171049

Список используемой литературы

  • Бойер, Майкл Дж. Ф. Истребители-перехватчики для Королевских ВВС 1935-45 гг.. Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Ltd., 1984. ISBN  0-85059-726-9.
  • Грин, Уильям, изд. «Памятный MB.5 мистера Мартина». Air International Vol. 16, нет. 2 февраля 1979 г.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: Истребители, Том второй. Лондон, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 год.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Файлы фактов о Второй мировой войне: истребители RAF, часть 2. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1979. ISBN  0-354-01234-7.
  • Джонсон, Брайан и Терри Хеффернан. Самое секретное место: Боскомб Даун, 1939–45. Лондон: Издательство Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0203-0.
  • «Мартин-Бейкер МБ-V». Рейс, № 1927, том XLVIII, 29 ноября 1945 года. P588-590.
  • "Новый истребитель с несколькими орудиями: продемонстрировал Мартин-Бейкер с двигателем кинжала", Рейс, XXXV (1588): 563, 1 июня 1939 г.
  • Зук, Билл. Януш Зураковский: Легенды в небе. Св. Катарины, Онтарио: Ванвелл, 2004. ISBN  1-55125-083-7.
  • Рамсден Дж., «Мартин-Бейкер: 50 лет, 5 000 жизней, 50 000 мест» FLIGHT International, 26 мая 1979 г. с1733-1735

внешние ссылки