Мартин-Бейкер Mk.10 - Martin-Baker Mk.10

Mk.10
Мартин-Бейкер Mk.10.jpg
Martin-Baker Mk.10LE на выставке Музей Королевских ВВС в Лондоне

В Мартин-Бейкер Mk.10 британский ракетный катапультное сиденье спроектирован и построен Мартин-Бейкер. Представленный в 1970-х годах, ноль-ноль способный Mk.10 был установлен на многих типах боевых самолетов. Облегченная версия известна как Mk.10L.

История

Сиденье Mk.10 является развитием Mk.9. Как и у Mk.9, у него только одна рукоятка для стрельбы (закрытая рукоятка была удалена), система взрывоопасного газа была расширена для управления тормозным пистолетом и системой освобождения ремня безопасности. Линии подлокотников и команда выброса возможности были новыми дополнениями. Для простоты обслуживания Mk.10 был спроектирован с модульными узлами, что исключает необходимость снимать все сиденье с самолета для выполнения мелких работ по обслуживанию.[1]

Первое успешное аварийное использование сиденья Mk.10 включало Красные стрелки BAE Hawk 17 мая 1980 г. после удара самолета о мачту яхты, пришвартованной на берегу Брайтона.[2] А катастрофа с участием Red Arrows в ноябре 2011 г. привело к временному заземлению королевские воздушные силы самолет с креслами Mk.10.[3]

Последовательность действий

Нажатие рукоятки зажигания крышки сиденья инициирует срабатывание навес миниатюра детонирующий шнур, тогда стреляет основное орудие, расположенное в задней части сиденья, основное орудие представляет собой телескопическую трубу с двумя парами зарядов взрывчатого вещества, которые стреляют последовательно. По мере того, как сиденье перемещается по направляющим, активируется аварийная подача кислорода, трубки персонального оборудования и коммуникационные провода автоматически отключаются, а также срабатывают ограничители для ног и рук.[1]

По мере того, как сиденье перемещается дальше вверх и выходит из самолета, ракетная установка запускается с помощью телескопического статического стержня, прикрепленного к главному пушке, который остается прикрепленным к самолету после отделения катапультируемого сиденья. Стальной стержень, известный как тормозное ружье, стреляет и извлекает два небольших парашюта для стабилизации траектории спуска сиденья. А баростатический механизм предотвращает раскрытие основного парашюта над высота 16 000 футов (5 000 м) Механизм задержки времени приводит в действие основной парашют ниже этой высоты вместе с другим устройством, чтобы предотвратить раскрытие парашюта на высокой скорости. Затем сиденье отделяется от пассажира для нормального спуска с парашютом, а на случай отказа автоматической системы предоставляется ручная ручка отделения.[1]

Приложения

К 1989 году катапультное кресло Mk.10 было установлено на 28 различных типах самолетов по всему миру:[2]
Список от Мартина-Бейкера.[1]

Места на дисплее

Автомобиль Martin-Baker Mk.10LE, взятый напрокат у производителя, находится на статической выставке в Музей Королевских ВВС в Лондоне.[4]

Технические характеристики (Mk.IN10LH)

  • Максимальная рабочая высота: 50 000 футов (15240 м)
  • Минимальная рабочая высота: с уровня земли
  • Минимальная рабочая скорость: ноль
  • Максимальная рабочая скорость: 630 узлы указанная воздушная скорость

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d Информационные бюллетени Martin-Baker Mk.10 www.martin-baker.com Дата обращения: 15 декабря 2011 г.
  2. ^ а б Филпотт 1989, стр. 95.
  3. ^ BBC News - пилот Red Arrows погиб в результате инцидента в RAF Scampton www.bbc.co.uk Дата обращения: 15 декабря 2011 г.
  4. ^ Музей Королевских ВВС в Лондоне - Мартин-Бейкер Mk.10LE navigator.rafmuseum.org Дата обращения: 15 декабря 2011 г.

Библиография

  • Филпотт, Брайан. Извлечь !! Извлечь !!. Шеппертон, Суррей. Ян Аллан Лтд., 1989 г. ISBN  0-7110-1804-9