Мартин-Бейкер Mk.1 - Martin-Baker Mk.1

Mk.1
Мартин-Бейкер Mk.1.JPG
Предсерийное сиденье Martin-Baker Mk.1, используемое в Сондерс-Роу SR.A / 1 выставлен рядом с самолетом на Солент Скай музей Саутгемптон

В Мартин-Бейкер Mk.1 британец катапультное сиденье спроектирован и построен Мартин-Бейкер. Разработанный в конце 1940-х годов, он стал первым в линейке кресел Martin-Baker для военных самолетов. Наземные и воздушные испытания более ранних конструкций привели к первому успешному испытательному катапультированию сотрудника компании в июле 1946 года. Сондерс-Роу компания была известна как Pre-Mk.1.

История

Смерть Валентин Бейкер в авиакатастрофа в 1942 г. Джеймс Мартин исследовать новые методы спасения и выживания экипажей. Мартин имел предыдущий опыт работы с системами выживания самолетов и разработал быстросъемный навес система во время Битва за Британию, очень успешное устройство, которое позже стало стандартным для всех Спитфайрс во время изготовления.[1]

В 1944 году к Мартину обратились Персонал авиации после смертельной аварии с реактивным двигателем Глостер F.9 / 40 (Прототип Gloster Meteor).[2] Они попросили систему спасения, которая принудительно выбрасывала пилота из самолета и была достаточно мощной, чтобы преодолеть хвостовые поверхности на высоких скоростях. Немецкие и шведские инженеры исследовали одну и ту же проблему, но Мартин не знал об этом.[3]

Мартин первоначально исследовал системы, которые можно было бы дооснастить существующими типами истребителей, которые находились на вооружении в то время. Его первая конструкция, качающийся рычаг с пружинным приводом, шарнирно закреплялась у основания плавник, не преследовалась, хотя Бултон Пол Дефайант Самолет был передан в аренду компании Martin-Baker для доработки и испытаний.[3]

Затем был исследован метод с использованием зарядов взрывчатого вещества для освобождения сиденья от самолета, поскольку не было информации о том, какой эффект перегрузки испытательный стенд длиной 16 футов (4,9 м) был построен на человеческом теле. Denham для снятия показаний. 20 января 1945 года манекен весом 200 фунтов (91 кг) был испытан на установке, четыре дня спустя слесарь компании, Бернард Линч вызвался протестировать систему и был запущен на высоту чуть менее 5 футов (1,5 м) без каких-либо негативных последствий. Размер заряда взрывчатки постепенно увеличивался, пока Линч не достиг высоты 10 футов и заявил, что испытывает боль. Новости об испытании быстро достигли авиационной прессы, журналист из Самолет был госпитализирован с раздавленным позвонки опробовав установку на себе.[4]

Джеймс Мартин был очень обеспокоен этим развитием и упорно трудился, чтобы уменьшить нагрузку пика ускорения ощущаемого пассажиром, решение было использовать второй заряд стрельбу в последовательности и изменениях к сиденью, чтобы обеспечить позу, которая будет защищать позвоночник. Добавлены упоры для ног и рукоятка для стрельбы глухой.[5]

Почти 200 испытаний были завершены на 16-футовой установке, когда испытания были перенесены на новую 65-футовую (20-метровую) установку, Бернард Линч снова стал первым, кто использовал ее 17 августа 1945 года, достигнув высоты чуть более 26 футов (7,9 м). . Потребность в воздушных испытаниях была очевидна: с Defiant, предоставленного для испытаний, сняли заднюю башню и 10 мая 1945 года из него был произведен выстрел из загруженного сиденья, когда он находился на земле. На следующий день испытание было повторено в воздухе, еще одно. пять тестов до указанная воздушная скорость 300 миль в час (480 км / ч) оказались успешными.[6]

12 сентября 1945 года компания Martin-Baker получила контракт на разработку и производство двух сидений для скоростных испытаний: Глостер Метеор Самолет был модифицирован для испытаний. Первые летные испытания этого самолета прошли более Аэродром Чалгроув в июне 1946 года. При использовании манекена парашют вышел из строя, когда он преждевременно раскрылся на скорости 415 миль в час (668 км / ч). Был разработан механизм выпуска с задержкой по времени, и изначально он имел проблемы. После многих дополнительных испытаний было решено, что система достаточно безопасна для пилотируемого живого испытания. Добровольцем снова был Бернард Линч, стрелявший из задней кабины «Метеора» на высоте 8000 футов (2400 м) над Чалгроувом 24 июля 1946 г., система работала отлично.[7]

За этим последовало еще много тестов, высоты и скорости полета, некоторые живые, некоторые с манекенами. К 1948 году конструкция была достаточно доработана, чтобы поступить в производство для использования в королевские воздушные силы и Авиация флота самолет. До этого приказа Сондерс-Роу компания запросила место для использования в SR.A / 1 летающая лодка с реактивным двигателем. Это сиденье было известно как Pre-Mk.1 и не имело всех усовершенствований, встроенных в серийные сиденья Mk.1.[8]

Первый прототип Армстронг Уитворт A.W.52, TS363, разбился 30 мая 1949 г., пилот, ДЖО. Ланкастер, использовал катапультируемое кресло до Mk.1, чтобы спасти свою жизнь, сделав это первым случаем аварийного катапультирования британским пилотом.[9]

Последовательность действий

Привод в действие рукояткой для заглушки инициировал выстрел из основного орудия, расположенного в задней части сиденья, при этом основное орудие представляло собой телескопическую трубку с двумя зарядами взрывчатого вещества, которые стреляли последовательно. Когда сиденье поднялось по направляющим, была активирована аварийная подача кислорода.[10]

Катапультное кресло Martin-Baker Mk.1C на выставке Музей Королевских ВВС в Лондоне

По мере того, как сиденье перемещалось выше и выходило из самолета, шнурок прикреплен к кабина Пол выстрелил из стального стержня, известного как тормозное ружье, он извлек два небольших парашюта для стабилизации траектории спуска сиденья. Затем человек освободился от ремней безопасности и вручную задействовал основной парашют, потянув за трос.[10]

Приложения

На определенном этапе разработки образцы этих самолетов оснащались катапультными креслами Martin-Baker Mk.1.

Испытательный самолет
Pre Mk.1
Mk.1

Список от Мартина-Бейкера.[10]

Места на дисплее

Технические характеристики (Mk.1)

  • Максимальная рабочая высота: неизвестно
  • Минимальная рабочая высота: неизвестно
  • Минимальная рабочая скорость: неизвестно
  • Максимальная рабочая скорость: 400+ узлы указанная воздушная скорость

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Филпотт 1989, стр. 21.
  2. ^ Филпотт 1989 стр. 21.
  3. ^ а б Филпотт 1989, стр. 23.
  4. ^ Филпотт 1989, стр. 24.
  5. ^ Филпотт 1989, стр. 25.
  6. ^ Филпотт 1989, стр. 29.
  7. ^ Филпотт 1989, стр. 31.
  8. ^ Филпотт 1989, стр. 39.
  9. ^ Филпотт 1989, стр. 125.
  10. ^ а б c Информационные бюллетени Martin-Baker Mk.1 В архиве 2011-07-14 на Wayback Machine www.martin-baker.com Дата обращения: 16 декабря 2011 г.
  11. ^ а б "ЧТО ЭТО БЫЛО СИДЕНЬЕ?". ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: http://www.ejectorseats.co.uk. Получено 16 декабря 2011. Внешняя ссылка в | publisher = (помощь)
  12. ^ Музей Королевских ВВС в Лондоне - Martin-Baker Mk.1C navigator.rafmuseum.org Дата обращения: 16 декабря 2011 г.

Библиография

  • Филпотт, Брайан. Извлечь !! Извлечь !!. Шеппертон, Суррей. Ян Аллан Лтд., 1989 г. ISBN  0-7110-1804-9

внешняя ссылка