ПЗЛ-130 Орлик - PZL-130 Orlik

ПЗЛ-130 Орлик
PZL-130 Орлик 2b.jpg
Рольтренер
национальное происхождениеПольша
ПроизводительPZL Варшава-Окенче
Первый полет24 октября 1984 г.
Вступление1994
Основной пользовательПольские ВВС
Количество построенных50 + 9 прототипов

В PZL 130 Орлик (Английский: Орленок) это Польский турбовинтовой, одномоторный, двухместный тренер самолет.

Разработка и дизайн

Орлик был разработан PZL Варшава-Окенче как тренер для Польские ВВС, предназначенный для замены его ПЗЛ-110 Колиберс. Он также был разработан с учетом Американец FAR 23 стандарт. Проект находился под контролем Анджей Фридричевич, главный инженер PZL Warszawa-Okecie. Он был оснащен низкое соотношение сторон крыло, чтобы лучше имитировать характеристики управляемости реактивных истребителей.[1] Самолет был разработан для установки на Советский -проектирован и построен Веденеев М14Пм радиальный двигатель с намерением заменить его модифицированным польским построенным Ивченко АИ-14 двигатель в серийных самолетах.[2] Первый прототип Орлик поднялся в воздух 12 октября 1984 года, второй прототип - в декабре, а третий - в январе 1985 года.[2]

В то время как ВВС Польши планировали оснащать свои Орлики радиальными двигателями местного производства, PZL планировала турбовинтовой версия с питанием, ПЗЛ-130Т Турбо Орлик для экспортных целей.[3] Поэтому третий прототип был переоснащен двигателем мощностью 410 кВт (550 л.с.). Pratt & Whitney PT6A-25P турбовинтовой, летавший в таком виде 13 июля 1986 года, но был разрушен в результате крушения в январе 1987 года во время демонстрации представителю Колумбийские ВВС.[4] В 1989 и 1990 годах последовали еще два прототипа турбовинтовых двигателей с двигателем мощностью 560 кВт (750 л.с.) чешского производства. Вальтер М-601 E и PT6A-25 как PZL-130TB и PZL-130TP соответственно.[5]

В 1990 году разработка поршневого двигателя Orlik была прекращена, поскольку построенные в Польше радиальные двигатели давали недостаточную мощность, и интерес Польши переключился на PZL-130TB с двигателем M-601.[5]

История эксплуатации

Поставки PZL-130TB в Польшу начались в 1994 году, самолетами оснащена Военная академия летчиков в г. Демблин и 60-й учебный авиаполк в г. Радом. Все польские PZL-130TB были модернизированы до стандартного типа TC-1 с улучшенными катапультными креслами и авионикой.[6]

Варианты

PZL 130 TC-1
ПЗЛ-130 ТК-2
ПЗЛ-130 Орлик
Оригинальный самолет с одним Веденеев М14Пм поршневой двигатель
ПЗЛ-130Т Турбо Орлик
Вариант с Pratt & Whitney Canada PT6A-25P турбовинтовой двигатель
ПЗЛ-130ТМ Орлик
Вариант с Вальтер M601E турбовинтовой двигатель
PZL-130TB Орлик
Вариант с Вальтер M601T турбовинтовой двигатель
PZL-130TC I Орлик
Вариант с добавленным Мартин-Бейкер Mk.11, нулевой класс катапультные сиденья и модернизированный авионика
PZL-130TC II Орлик (Garmin)
Вариант с Pratt & Whitney Canada PT6A-25C турбовинтовой, добавлены крылышки, модернизирован Garmin авионика и изменено положение кресла летного инструктора[7]
PZL-130TC II Орлик (GC)
Вариант с стеклянная кабина и Head-Up Display, название компании - Orlik MPT (Multi Purpose Trainer).[8]

Операторы

 Польша

Технические характеристики (PZL-130TC II Orlik)

PZL 130 Orlik.svg

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 9,3 м (30 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Высота: 3,53 м (11 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 14,56 м2 (156,7 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1825 кг (4023 фунтов)
  • Вес брутто: 2400 кг (5291 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2950 кг (6504 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-25C турбовинтовой, 560 кВт (750 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 550 км / ч (340 миль / ч, 300 узлов)
  • Крейсерская скорость: 490 км / ч (300 миль / ч, 260 узлов)
  • Классифицировать: 2200 км (1400 миль, 1200 миль)
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
  • Скороподъемность: 14,4 м / с (2830 фут / мин)

Вооружение

  • Точки подвески: 6 грузоподъемностью 700 кг (1500 фунтов),

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Air International Октябрь 1985 г., стр. 167–170.
  2. ^ а б Air International Октябрь 1985 г., с.170.
  3. ^ Air International Октябрь 1985 г., с.172.
  4. ^ Тейлор 1988, стр. 195–196.
  5. ^ а б Ламберт 1993, с.246.
  6. ^ Тейлор 1999, стр. 48–49.
  7. ^ Орлик з Гарминем 22 сентября 2010 г. (по польски)
  8. ^ Prezentacja Orlika MPT. 7 марта 2014 г. (по польски)

Рекомендации

  • Ламберт, Марк. Самолеты всего мира Джейн 1993–94. Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN  0-7106-1066-1.
  • «Орлик… Польский птенец». Air International, October 1985, Vol 29 No. 4. С. 167–172. ISSN 0306-5634.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1988–89. Колсдон, Великобритания: Данные защиты Джейн, 1988. ISBN  0-7106-0867-5.
  • Тейлор, Майкл Дж. Всемирный справочник самолетов и систем Брасси, 1999/2000 гг.. Лондон: Brassey's, 1999. ISBN  1-85753-245-7.

внешняя ссылка