PZL.16 - PZL.16

PZL.16
PZL 16.jpg
РольПассажирский самолет
ПроизводительPaństwowe Zakłady Lotnicze
Первый полет1932
Положение делПрототип
Основной пользовательПольша
Количество построенных1 (прототип)

В PZL.16 был Польский пассажир самолет, спроектированный в начале 1930-х годов в PZL в Варшава. Так и остался прототип.

Разработка

Самолет был спроектирован в 1931 году как небольшой пассажирский самолет для 4 пассажиров по заказу Министерства связи Польши. Главным дизайнером был Станислав Праус из завода PZL. В новом самолете использованы части PZL Ł.2 самолет связи, включая крыло, оперение, шасси и двигатель (завод изготовил деталей PZL №2 больше, чем заказывал самолет). Единственный прототип был запущен в начале 1932.

Дизайн

PZL.16 был высокорасположенным раскосным моноплан Обычная по планировке, цельнометаллическая конструкция. Он имел стальной каркас, обтянутый брезентом фюзеляж (двигательная часть была покрыта дюралюминием). Эллиптическое крыло было двухлонжеронным, дюралюминиевой конструкции, брезентовое, оснащенное планки и закрылки. Хвост был сделан из дюралюминия. У него был обычный фиксированный шасси с задним колесом главная передача имела каплевидные крышки. Закрытая кабина вмещала пять человек: пилот впереди и 4 пассажира в два ряда, с дверями слева.

Он имел 9-цилиндровый польский с воздушным охлаждением. Шкода Работает Райт Вихрь J-5A радиальный двигатель с взлетной мощностью 240 л.с. (179 кВт) и номинальной мощностью 220 л.с. (164 кВт) в кольце Тауненда, приводящий в движение двухлопастной металлический винт. Топливные баки на 280 литров были в крыльях. Крейсерский расход топлива составлял 50-60 л / час.

История эксплуатации

Самолет должен был участвовать в конкурсе на преемника Юнкерс F.13 самолеты в LOT Polish Airlines, вместе с PWS-24 и Люблин R-XVI, но разбился во время испытаний в апреле 1932 года. Причина - ошибка при сборке элероны. После аварии дальнейшие работы по PZL.16 прекратились; в доступных публикациях причины не указаны. Он был легче, быстрее и более современной конструкции, чем аналоги, с аналогичной грузоподъемностью, но экипаж был 1 вместо 2 человек.

Затем Станислав Праусс разработал эскизный проект быстрого почтовый самолет PZL.17, аналог PWS-54. Он был основан на PZL.16, отличался аэродинамически усовершенствованным фюзеляжем и свободнонесущим крылом, но остался в эскизах.

Технические характеристики (оценка PZL 16)

Данные из Польская авиация 1893–1939 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 4
  • Длина: 7,95 м (26 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 14,1 м (46 футов 3 дюйма)
  • Высота: 2,59 м (8 футов 6 дюймов)
  • Пустой вес: 780 кг (1720 фунтов)
  • Вес брутто: 1450 кг (3197 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Польский-Skoda J-5 Whirlwind 9-0цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 160 кВт (220 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
  • Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • ограничения g: +7 ультимейт
  • Нагрузка на крыло: 56 кг / м2 (11 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,069 л.с. / фунт (0,113 кВт / кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893–1939 гг.. Лондон: Putnam Publishing. стр.174-176. ISBN  0 370 00085 4.

дальнейшее чтение

  • Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (Польские авиационные сооружения 1893-1939 гг.) (по польски). Варшава: WKiŁ.

внешняя ссылка