LOT Polish Airlines - LOT Polish Airlines

LOT Polish Airlines
Polskie Linie Lotnicze LOT
LOT Polish Airlines.svg
ИАТАИКАОПозывной
LOМНОГОПОЛЛОТ[1]
Основан29 декабря 1928 г.; 91 год назад (1928-12-29)[2]
Концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировMiles & More
АльянсЗвездный союз
Дочерние компании
Размер флота98
Направления120[3]
Материнская компанияПольская авиационная группа
Ключевые людиРафал Мильчарский, Исполнительный директор
ДоходУвеличение 4,798 млрд злотых (2017 г.)[4]
Операционная прибыльУвеличение 273 миллиона злотых (2017)
Чистая прибыльУвеличение 288 миллионов злотых (2017)[4]
ПрибыльУвеличение 354 миллиона злотых (2017)[5]
Всего активовУвеличение 5,228 млрд злотых (2017)
Общий капиталУвеличение 394 миллиона злотых (2017)
Интернет сайтwww.много.com

LOT Polish Airlines, юридически зарегистрированный как Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. (Польское произношение:[lɔt], рейс), это флагман из Польша.[6] Основанный в Варшава и основанный 29 декабря 1928 года, он является одним из старейшие авиалинии мира в действии.[2] LOT Polish Airlines имеет парк из почти 100 самолетов и выполняет рейсы по более чем 120 направлениям в Европе, Азии и Северной Америке.[3] Большинство направлений происходят из концентратор в Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена.[7][8] ЛОТ является членом Звездный союз.

История

Довоенный ЛОТ Второй Республики

Выгрузка пассажиров с довоенного ЛОТа Дуглас DC-2 самолет.

Авиакомпания была основана 29 декабря 1928 года польским правительством как самоуправляемая компания с ограниченной ответственностью, взяв на себя существующие внутренние авиалинии. Аэролот (основан в 1922 г.) и Аэро (основан в 1925 г.), начал работу 1 января 1929 г.[2]. В дополнение к существующим маршрутам из Варшавы в Краков, Познань, Гданьск и Lwów, созданы сервисы для Быдгощ и Катовице, а в 1932 г. Вильно.[9] Первые использованные самолеты были Юнкерс F.13 и Fokker F.VII. Его первая международная служба началась 2 августа 1929 г. Вена.[9] Именно в этот момент широко известный логотип LOT (разработанный визуальным художником из Варшава, Tadeusz Gronowski, и используется до сих пор) был выбран победителем конкурса на разработку логотипа авиакомпании. ЛОТ был принят в ИАТА в 1930 г.[9] Государственное казначейство владела 86% долей в линии, остальное принадлежало Силезскому воеводству и городу Познань.[10]

Оригинальный дизайн логотипа 1929 года, автор: Тадеуш Гроновски.

В 1931 г. кран и логотип Гроновского были официально признаны руководством компании эмблемой LOT Polish Airlines, и в том же году был проведен первый многосегментный международный рейс компании по маршруту Варшава - Львов - Czerniowce - Бухарест запущен. В последующие годы последовали службы Берлин, Афины, Хельсинки, Будапешт, включая некоторые путевые точки.[9] К 1939 году линии были расширены до Бейрут, Рим, Копенгаген, достигая 10 250 км (6370 миль) маршрутов.[9] Дуглас DC-2, Lockheed Model 10A Electra и Модель 14H Super Electra пополнили флот в 1935, 1936 и 1938 годах соответственно[11] (на пике популярности у LOT было 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 и 1 Ju 52 / 3mge ). Были испытаны несколько польских конструкций самолетов, но только одномоторные. PWS-24 Лайнер был приобретен в любом количестве. В 1934 году, после пяти лет работы под названием LOT, авиакомпания получила новые головные офисы, технические помещения, ангары, мастерские и склады, расположенные в новом современном здании. Варшавский аэропорт Окенце. Это представляет собой переход от предыдущей базы авиакомпании в Поле Мокотовские поскольку этот аэропорт стал невозможным для безопасной эксплуатации из-за того, что он постепенно был поглощен отдаленными городскими и жилыми районами Варшавы.[12]

В 1938 году LOT сменила название после Реформа польской орфографии того года от Polskie Linie Lotnicze 'LOT' до Polskie Linie Lotnicze 'LOT'.[2] В том же году широко освещаемый трансатлантический испытательный полет из Лос-Анджелеса через Буэнос-Айрес, Натал «Дакар - Варшава», цель которого заключалась в оценке целесообразности внедрения пассажирских перевозок на маршруте Польша-США, была проведена пилотами и экипажем LOT.[13] В 1940 году планировалось открыть рейсы, в том числе в Лондон и Москву, и даже трансатлантические рейсы.[10] До войны авиакомпания перевезла 218 000 пассажиров.[11] В 1939 г. в нем работало 697 человек, в том числе 25 летчиков.[10] Услуги были приостановлены после вспышки Вторая мировая война 1 сентября 1939 г. и во время последующей немецкой оккупации; большинство ЛОТов самолет были эвакуированы в Румынию, двое - Прибалтийские государства и три L-14H в Великобританию.[9] Тринадцать авиалайнеров, прибывших в Румынию, затем были захвачены румынским правительством.[14] На время Второй мировой войны авиакомпания приостановила свою деятельность.

LOT во время Польской Народной Республики

МНОГО Ильюшин Ил-18 приземляясь в Рим Чампино аэропорт (1977).

После советской оккупации Польши, с августа 1944 г. по декабрь 1945 г. Польские ВВС обслуживает основной транспорт в стране; с марта 1945 года действовали регулярные маршруты Департамента гражданской авиации ВВС.[15] 10 марта 1945 года польское правительство воссоздало авиакомпанию LOT как государственное предприятие (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze 'LOT').[15] В 1946 году, через семь лет после того, как обслуживание было приостановлено, авиакомпания возобновила свою деятельность, получив десять самолетов бывшего ВВС советской постройки. Лисунов Ли-2Ц, затем еще пассажирские Ли-2П и девять Дуглас C-47s.[15] В том же году были возобновлены внутренние и международные рейсы, сначала в Берлин, Париж, Стокгольм и Прага.[15] В 1947 году были добавлены маршруты на Бухарест, Будапешт, Белград и Копенгаген.[15] Пять современных, хотя и хлопотных SE.161 Лангедок присоединился к флоту на короткий период в 1947–1948 годах, затем пять Ильюшин Ил-12 B в 1949 г .; 13-20 Ильюшин Ил-14 затем последовал в 1955–1957 гг.[15] После окончания Сталинизм в Польше будет закуплено несколько западных самолетов; 5 Convair 240s в 1957 г. и три Виккерс Виконты в 1962 г. оказался последним до 1990-х гг.[16] После этого состав авиапарка авиакомпании сместился исключительно на Советский -серийный самолет.[16] Только в 1955 году LOT открыла услуги Москва, будучи центром марксистско-ленинского мира, и Вена.[15] Услуги для Лондон и Цюрих не были восстановлены до 1958 года, а в Рим - до 1960 года.[16]

МНОГО Туполев Ту-134 на подходе к Франкфурт в 1974 г.

Девять Ильюшин Ил-18 турбовинтовые авиалайнеры были представлены в июне 1961 года, что привело к созданию маршрутов в Африку и на Ближний Восток, а в 1963 году LOT расширила свои маршруты для обслуживания Каир.[16] В 1970-х годах были добавлены строки к Багдад, Бейрут, Бенгази, Дамаск и Тунис. В Антонов Ан-24 был доставлен с апреля 1966 г. (20 использовались на внутренних маршрутах), за ним последовали первые реактивные авиалайнеры Туполев Ту-134 в ноябре 1968 г. (что совпало с открытием нового международного терминала в варшавском аэропорту Окенце). Ту-134 эксплуатировались на европейских маршрутах. В Ильюшин Ил-62 дальний реактивный авиалайнер открытие первых трансатлантических маршрутов в истории польского воздушного транспорта в Торонто в 1972 г. чартерным и регулярным рейсом в Нью-Йорк в 1973 г.[16] LOT начала обслуживать свой первый пункт назначения на Дальнем Востоке - Бангкок через Дубай и Бомбей в 1977 г.[16]

МНОГО Ильюшин Ил-62 на стенде в Каирский международный аэропорт в 1978 г.

В 1977 г.[16] текущий ливрея (несмотря на периодические изменения, особенно в корпоративной типографии), разработанный Романом Душеком и Анджеем Збронжеком, с большой синей надписью «LOT» спереди фюзеляж, и был представлен синий хвостовой оперение 1929 г. Тадеуш Гроновски логотип[17] однако, несмотря на множество изменений в ливрее, сохранился на протяжении многих лет и по сей день остается таким же.[18]

Осенью 1981 года коммерческое авиасообщение в Польше было на грани коллапса после того, как коммунистическое правительство приняло репрессивные меры против инакомыслящих в стране после подъема запрещенных диссидентских «профсоюзов». Движение солидарности, а некоторые западные авиакомпании приостановили полеты в Варшаву. С 13 декабря объявление военного положения в том же году, все подключения к LOT были приостановлены. Чартерные рейсы в Нью-Йорк и Чикаго возобновились только в 1984 году, и в конечном итоге регулярное авиасообщение было восстановлено 28 апреля 1985 года. Туполев Ту-154 авиалайнеры средней дальности были приобретены после вывода из парка ЛОТ самолетов Ил-18 и Ту-134 в 1980-х годах и были последовательно развернуты на большинстве европейских и ближневосточных маршрутов. В 1986 году трансатлантические чартерные рейсы также достигли Детройт и Лос-Анджелес.

После 1989 года LOT Polish Airlines

После падение коммунистической системы в Польше в 1989 г. флот вернулся к западным самолетам, начав с приобретения Боинг 767-200 в апреле 1989 г.,[19] за которым следует Боинг 767-300 в марте 1990 г., ATR 72 в августе 1991 г., Боинг 737-500 в декабре 1992 г. и, наконец, Боинг 737-400 в апреле 1993 года. С середины 1980-х до начала 1990-х LOT летал из Варшавы в Чикаго, Эдмонтон, Монреаль, Ньюарк, Нью-Йорк и Торонто. Эти маршруты были открыты прежде всего для обслуживания крупных польских общин (Полония ) присутствует в Северной Америке.

LOT была одной из первых центральноевропейских авиакомпаний, использовавших американские самолеты, когда был представлен Boeing 767; Боинг 767 использовался для обеспечения самого длинного в истории соединения LOT с Сингапуром. К концу 1989 года LOT добилась многого: в том же году она провела конгресс IATA и достигла рекордного показателя годовой нагрузки в 2,3 миллиона пассажиров, перевезенных за год.

Приобретение LOT дальнемагистральных авиалайнеров Boeing 767 позволило ей репозиционировать себя в качестве транзитной авиакомпании.

В 1990 году третий Боинг 767-300 компании LOT совершил посадку в г. Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена и вскоре после того, как самолеты Boeing 737 и ATR 72 были приобретены для использования в расширенной маршрутной сети LOT, которая начала включать новые международные направления, такие как Киев, Львов, Минске и Вильнюс. Вскоре после этого, в 1993 году, LOT начала расширять свои западноевропейские операции, открыв в быстрой последовательности полеты в Осло, Франкфурт и Дюссельдорф; Примерно в это же время были расширены операции в других региональных аэропортах Польши за пределами Варшавы.

К декабрю 1992 года авиакомпания стала акционерная компания, как переходный шаг к частичному приватизация, который был осуществлен в конце 1999 года с распределением собственности следующим образом: Государственная казна - 67,97% акций компании; Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A. - 25,1%; сотрудники - 6,93%. В 1994 году авиакомпания подписала соглашение о совместном использовании кодов с участием американские авиалинии на рейсах в Варшаву и обратно, а также на дальнейшие рейсы в Соединенных Штатах и ​​Польше, выполняемые обеими компаниями; были открыты рейсы в Салоники, Загреб и Ниццу, и, согласно отчету IATA, в этом году у LOT был самый молодой флот среди авиакомпаний мира. После долгих лет планирования в 1997 году LOT учредила дочернюю авиакомпанию EuroLOT, которая, по сути, действуя как региональный филиал своей материнской авиакомпании, взяла на себя внутренние рейсы. Авиакомпания создавалась с надеждой на то, что она увеличит транзитный пассажиропоток через варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена, в то же время обеспечив пропускную способность маршрутов с меньшим коэффициентом загрузки и сыграя роль в развитии репутации LOT как крупнейшей транзитной авиакомпании в Центральной и Восточной Европе Европа. К 1999 году ЛОТ приобрел ряд небольших Embraer 145 региональных самолетов с целью расширения своего ближнемагистрального флота, и с одобрения министра государственного казначейства начал процесс продажи акций швейцарской компании SAirGroup Holding, что затем привело к включению авиакомпании в состав тогдашнего зарождающаяся Qualiflyer Group.

LOT стал одиннадцатым полноправным членом Звездный союз в 2003 г.

Расширение маршрутной сети LOT продолжалось в начале 2000-х, и потенциал хаба авиакомпании составил Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена превращение в крупный транзитный аэропорт реализовывалось с большим успехом. В 2000 году LOT осуществила поставку своего самого большого в истории заказа из 11 самолетов и к 2001 году достигла рекордного показателя пассажиропотока в 3 миллиона клиентов за год; такое расширение привело к реконструкции большей части наземной инфраструктуры LOT, и к 2002 году новый головной офис в Варшаве был открыт на ул. 17 Стичния. 26 октября 2003 года ЛОТ после обвала Qualiflyer Group, стал 14-м членом Звездный союз. К 2006 году новая производственная база с реконструкцией Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена, открывшаяся, что позволило впервые раскрыть весь потенциал транзитных авиакомпаний LOT. Новый аэропорт намного больше любого предыдущего аэропорта в Польше. В том же году Папа Бенедикт XVI вернулся в Рим рейсом LOT после своего паломничества в Польшу.

ЛОТ создал недорогую руку Центральное крыло в 2004 г.[20] однако компания была распущена и повторно зарегистрирована в LOT всего через пять лет работы из-за ее долгосрочной убыточности и желания LOT перераспределить воздушные суда в своем парке.

Недавние улучшения

Салон эконом класса ЛОТ Boeing 787 Dreamliner самолет.

В 2008 году LOT открыла новый рейс в Пекин, правда, он продлился всего месяц, в период до Олимпиады. Причиной отказа от продолжения этой услуги была необходимость направлять воздушные суда по воздушному коридору на юг Казахстана (поскольку у LOT не было разрешения на полеты над Сибирью от правительства России), что делало услуги слишком длинными и, следовательно, невыгодно.[21]

LOT запустил новые услуги для Ереван, Армения, Бейрут, Ливан и возобновил Таллинн, Эстония, Калининград, Россия, Гетеборг, Швеция и Братислава, Словакия с недавно приобретенными Embraer летом 2010 года, а в октябре того же года LOT возобновил полеты в Азию с тремя еженедельными рейсами по Варшаве - Ханой маршрут. В дополнение к этому, новые услуги для Тбилиси, Дамаск и Каир были открыты.

В 2009 году LOT отметила 80-летие своего основания. Это событие ознаменовалось нанесением золотой ливреи на один из самолетов Boeing 737 авиакомпании.

В 2010 году LOT отменила полеты после 14 лет эксплуатации между Краковом и американскими пунктами назначения Чикаго и Нью-Йорк, сославшись на соображения прибыльности и отсутствие спроса. Последний рейс США-Краков вылетел 27 октября 2010 года из Чикаго О'Хара. Самолеты, которые ранее использовались на этом маршруте, были затем повторно развернуты для обслуживания маршрута Варшава-Ханой LOT.[22] Этот маршрут в Ханой (столица Вьетнама) в значительной степени недостаточно использовался европейскими перевозчиками и вначале оказался очень успешным для LOT.

31 мая 2010 года генеральный директор LOT Себастьян Микош заявил, что авиакомпания будет заменять свой флот, чтобы к 2011 году достичь одной трети нового парка. Замена уже началась. Embraer Е-Джетс 175/170. Для расширения внутренних операций ЛОТ приобрел Рывок 8 -Q400 более ATR 72 -600 самолетов.

МНОГО Боинг 767-300 уходит Гданьский аэропорт имени Леха Валенсы, Сентябрь 2010 г.

5 февраля 2011 года новый генеральный директор LOT Марцин Пирог объявил, что авиакомпания рассматривает возможность открытия в ближайшем будущем рейсов в Баку, Сочи, Штутгарт, Осло, Гётеборг, Дубай, Кувейт и Остраву из своего хаба в Варшаве. Ранее запланированные рейсы в Донецк на Украине уже были открыты, как и Токио, и возобновились рейсы в Пекин. Это стало возможным после завершения соглашения о разрешениях на пролеты через Сибирь для LOT правительствами Польши и России в ноябре 2011 года.[23] В результате нового соглашения LOT получила новые взлетно-посадочные площадки на московских площадках. Международный аэропорт Шереметьево. Несмотря на задержку по сравнению с первоначальными планами, LOT начала полеты в Токио 13 января 2016 года, выполняя рейсы три раза в неделю.[24]

МНОГО Boeing 787-8 Dreamliner прибывает Лондонский аэропорт Хитроу (2015).

В 2010/11 году LOT также объявила о своей новой политике расширения маршрутов «Восток встречается с Западом», в соответствии с которой авиакомпания добавила несколько новых азиатских направлений в свое расписание на ближайшие годы. Политика была направлена ​​на использование перспектив LOT как транзитной авиакомпании и значительного роста количества пассажиров на рейсах Европа-Азия в последние годы. Кроме того, в соответствии с этой политикой LOT представил премиум эконом класс на всех самолетах Boeing 787. Кроме того, в бизнес-классе доступны плоские сиденья, и все новые дальнемагистральные самолеты авиакомпании были оснащены Фалес персональные развлекательные системы.[25]

В 2018 году два новых самолета (этот Boeing 787-9 Dreamliner на подходе к Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, и Boeing 737 MAX 8) были раскрашены в ливреи в честь независимости Польши.

В июне 2012 года LOT объявила, что все рейсы в Нью-Йорк будут централизованы от Ньюарка и Терминала 4 JFK до JFK Терминал 1 с октября 2012 г.[26] Он также заключит код-шеринговое соглашение с JetBlue увеличить количество доступных для своих клиентов дальнейших стыковок. В июле 2012 года было объявлено о запланированной продаже основной доли в авиакомпании турецкие авиалинии не пойдет вперед. Основная проблема заключалась в неспособности Turkish Airlines владеть контрольным пакетом акций, поскольку это неЕвропейский Союз Компания.[27][28]

На фоне плана реструктуризации, согласно которому авиакомпания вернулась к прибыльности впервые за семь лет, пресс-конференция 22 июня 2015 года раскрыла подробности о перспективах авиакомпании. К ним относятся восстановление маршрутов, от которых отказались в рамках санкций ЕС, введенных после того, как польское правительство предоставило помощь для обеспечения выживания авиакомпании, а также новые дальнемагистральные маршруты в Азию и Северную Америку.

МНОГО Embraer 190 в Лидс Брэдфорд аэропорт в 2020 году

13 октября 2016 года Air Lease Corporation подтвердила размещение шести самолетов Boeing 737 MAX 8 с LOT и возможность аренды еще пяти самолетов того же типа. В планах дальних перевозок было добавлено еще несколько самолетов Boeing 787, в результате чего их общее количество увеличилось до 16. В настоящее время авиакомпания оценивает экономические аспекты будущих приобретений узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов для расширения инициатив по расширению. Генеральный директор авиакомпании заявил, что они оценивают семейства Airbus A220 и Embraer E-Jet-E2, а также предложения Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350 XWB.[29]

В мае 2018 года польские авиалинии LOT открыли регулярные рейсы из-за пределов Польши, начиная с дальнемагистральных рейсов в Нью-Йорк и Чикаго от Будапешт: аэропорт в Венгрии. В мае 2019 года он начал рейс из литовской столицы. Вильнюс к Лондон-Сити: аэропорт и из эстонской столицы Таллинн к Брюссель и Стокгольм два месяца спустя. Последние два рейса были приостановлены в начале 2020 года из-за пандемии коронавируса.

24 января 2020 года владелец LOT, Польская авиационная группа (Polska Grupa Lotnicza или PGL) объявила о приобретении Condor Flugdienst.[30] 2 апреля 2020 года было объявлено, что продажа сорвана.[31][32]

Компания временно приостановила свою деятельность 16 марта 2020 года из-за пандемии коронавируса, а внутренние рейсы в Польше возобновились только 1 июня 2020 года, а международные рейсы были возобновлены в очень ограниченном объеме с 1 июля 2020 года.

По корпоративным связям

Приватизация

Головной офис LOT.

В настоящее время авиакомпания полностью принадлежит Польская авиационная группа (Польский: Polska Grupa Lotnicza S.A.), польская государственная холдинговая компания.[33]

ЛОТ планировалось приватизировать в 2011 году.[34] Хотя предварительные переговоры велись с турецкие авиалинии сделка не состоялась. Во многом это было связано с неспособностью Turkish Airlines, как авиакомпании, не входящей в ЕС, купить большую часть акций авиакомпании.[27] LOT потеряла 145,5 млн. злотый (PLN) в 2011 году по сравнению с убытком в 163,1 млн. Зл. В 2010 году.

LOT вернулась к прибыльности в 2016 году с прибылью 183,5 млн и более 280 млн злотых соответственно.[требуется разъяснение ][35] Прибыль привел тогдашний министр финансов Матеуш Моравецки чтобы предположить, что они были результатом политики его правительства. Он также обвинил предыдущие Гражданская Платформа правительство ведет авиакомпанию либо к банкротству, либо к «ускоренной приватизации».[36]

Дочерние компании

Текущие дочерние компании
  • LOT Чартеры, дочерняя компания, выполняющая чартерные рейсы для польских туроператоров.
  • ЛОТ Летная Академия
  • Nordica, 49% акций принадлежит ЛОТ.
Бывшие дочерние компании
  • EuroLOT, ранее находившаяся в полной собственности дочерняя авиакомпания, основанная 1 июля 1997 года. Казначейству Польши принадлежало 62,1 процента, а у LOT - 37,9 процента. Однако в июле 2012 года было подтверждено, что LOT желает продать оставшуюся долю в EuroLOT в рамках своей схемы приватизации.[37] Однако 6 февраля 2015 года было принято решение о ликвидации авиакомпании и передаче большей части ее парка ЛОТ.
  • Центральное крыло, недорогая дочерняя компания, работавшая с 2004 по 2009 год.

Направления

Основная статья: Список направлений LOT Polish Airlines

Польские авиалинии LOT имеют плотную европейскую сеть в дополнение к рейсам в Азии, на Ближнем Востоке и в Северной Америке.

Кодшеринговые соглашения

LOT Polish Airlines имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:[38]

Флот

Текущий флот

По состоянию на ноябрь 2020 г., флот Польских авиалиний LOT состоит из следующих самолетов:[43][44]

Флот Польских авиалиний LOT
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыЗаметки
BE +EВсегоСсылки
Боинг 737-8007—var.186[45]
Боинг 737 MAX 8510[43]var.186[46]Заземленный с марта 2019 года.
Боинг 787-88—1821213252[47]
Боинг 787-9722421249294[48]
Де Хэвилленд Канада Дэш 8-Q40012—var.78[43]
Embraer 1706—var.76[49]
Embraer 17510—var.82[50]
2VIPПостоянно зафрахтован Министерство национальной обороны.
Embraer 1904—var.106[51]
Embraer 19513—var.112[52]
2Сдан в аренду Bamboo Airways[53]
Всего7612

Исторический флот

Бывший флот LOT Polish Airlines
СамолетВсегоГод представленГод на пенсииЗаметки
Аэро Ае-45319521957Используется для рейсов такси.[54]
Антонов Ан-24Неизвестно19661991Двадцать куплено к 1977 г.[55]
Антонов Ан-26Неизвестно1974НеизвестноАрендован у ВВС Польши.[56]
Обслуживается LOT Cargo
Боинг 737-300419962005
Боинг 737-4001019932020
Боинг 737-5001219922012
Боинг 737-700120192020[57][58]
Боинг 767-200ER319892008Первый европейский оператор
Заменены Ильюшин Ил-62с
Боинг 767-300ER719902013Первый европейский оператор
Заменены Ильюшин Ил-62с
Bombardier CRJ700ERНеизвестно20162020Сдан из Nordica.
Цессна UC-78Неизвестно19461950Четырнадцать куплены из военного имущества США после Второй мировой войны, используются для тренировок и полетов на такси.[59]
Convair 240[60]Неизвестно19571966
Дуглас DC-2319351939[61]
Дуглас DC-3Неизвестно19461959Девять куплены на излишки вооруженных сил США после Второй мировой войны[62]
Дуглас DC-8-62Неизвестно19881988
Embraer 1451419992011
Fokker 100Неизвестно20162016
Fokker F.VII / 1 м619291939[63]
Fokker F.VII / 3 м13
Юнкерс F.13[63]Неизвестно19291936
Юнкерс Ju 52 / 3mgeНеизвестно19361939Один получен в обмен на девять Junkers F-13[61]
Ильюшин Ил-12Б[54]Неизвестно19491957
Ильюшин Ил-14П[64]Неизвестно19551961
Ильюшин Ил-18Неизвестно19611990
Ильюшин Ил-62[65]Неизвестно19721992
Лисунов Ли-2[66]Неизвестно19451969Версия Douglas DC-3, построенная в Советском Союзе
Локхид L-10A Электра[61]Неизвестно19361939
Локхид L-14H Супер Электра[61]Неизвестно19381940
Макдоннелл Дуглас DC-10-30Неизвестно19941996
PWS-24Неизвестно19331939Использовалась единственная польская серийная разработка[11]
PZL.4Неизвестно19331935Опытный образец польского авиалайнера, один испытан[67]
PZL.44 WicherНеизвестно19391939Опытный образец польского авиалайнера, один испытан[61]
SNCASE SE.161 / 1 ЛангедокНеизвестно19471950Все основаны в 1948 году[54]
Туполев Ту-134519681994[56]
Туполев Ту-134А7
Туполев Ту-154Неизвестно19861995
Виккерс ВиконтНеизвестно19621967Куплен б / у[60]
Яковлев Як-40Неизвестно19821989

Заказы

  • 7 сентября 2005 года авиакомпания заказала семь Боинг 787-8с (с двумя опционами и пятью правами на покупку) для дальних перевозок.[68] 19 февраля 2007 года авиакомпания преобразовала один опцион, чтобы сделать в общей сложности восемь самолетов 787 под заказ.[69] 7 марта 2011 г. компания Boeing официально уведомила LOT Polish Airlines о том, что поставка 787-го будет отложена еще на год. Авиакомпания планировала использовать 787 на своем маршруте Варшава-Чикаго 16 января 2013 года.[70] но в тот же день тип был заземлен из-за проблем с батареями. 25 апреля 2013 года LOT объявила, что возобновит обслуживание 787 5 июня 2013 года.[71]
  • 4 мая 2010 года LOT преобразовала четыре заказа Embraer E-175 в заказы Embraer E-195. Поставка этих самолетов началась в марте 2011 года.
  • 8 июня 2010 года Министерство национальной обороны Республики Польша арендовало у LOT два самолета E175 для перевозки высокопоставленных правительственных чиновников на ближние и средние расстояния до конца 2018 года.
  • В 2016 году авиакомпания подписала контракты на одиннадцать арендованных самолетов Boeing 737 MAX 8 (шесть твердых обязательств и пять вариантов), поставки начнутся в конце 2017 года.[72]
  • 24 апреля 2018 года LOT объявила о закупке трех дополнительных самолетов Boeing 787-9, в результате чего в общей сложности вариант -9 составит семь из пятнадцати Boeing 787, которые, как ожидается, появятся в парке к октябрю 2019 года.

Фирменный стиль

С поставкой нового дальнемагистрального самолета Boeing 787 в 2011/12 году LOT представила новую окраску. Этот дизайн был призван сохранить традиции и дух LOT без каких-либо серьезных или радикальных изменений ливреи, применяемой к самолетам авиакомпании. Синий нос и широкая чит-линия были удалены; название «POLSKIE LINIE LOTNICZE» на правом борту каждого самолета было заменено словами «ПОЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ». Конструкция хвостового оперения была изменена незначительно: цвета традиционного обведенного логотипа крана были инвертированы, а круг стал более простым контурным кольцом.[73]

Некоторые самолеты Embraer имеют специальные рекламные окраски, а один E-175 был перекрашен как ретро-реактивный самолет в ливрею 1945 года, которая использовалась с некоторыми модификациями до 1970-х годов.

Ливрея 1935-1939, 1945-1956 гг.

Лайнеры полностью из натурального металла серебристого цвета, с черным логотипом крана на хвосте и небольшой черной надписью: POLSKIE LINIE LOTNICZE „LOT” под окном или над линией окна. До 1939 года также была закругленная надпись: LOT над пассажиром двери (кроме Ju 52, который также отличался черными кожухами двигателя и гондолами).[61]

После Второй мировой войны самолеты в основном имели аналогичную металлическую конструкцию, с названием авиакомпании над линией иллюминаторов.[66] В конце 1940-х гг. Польский бело-красный флаг был добавлен руль направления. С начала 1950-х годов тонкий синий читлайн был введен ниже линии окна, начиная со стилизованной птицы впереди.[66] Некоторые самолеты летали по военным схемам (зеленый и голубой или оливково-серый и серый).[66][62]

Ливрея 1956-1976 гг.

В этой раскраске была изображена синяя широкая чит-линия среднего уровня на линии окна, с фюзеляжем белого цвета над чит-линией и неокрашенным внизу.Ранние версии этой ливреи также имели тонкие синие полосы над и под чит-линией и белый хвост с маленьким черным логотипом журавля на плавнике и польским флагом среднего размера на руле.[66] Над чит-строкой черным курсивом была надпись: POLSKIE LINIE LOTNICZE »ЛОТ«. На большинстве самолетов под кабиной также находился длинный черный кран.[66] В начале 1960-х годов схема была модернизирована и показала синюю линию без верхней и нижней полос, а также синий хвостовой стабилизатор и руль направления. Польский флаг был намного больше на хвосте, а логотип журавля был над флагом в белом круге.[64] На чит-линии за кабиной был еще один польский флаг.[64] На Ил-18 и Ил-62 «чит-линия» была уже, ниже линии окна.[74][65]

Ливрея 1977-2010-х гг.

Знаковая окраска LOT была представлена ​​в 1977 году и не претерпела серьезных изменений.[74] Ливрея представляет собой преимущественно белую схему с элементами традиционного авиационного дизайна. Последние элементы были видны в дизайне ливреи LOT в виде темно-синей области под лобовым стеклом кабины, длинной чит-линии, нарисованной по бокам фюзеляжа, и большого традиционного логотипа, который красуется на хвостовом оперении.

Именование самолетов

Самолет Ильюшин Ил-62 был назван в честь известных польских людей, с первым именем. Миколай Коперник.[65] Пятерка Боинг 767 ЛОТ, заказанные у Boeing, были названы в честь польских городов. Подержанные и сданные в краткосрочную аренду 767-е LOT не получили названий. Эта практика не была продолжена после прибытия Boeing 787 LOT и введения обновленной ливреи авиакомпании.

  • Ли-2 в ливрее 1960-х годов.

  • SP-LSB, Ил-18В в ливрее до 1970-х годов.

  • МНОГО Embraer 170 в ливрее 1970-х.

  • МНОГО Embraer 170 в ливрее 2010-х.

Программа лояльности и залы ожидания

Miles & More

Основная статья: Miles & More

LOT использует рейсы Lufthansa Программы часто летающих пассажиров, называется Miles & More. Участники программы Miles & More могут накапливать мили на рейсах LOT и рейсах партнеров Star Alliance, а также с помощью кредитных карт LOT и покупок, совершенных в магазинах LOT Polish Airlines. Статус в программе Miles & More определяется количеством миль, налетанных за один календарный год с конкретными партнерами. Уровни членства включают Базовый (без минимального порога), Частый путешественник (Серебряный, порог 35 000 миль), Сенатор (Золотой, порог 100 000 миль) и HON Circle (Черный, порог 600 000 миль за два календарных года). Все неосновные уровни статуса Miles & More предлагают доступ в залы ожидания и премиальные представительские мили, а более высокие уровни предлагают более эксклюзивные преимущества.

Полонез Лаунж

LOT в сотрудничестве с PPL (Польские государственные аэропорты) управляет бизнес-залом Polonez в Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена. Зал доступен для всех, у кого есть билет бизнес-класса для путешествия с LOT или любым другим. Звездный союз авиакомпания-участница, а также те, кто является участником программы лояльности Star Alliance «Gold» (например, статуса Miles & More Senator) или программы «Хороший старт» Управления государственных аэропортов Польши. Некоторые примеры услуг, предлагаемых пассажирам, включают помещения для проведения бизнес-конференций, доступ в Интернет, рабочее место, местные, национальные и иностранные СМИ (газеты и телевидение) и индивидуальный доступ к Apple iPad.[75] LOT также открыла зал ожидания Polonez Lounge в Международный аэропорт Будапешта имени Ференца Листа в 2018 году.

Несчастные случаи

Фатальный

  • 1 декабря 1936 года ЛОТ Локхид Модель 10 Электра (зарегистрированный SP-AYB) ударился о дерево возле Малакаса в Греции из-за тумана; погиб пилот, шесть человек получили ранения.[76]
  • 28 декабря 1936 года LOT Lockheed Model 10 Electra (зарегистрированный SP-AYA) разбился возле Susiec в Польше из-за обледенения; два пассажира и механик погибли, три человека пострадали.[76]
  • 11 ноября 1937 года LOT Lockheed Model 10 Electra (зарегистрированный SP-AYD) разбился возле Варшавы при заходе на посадку в плохую погоду. В результате погибли четыре пассажира.[76]
  • 23 ноября 1937 г. Дуглас DC-2-115D (зарегистрированный SP-ASJ) разбился в Болгарии. Пиринские горы в непогоду погибли все шестеро на борту. Самолет выполнял регулярное пассажирское сообщение Салоники-София.[77]
  • 22 июля 1938 г. в 17:38 по местному времени ЛОТ Локхид 14H Супер Электра (зарегистрированный SP-BNG) врезался в холм в Негрилеса, недалеко от Стульпикани, Румыния, в результате чего погибли все 14 пассажиров на борту; Причина крушения неизвестна, но, вероятно, в самолет попала молния. Самолет выполнял регулярное пассажирское сообщение Варшава-Львов (ныне Львов) -Черневце (ныне Черновцы) -Бухарест-Салоники.[78][76]
  • 15 ноября 1951 г. примерно в 09:00 по местному времени ЛОТ Лисунов Ли-2 (зарегистрированный СП-ЛКА) разбился около Тушин в плохую погоду и в условиях плохой видимости, погибли все 15 пассажиров и три члена экипажа на борту. Самолет выполнял регулярный рейс из г. Лодзь к Краков.[79]
  • Один пассажир погиб 19 марта 1954 года, когда LOT Li-2 (зарегистрированный SP-LAH) столкнулся с холмом возле Грушовец после отключения радионавигационного маяка.[80]
  • 14 июня 1957 г. в 23:10 по местному времени рейс 232 из Варшавы в Москву, который выполнялся с использованием Ильюшин Ил-14 (зарегистрированный SP-LNF) разбился при подлете к Москве. Международный аэропорт Внуково в плохих погодных условиях и условиях видимости, погибли пять из восьми пассажиров и четыре из пяти членов экипажа.[81]
  • 25 августа 1960 года LOT Li-2 (зарегистрированный SP-LAL) разбился возле Тчев во время исследовательского полета над наводнением реки Висла, погибли шесть человек.[82]
  • 19 декабря 1962 года ЛОТ Виккерс Виконт 804 (зарегистрированный SP-LVB) разбился при приближении к Варшава-Окенче аэропорт после встречи с ситуация сваливания, погибли все 28 пассажиров и пять членов экипажа на борту. Самолет выполнял регулярный рейс Брюссель - Варшава с промежуточной остановкой в ​​г. Восточный Берлин.[83]
  • 20 августа 1965 года в 13:08 по Гринвичу другой LOT Vickers Viscount (зарегистрированный SP-LVA) разбился рядом с Jeuk, Бельгия, во время грозы на пароме из Лилль во Франции Вроцлав. Четыре человека в самолете погибли.[84]
  • 2 апреля 1969 г. в 16:08 по местному времени ЛОТ Антонов Ан-24W (зарегистрированный SP-LTF), врезался в Polica, гора рядом Завоя. Самолет с 48 пассажирами и пятью членами экипажа на борту находился в эксплуатации. Рейс 165 из Варшавы в Краков, когда летчики потеряли ориентацию из-за метели. Выживших не было.[85]
  • 13 мая 1977 г. Антонов Ан-12 (зарегистрированный SP-LZA), выполняющий грузовой рейс из Варшавы в Бейрут через Варна разбился примерно в 08:45 по местному времени недалеко от Арамун, Ливан, погибли все девять человек на борту, некоторые из которых были агентами коммунистической польской секретной службы. Самолет приближался Международный аэропорт Бейрута, но у пилотов возникли языковые трудности при общении с местными диспетчеры воздушного движения. Самолет был собственностью Польские ВВС на нем летали военные летчики и ранее перевозили оружие для Ливанская гражданская война, когда он разбился, он перевозил груз телятина.[86][87]
  • 14 марта 1980 г. около 11:00 по местному времени, LOT Рейс 7 из Нью-Йорка в Варшаву разбился во время попытки приземления в аэропорту Варшава-Окенче, погибли все 77 пассажиров и 10 членов экипажа на борту Ильюшин Ил-62 (регистрация SP-LAA), включая певца Анна Янтарь. Пилоты столкнулись с проблемой шасси и начали стандартную прогуляться процедура, во время которой вал в нет. 2 вышел из строя двигатель, повредив тросы руля направления и руля высоты, и самолет перешел в неконтролируемое пикирование.[88]
  • 26 марта 1981 г. самолет LOT Ан-24 (зарегистрированный SP-LTU) совершил аварийную посадку недалеко от г. Слупск после того, как экипаж потерял ситуационную осведомленность во время неточного захода на посадку с двумя локаторами, в результате чего погиб один пассажир. Остальные 46 пассажиров и четыре члена экипажа выжили, оставив самолет через брешь в фюзеляже. Единственный человек, который умер в результате пожара, оказался зажат под сломанными сиденьями.[89]
  • 9 мая 1987 г. в 11:12 по местному времени г. LOT Рейс 5055, направлявшийся из Варшавы в Нью-Йорк, разбился в лесу Кабаты примерно в 5 км от аэропорта Варшава-Окенце, в результате чего погибли все 172 пассажира и 11 членов экипажа, что стало самой смертоносной аварией в истории авиакомпании и страны. Вовлеченный самолет был другим Ильюшин Ил-62 (регистрационный SP-LBG), у которого взорвался двигатель номер 2 (левый внутренний), вызвавший пожар в грузовом отсеке и непоправимый ущерб всем системам управления, кроме одной. Пилоты попытались вернуться в аэропорт Варшава-Окенче, но потеряли управление самолетом, прежде чем он вошел в крутое пикирование из-за повреждения самолета. лифты ).[90]
  • 2 ноября 1988 г. LOT Рейс 703 пришлось совершить аварийную посадку на поле рядом с Жешув после отказа двигателя погиб один пассажир. Остальные 24 пассажира и четыре члена экипажа на борту Ан-24 (зарегистрированный СП-ЛТД) выжили, хотя большинство из них получили серьезные травмы.[91]

Другие происшествия и несчастные случаи

  • 18 августа 1938 г. Локхид 14H Супер Электра (зарегистрированный SP-BNJ) был уничтожен пожаром в Бухаресте после того, как одна из его шин лопнула, а левое крыло ударилось о землю.[76]
  • 24 июля 1940 г. Локхид 14H2 Супер Электра (зарегистрированный SP-BPK) был умышленно разбит в Бухаресте; Самолет был продан LOT 20 марта 1939 г. и захвачен Румынией 2 сентября 1939 г. в начале Второй мировой войны.[92]
  • 26 мая 1948 г. Лисунов Ли-2Т (зарегистрированный СП-ББК) списано около Popowice.[93]
  • 28 марта 1950 г. Дуглас DC-3 (зарегистрированный SP-LCC) был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварийной посадки.[94]
  • Всего через день, 29 марта 1950 года, авиакомпания потеряла в авиакатастрофе еще один самолет (Лисунов Ли-2, регистрационный SP-LBA).[95]
  • 19 мая 1952 года LOT Li-2 (зарегистрированный SP-LBD) был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварийной посадки недалеко от г. Sowina.[96]
  • 18 июля того же года Ильюшин Ил-12 (зарегистрированный SP-LHC) был списан при аварийной посадке на Варшава-Окенче аэропорт.[97]
  • 15 марта 1953 года LOT Douglas DC-3 (зарегистрированный SP-LCH) разбился возле Катовице.[98]
  • 14 апреля 1955 года под Катовице разбился Лисунов Ли-2 (SP-LAE), при этом никто из 15 человек на борту не погиб.[99]
  • 11 апреля 1958 г. Convair CV-240 (зарегистрированный SP-LPB) совершил аварийную посадку недалеко от Варшавы и был поврежден и не подлежал ремонту после потери одного винта в середине полета. На борту находились всего четыре человека, которые выполнили тренировочный полет на самолете; все они выжили.[100]
  • 16 декабря 1963 года Лисунов Ли-2Т (зарегистрированный SP-LBG) был поврежден и не подлежал ремонту, когда он пролетел мимо взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Варшава-Окенче. Двенадцать пассажиров и три члена экипажа на борту выжили.[101]
  • 24 января 1969 г. в 17:30 по местному времени ЛОТ Антонов Ан-24 (зарегистрированный SP-LTE) столкнулся с деревьями при попытке приземления на Вроцлав в условиях плохой видимости и разбился. Самолет выполнял рейс 149 из Варшавы с 44 пассажирами и четырьмя членами экипажа на борту, все из которых выжили.[102]
  • 19 апреля 1973 г. самолет Антонов Ан-24 (зарегистрированный SP-LTN) разбился во время тренировочного полета недалеко от г. Жешув.[103]
  • 23 января 1980 г. Туполев Ту-134 (зарегистрированный SP-LGB) был поврежден и не подлежал ремонту, когда он пролетел мимо взлетно-посадочной полосы при приземлении в аэропорту Варшава-Окенче и загорелся.[104]
  • 31 декабря 1993 г. в 10:20 по местному времени Боинг 767-300ER (зарегистрированный SP-LPA), выполнявший рейс 2 из Чикаго в Варшаву, получил существенное повреждение переднего шасси в инциденте с жесткой посадкой в Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена.[105]
  • 1 ноября 2011 г. самолет Boeing 767-300ER (зарегистрированный SP-LPC), выполнявший рейс Рейс 16 от Международный аэропорт Ньюарк Либерти в Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена сообщил о неисправности гидравлической системы, которая управляла закрылки и шасси. При срабатывании системы дублирования работоспособны были только закрылки.[106][107] Все попытки опустить шасси потерпели неудачу, включая последнюю попытку с использованием силы тяжести; принуждение посадка с повышением передачи на взлетно-посадочной полосе 33 в Варшаве имени Фредерика Шопена, что для современных авиалайнеров встречается крайне редко.[106] Самолет под управлением Тадеуш Врона, удалось совершить успешную посадку без травм и жертв. Самолет был списан, а взлетно-посадочная полоса 15/33 в аэропорту Шопена была закрыта на некоторое время для устранения повреждений, нанесенных взлетно-посадочной полосе, включая некоторые огни, которые погибли, когда самолет скользил над ними.

Коммунистические попытки угона убежища

В течение Холодная война, когда Европа была разделена Железный занавес, несколько самолетов LOT были захвачены и вынуждены приземлиться в одной из западных стран, преимущественно в Западная Германия и особенно в Западный Берлин, поскольку он расположен как остров в Восточный блок. Угонщики обычно не привлекались к ответственности, но могли требовать политическое убежище вместе со всеми желающими пассажирами.

  • 16 сентября 1949 г. пять вооруженных людей вынудили ЛОТ бежать из Гданьск к Лодзь отвлечься Нючёпинг в Швеции.[108]
  • 16 декабря того же года был угнан другой самолет, следовавший по тому же маршруту, на этот раз он перешел на Борнхольм аэропорт в Дании. Из 15 пассажиров и трех членов экипажа на борту 16 решили попросить политическое убежище.[109]
  • 16 октября 1969 года ЛОТ Антонов Ан-24 (зарегистрированный SP-LTK) был угнан двумя пассажирами на пути из Варшавы в Восточный Берлин и вынужден был уйти в Берлин Тегель аэропорт, обслуживающий Западный Берлин.[110]
  • Еще один захват LOT Ан-24 произошел 20 ноября того же года, на этот раз рейсом из г. Вроцлав к Братислава, когда два пассажира заставили пилотов приземлиться в Венский международный аэропорт.[111]
  • 5 июня 1970 г. самолет Ан-24, на борту которого находились 24 человека, был угнан во время полета из г. Щецин к Гданьск и вынужден приземлиться в Копенгаген аэропорт в Дании, где полиция штурмовала самолет и арестовала преступника.[112]
  • 9 июня 1970 г. произошла еще одна попытка угона самолета LOT из г. Катовице в Варшаву, но двое причастных к этому были побеждены.[113]
  • 7 августа 1970 года один пассажир на борту LOT Ан-24, летевшего из Щецина в Катовице, вынудил пилотов уйти в Германию. Поскольку он не уточнил своих требований, самолет приземлился в Берлин Шёнефельд аэропорт в Восточной Германии, где он был арестован.[114]
  • 19 августа 1970 года пять пассажиров на борту LOT Ильюшин Ил-14 на пути следования регулярным рейсом из Гданьска в Варшаву пилотов вынудили переключиться на Борнхольм аэропорт в Дании.[115]
  • 26 августа 1970 года три человека на борту LOT Ан-24, следовавшего из Катовице в Варшаву, потребовали, чтобы их доставили в Австрию. Пилоты вернули самолет в Катовице аэропорт вместо этого, где были арестованы преступники.[116]
  • 4 ноября 1976 г. ЛОТ Туполев Ту-134 (зарегистрированный SP-LHD) был вынужден двумя пассажирами покинуть запланированный маршрут из г. Копенгаген в Варшаву и приземлиться в Венский международный аэропорт вместо этого они сдались местной полиции.[117]
  • 24 апреля 1977 г. был угнан еще один ЛОТ Ту-134 (зарегистрированный SP-LGA), на этот раз рейсом из г. Краков к Нюрнберг в Западной Германии. Пилоты вернулись в Краков-Балице аэропорт, где самолет подвергся штурму и угонщик задержан.[118]
  • Еще одна попытка угона была пресечена 18 октября 1977 года на борту LOT Ан-24 (зарегистрированный SP-LTH), следовавшего из Катовице в Варшаву.[119]
  • 30 августа 1978 г. Рейс 165 по пути из Гданьска в Восточный Берлин был угнан двумя гражданами Восточной Германии, которые вынудили пилотов посадить вовлеченный Ту-134 (зарегистрированный SP-LGC) в Берлин Темпельхоф аэропорт в Западном Берлине. Помимо угонщиков, еще шесть человек решили попросить политическое убежище, что сделало его одним из самых успешных побегов за границу. Берлинская стена.[120]
  • 4 декабря 1980 г. самолет Ан-24 (регистрационный SP-LTB) был угнан во время полета из г. Зелена-Гура в Варшаву и вынужден приземлиться в аэропорту Берлин-Тегель.[121]
  • SP-LTB был причастен к еще одной попытке угона 10 января 1981 года, когда четыре пассажира потребовали, чтобы их отвезли в западную страну во время полета из Катовице в Варшаву. На этот раз пилоты поехали в аэропорт Варшава-Окенче, где преступники были арестованы.[122]
  • Ан-24 (зарегистрированный SP-LTI) был вынужден приземлиться в аэропорту Темпельхоф в Западном Берлине 21 июля 1981 года после угона во время полета из Катовице в Гданьск.[123]
  • 5 августа 1981 года на борту SP-LTI произошла еще одна попытка угона, когда он летел из Катовице в Гданьск, но преступник был задержан и арестован при приземлении в Гданьск аэропорт.[124]
  • 11 августа была пресечена еще одна попытка угона на маршруте Катовице - Гданьск, опять же на Ан-24 (зарегистрированный SP-LTT).[125]
  • 22 августа 1981 года угонщик удовлетворил свои требования, чтобы самолет (зарегистрированный Ан-24 SP-LTC) был перенаправлен в аэропорт Тегель Западного Берлина с его первоначального маршрута из Вроцлава в Варшаву.[126]
  • 18 сентября 1981 года двенадцать пассажиров подняли беспорядки на борту самолета Антонов Ан-24 (зарегистрированный SP-LTG), следовавшего из Катовице в Варшаву, и потребовали перенаправить самолет в Западный Берлин. А Ми-8 Вертолет советских военных пытался перехватить самолет перед приземлением в аэропорту Тегель, но не смог.[127]
  • 22 сентября четыре пассажира попытались угнать рейс LOT из Варшавы в Кошалин, но вместо этого пилоты вернули Ан-24 (зарегистрированный SP-LTK) в аэропорт Варшава-Окенче, где преступники были задержаны.[128]
  • Неделю спустя, 29 сентября 1981 года, один из угонщиков потребовал, чтобы самолет Антонов Ан-12 (зарегистрированный SP-LTP), летевший из Варшавы в Щецин, был направлен в Западный Берлин; снова летчики приземлили самолет в Варшаве.[129]
  • 30 апреля 1982 года восемь пассажиров вынудили LOT Ан-24 (зарегистрированный SP-LTG), выполнявший рейс из Вроцлава в Варшаву, направиться в аэропорт Берлин-Тегель.[130]
  • 9 июня 1982 года два угонщика на борту рейса LOT из Катовице в Варшаву потребовали от пилотов перебраться в Западную Германию. Вместо этого самолет приземлился в Польше, и виновные были арестованы.[131]
  • 25 августа 1982 года двое пассажиров вынудили LOT вылететь из Будапешт в Варшаву, которая использовалась Ильюшин Ил-18 (зарегистрированный SP-LSI) для переключения на Мюнхен Рием аэропорт.[132]
  • 22 ноября 1982 года рейс из Вроцлава в Варшаву (выполнявшийся самолетом Ан-24, зарегистрированным SP-LTK) был вынужден приземлиться в аэропорту Берлин-Темпельхоф.[133]

Другой

  • 25 февраля 1993 г. мужчина ворвался в ЛОТ ATR 72 (зарегистрированный SP-LFA) в Жешув-Ясенка аэропорт во время посадки на рейс 702 в Варшаву, угрожая взорвать ручную гранату. Спецназ полиции штурмовал самолет, в котором на момент штурма находилось всего 30 человек. Преступник (который оказался безоружным) был обстрелян и подавлен.[134]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «JO 7340.2J - Сокращения - включая изменение 1» (PDF). Федеральная авиационная администрация. 10 октября 2019. с. 3-1-56. Получено 22 ноября 2019.
  2. ^ а б c d "История". lot.com. Получено 31 января 2018.
  3. ^ а б «Сеть». LOT.com.
  4. ^ а б "Pasazer.com: Analiza wyników finansowych LOT-u za 2017 r." Pasazer.com.
  5. ^ Прибыль / убыток от продаж.
  6. ^ "Behance". Получено 6 ноября 2016.
  7. ^ «Польские авиалинии ЛОТ - Star Alliance». Получено 24 апреля 2015.
  8. ^ «Польские авиалинии LOT стремятся к усовершенствованию 737 MAX и A320neo, а также к усовершенствованию Touts 787». Airchive. Архивировано из оригинал 5 апреля 2015 г.. Получено 24 апреля 2015.
  9. ^ а б c d е ж Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничих 1919-1930, стр.12-13 (по польски)
  10. ^ а б c Мазур 2016, стр. 34–38
  11. ^ а б c Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничич 1931-1939, 2 обложка, стр.1 (по польски)
  12. ^ «Польские авиалинии LOT - бронируйте дешевые авиабилеты и авиабилеты онлайн». Lot.com. Получено 14 марта 2012.
  13. ^ Мазур 2016, стр. 25
  14. ^ Мазур 2016, стр. 55-57
  15. ^ а б c d е ж г Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничич 1945-1956, 2-я обложка (по польски)
  16. ^ а б c d е ж г Адам Йонка, Самолоты линии лотничич 1957-1981 гг., WKi, Варшава 1986, ISBN  83-206-0530-Х (по польски)
  17. ^ История, LOT.com. Ссылка проверена 28 мая 2008 г. В архиве 23 августа 2009 г. Wayback Machine
  18. ^ «История логотипа LOT», LOT.com. Ссылка проверена 28 мая 2008 г. В архиве 4 декабря 2008 г. Wayback Machine
  19. ^ http://rzjets.net/aircraft/?reg=41426
  20. ^ Международный рейс 5–11 апреля 2005 г.
  21. ^ "LOT bardzo szybko wychodzi na prostą - Wiadomości - Biznes w INTERIA.PL - giełda, notowania GPW, kursy walut, podatki, firma, biznes, rynek walut, spółka, podatek, GPW". Biznes.interia.pl. 16 ноября 2011 г.. Получено 14 марта 2012.
  22. ^ "LOT rezygnuje z połączeń atlantyckich - Finanse - WP.PL". Finanse. Получено 30 октября 2011.
  23. ^ "ЛОТ: Згода на лоты над Сибери". Pasazer.com. Получено 14 марта 2012.
  24. ^ «Польские авиалинии LOT в январе откроют рейсы Варшава-Токио». japantimes.co.jp. 19 июня 2015 г.. Получено 21 июн 2015.
  25. ^ «LOT следует новой стратегии« восток встречается с западом »в преддверии приватизации в первом полугодии 2012 г. | CAPA». Centreforaviation.com. Получено 14 марта 2012.
  26. ^ «Польские авиалинии LOT - авиабилеты - lot.com». LOT.com. Получено 24 апреля 2015.
  27. ^ а б «Turkish Airlines отказывается от партнерских планов LOT - Warsaw Business Journal - Интернет-портал - wbj.pl». Архивировано из оригинал 8 июля 2012 г.. Получено 26 июля 2012.
  28. ^ "Варшавский деловой журнал - Интернет-портал - wbj.pl".
  29. ^ "Za rok LOT może przeskoczyć do stajni Airbusa! Rozważa A220 i naprawdę DUŻE maszyny". Fly4free.pl - tanie loty и возможности на tanie bilety lotnicze.
  30. ^ «Владелец LOT Polish Airlines покупает Condor». ч-авиация. Получено 24 января 2020.
  31. ^ «Германия рассматривает возможность национализации Condor после неудачной продажи Польши». Aerotime. 2 апреля 2020. Получено 2 апреля 2020.
  32. ^ "Польский LOT отказался от сделки по покупке немецкой авиакомпании Condor". Skift. 13 апреля 2020 г.. Получено 2 июн 2020.
  33. ^ "Struktura własnościowa". Получено 21 января 2020.
  34. ^ «LOT планирует приватизацию в третьем квартале 2011 года». Получено 18 октября 2010.
  35. ^ "PLL LOT coraz więcej zarabia na przewozie pasaerów". Получено 5 апреля 2018.
  36. ^ "PLL LOT odzyskuj rentowność. Przetrwały tylko dzięki PiS?". Получено 5 апреля 2018.
  37. ^ "LOT chce sprzedać Eurolot". Pasazer.com. Получено 24 апреля 2015.
  38. ^ «Партнерство LOT Polish Airlines». Corporate.lot.com. Получено 24 мая 2020.
  39. ^ Лю, Джим (8 июля 2019 г.). «Аэрофлот / LOT Polish с июля 2019 года расширяет код-шеринговую сеть». Routesonline. Получено 8 июля 2019.
  40. ^ Лю, Джим (22 ноября 2017 г.). «EGYPTAIR / LOT Polish Airlines начинает код-шеринговое партнерство с ноября 2017 года». Routesonline. Получено 22 ноября 2017.
  41. ^ «Польские авиалинии El Al / LOT начинают код-шеринговое обслуживание с конца декабря 2018 года». Routesonline.
  42. ^ Лю, Джим (28 ноября 2018 г.). «Польские авиалинии LOT с конца ноября 2018 года планируют совместное использование Тайбэя». Routesonline. Получено 28 ноября 2018.
  43. ^ а б c «Текущий парк LOT Polish Airlines (октябрь 2019 г.)». Wikimedia Commons. Получено 3 ноября 2019.
  44. ^ «Флот». LOT Polish Airlines. Получено 7 ноября 2019.
  45. ^ "План мест в Боинге 737-800". LOT Polish Airlines. Получено 3 ноября 2019.
  46. ^ «Карта Боинг 737 MAX на 8 мест». LOT Polish Airlines. Получено 3 ноября 2019.
  47. ^ «План кресел Boeing 787 Dreamliner». LOT Polish Airlines. Получено 3 ноября 2019.
  48. ^ «Боинг 787-9 Dreamliner». LOT Polish Airlines. Получено 3 ноября 2019.
  49. ^ "План салона Embraer 170". LOT Polish Airlines. Получено 3 ноября 2019.
  50. ^ «Эмбраер 175». LOT Polish Airlines. Получено 3 ноября 2019.
  51. ^ "План салона Embraer 190". LOT Polish Airlines. Получено 3 ноября 2019.
  52. ^ "План салона Embraer 195". LOT Polish Airlines. Получено 3 ноября 2019.
  53. ^ «Польские авиалинии LOT отправляют во Вьетнам самолет E195 для компании Bamboo Airways». простой. Получено 29 октября 2020.
  54. ^ а б c Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничич 1945-1956, стр.15-18
  55. ^ Адам Йонка, Самолоты линии лотничич 1957-1981 гг., стр.11
  56. ^ а б Адам Йонка, Самолоты линии лотничич 1957-1981 гг., стр.16-19
  57. ^ Бобон, Габриэль (12 июня 2019 г.). "LOT va enchiria de la Boeing un 737-700 care a zburat pentru Blue Air". BoardingPass.ro (на румынском). Получено 19 июн 2019.
  58. ^ «Польские авиалинии LOT снимают с продажи только B737-700». Ch-Aviation. 18 августа 2020.
  59. ^ Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничич 1945-1956, стр.12
  60. ^ а б Адам Йонка, Самолоты линии лотничич 1957-1981 гг., стр.2-6
  61. ^ а б c d е ж Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничич 1931-1939, стр.13-22 (по польски)
  62. ^ а б Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничич 1945-1956, стр.8
  63. ^ а б Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничих 1919-1930, стр.14-20 (по польски)
  64. ^ а б c Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничич 1945-1956, стр.23-24
  65. ^ а б c Адам Йонка, Самолоты линии лотничич 1957-1981 гг., стр.21-22
  66. ^ а б c d е ж Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничич 1945-1956, 4-5
  67. ^ Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничич 1931-1939, стр.9 (по польски)
  68. ^ "и польские авиалинии LOT объявляют о заказе до 14 самолетов 787". Боинг. 7 сентября 2005 г. Архивировано с оригинал 6 ноября 2011 г.. Получено 30 октября 2011.
  69. ^ "и польские авиалинии LOT завершают заказ еще одного лайнера 787 Dreamliner". Боинг. 19 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 11 января 2012 г.. Получено 30 октября 2011.
  70. ^ «LOT объявляет даты запуска новой услуги Dreamliner». Yahoo Finance. 17 сентября 2012 г.
  71. ^ "Лайнеры LOT Dreamliner снова полетят в июне". Варшавский деловой журнал. 26 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал 8 мая 2013 г.. Получено 12 мая 2013.
  72. ^ «LOT Goes MAX». Авиалайнер мир (Декабрь 2016 г.): 10.
  73. ^ air-europa.pl. "Boeing 787 Dreamliner i nowe barwy LOT | Europejski Informator Lotniczy =>". Air-Europa.pl. Получено 14 марта 2012.
  74. ^ а б Jońca, Адам (1986). Самолоты линии лотничич 1957-1981 гг., стр.8 (по польски)
  75. ^ «Польские авиалинии ЛОТ». Lot.com. Получено 14 марта 2012.
  76. ^ а б c d е Мазур 2016, стр. 60–61
  77. ^ Описание аварии SP-ASJ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 13 июля 2015 года.
  78. ^ Описание аварии СП-БНГ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 13 июля 2015 года.
  79. ^ "Сеть авиационной безопасности, крушение LOT 1951 года". Сеть авиационной безопасности.
  80. ^ «Сеть авиационной безопасности, авария LOT 1954 года». Сеть авиационной безопасности.
  81. ^ "Сеть авиационной безопасности, авария LOT 1957 года". Сеть авиационной безопасности.
  82. ^ «Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LAL». Сеть авиационной безопасности.
  83. ^ «Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LVB». Сеть авиационной безопасности.
  84. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 7 октября 2009.
  85. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Антонов Ан-24В СП-ЛТФ Завоя». Aviation-safety.net.
  86. ^ «Статья о катастрофе 1977 года» (по польски). Newsweek.pl. Архивировано из оригинал 15 мая 2011 г.. Получено 30 октября 2011.
  87. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Антонов Ан-12БП СП-ЛЗА Арамун». Aviation-safety.net.
  88. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Ильюшин Ил-62 SP-LAA Аэропорт Варшава-Окенче (WAW)». Aviation-safety.net.
  89. ^ "Сеть авиационной безопасности, Аварийная посадка 1981 ЛОТ". Сеть авиационной безопасности.
  90. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Ильюшин Ил-62М SP-LBG Варшава-Окенче (WAW)». Aviation-safety.net.
  91. ^ Рантер, Харро. "АСН Авиакатастрофа Антонов Ан-24В СП-ЛТД Жешув". Aviation-safety.net.
  92. ^ Описание аварии на СП-БПК на Сеть авиационной безопасности. Проверено 13 июля 2015 года.
  93. ^ «Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LBC». Сеть авиационной безопасности.
  94. ^ «Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LCC». Сеть авиационной безопасности.
  95. ^ «Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LBA». Сеть авиационной безопасности.
  96. ^ «Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LBD». Сеть авиационной безопасности.
  97. ^ «Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LHC». Сеть авиационной безопасности.
  98. ^ «Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LCH». Сеть авиационной безопасности.
  99. ^ «Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LAE». Сеть авиационной безопасности.
  100. ^ «Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LAE». Сеть авиационной безопасности.
  101. ^ «Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LBG». Сеть авиационной безопасности.
  102. ^ «Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LTE». Сеть авиационной безопасности.
  103. ^ «Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LTN». Сеть авиационной безопасности.
  104. ^ «Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LBG». Сеть авиационной безопасности.
  105. ^ "Сеть авиационной безопасности, инцидент в Чикаго 1993 г.". Сеть авиационной безопасности.
  106. ^ а б Дэн Майклс и Энди Пастор (1 ноября 2011 г.). «Самолет совершил аварийную посадку в Польше». Wall Street Journal.
  107. ^ Габриэла Бачинска, Марцин Гокловски и Роб Стрибель (1 ноября 2011 г.). «Самолет с № 230 совершил аварийную посадку в Варшаве». Рейтер.
  108. ^ "Сеть авиационной безопасности, угон партии, сентябрь 1949 г.". Сеть авиационной безопасности.
  109. ^ "Сеть авиационной безопасности, угон ЛОТ, декабрь 1949 г.". Сеть авиационной безопасности.
  110. ^ "Сеть авиационной безопасности, угон ЛОТ, октябрь 1969 г.". Сеть авиационной безопасности.
  111. ^ "Сеть авиационной безопасности, угон ЛОТ, ноябрь 1969 г.". Сеть авиационной безопасности.
  112. ^ "Сеть авиационной безопасности, Угон самолета 4 июня 1970 г.". Сеть авиационной безопасности.
  113. ^ "Сеть безопасности полетов, ЛОТ, угон 9 июня 1970 г.". Сеть авиационной безопасности.
  114. ^ "Сеть авиационной безопасности, Угон 7 августа 1970 г.". Сеть авиационной безопасности.
  115. ^ "Сеть авиационной безопасности, Угон самолета 19 августа 1970 г.". Сеть авиационной безопасности.
  116. ^ "Сеть безопасности полетов, ЛОТ, угон 26 августа 1970 г.". Сеть авиационной безопасности.
  117. ^ «Сеть авиационной безопасности, угон ЛОТ 1976 года». Сеть авиационной безопасности.
  118. ^ "Сеть авиационной безопасности, угон ЛОТ, апрель 1977 г.". Сеть авиационной безопасности.
  119. ^ "Сеть авиационной безопасности, угон ЛОТ, октябрь 1977 г.". Сеть авиационной безопасности.
  120. ^ "Сеть авиационной безопасности, угон рейса 165 LOT". Сеть авиационной безопасности.
  121. ^ "Сеть авиационной безопасности, угон ЛОТ 1980 года". Сеть авиационной безопасности.
  122. ^ "Сеть авиационной безопасности, угон самолета в январе 1981 г.". Сеть авиационной безопасности.
  123. ^ "Сеть авиационной безопасности, угон в июле 1981 г.". Сеть авиационной безопасности.
  124. ^ "Сеть авиационной безопасности, угон 5 августа 1981 г.". Сеть авиационной безопасности.
  125. ^ "Сеть авиационной безопасности, угон 11 августа 1981 г.". Сеть авиационной безопасности.
  126. ^ "Сеть авиационной безопасности, угон 22 августа 1981 г.". Сеть авиационной безопасности.
  127. ^ "Сеть авиационной безопасности, угон 18 сентября 1981 г.". Сеть авиационной безопасности.
  128. ^ "Сеть авиационной безопасности, угон 22 сентября 1981 г.". Сеть авиационной безопасности.
  129. ^ "Сеть авиационной безопасности, угон 29 сентября 1981 г.". Сеть авиационной безопасности.
  130. ^ "Сеть авиационной безопасности, угон самолета в апреле 1982 г.". Сеть авиационной безопасности.
  131. ^ "Сеть авиационной безопасности, угон июнь 1982 г.". Сеть авиационной безопасности.
  132. ^ "Сеть авиационной безопасности, угон июнь 1982 г.". Сеть авиационной безопасности.
  133. ^ "Сеть авиационной безопасности, угон самолета в ноябре 1982 г.". Сеть авиационной безопасности.
  134. ^ "Сеть авиационной безопасности, угон 1993 года". Сеть авиационной безопасности.
  • Эндрес, Гюнтер Г. (январь 1973 г.). «История авиакомпании № 29: ЛОТ - Польские авиалинии». Air Pictorial. Vol. 35 нет. 1. С. 22–28.
  • Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничих 1919–1930 [Самолеты авиакомпаний 1919–1930 гг.]. Barwa w lotnictwie polskim (на польском языке). номер 2. Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i czności. ISBN  83-206-0485-0.
  • Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничич 1931–1939 [Самолеты авиакомпаний 1931–1939 гг.]. Barwa w lotnictwie polskim (на польском языке). номер 3. Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i czności. ISBN  83-206-0504-0.
  • Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничич 1945–1956 [Самолеты авиакомпаний 1945–1956 гг.]. Barwa w lotnictwie polskim (на польском языке). номер 4. Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i czności. ISBN  83-206-0529-6.
  • Jońca, Адам (1986). Самолоты линии лотничих 1957–1981 гг. [Самолеты авиакомпаний 1957–1981 гг.]. Barwa w lotnictwie polskim (на польском языке). номер 5. Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i czności. ISBN  83-206-0530-Х.
  • Мазур, Войцех (2016). Самолоты komunikacyjne PLL LOT. Wielki leksykon uzbrojenia. Wrzesień 1939 (на польском языке). том 81. Варшава: Edipresse Polska. ISBN  978-83-7945-055-8.

внешние ссылки

СМИ, связанные с LOT Polish Airlines в Wikimedia Commons